W126Club.nl

Een compressietest vertelt niet alles.
Je zou een lek test kunnen doen, lucht op de cilinder via het bougiegat, zuiger in BDP, luisteren waar je de lucht hoort ontsnappen.
Cilinder 5 evt. ook zonder de tuimelaars, kun je de hele cilinder af testen.
Cilinder 3 zou een lekke klep kunnen hebben, komt er met de lek test uit.
Cilinder 8 is erg hoog, lag er hier vloeistof op de zuiger? Kan brandstof of koelvloeistof zijn geweest.

Cilinder 5 geeft een mooie meting, maar niet alleen de bougie zit onder de koolaanslag, ook de verbrandingsruimte heeft deze aanslag, hierdoor zal de compressiemeting een vertekend beeld geven.
Ik zou beginnen met een lek test, mogelijk eerst cilinder 8 nog eens de compressie meten, deze is wel erg hoog.

Klinkt als een serieus probleem maar cilinder 5 heeft olie resten maar wel een mooie waarde. Ik hoop dar je t vind en als ik je moet helpen zeg t maar.

Douwe , heb tijdje terug mijn compressie gemeten.
Ander blok dus ook andere waardes maar verschil tussen min. en max. = 2.0 bar.
Maar met "simpele" meter en "maar" 2x gemeten, dus kan wellicht nog wat accurater.

Methode:
Benz.relais eruit.
Alle bougie's eruit
Bobinekabel los.
Gaspedaal "diep" en starten tot max waarde bereikt is.

Cylinder 1 t/m 8 resultaat:
1- 13.0
2- 12.5
3- 12.0
4- 13.5

5- 13.5
6- 13.5
7- 13.5
8- 14.0



Als ik die van jou vergelijk ( je hebt wel een aparte volgorde van meten.. )..........
cilinder:
5=10,5
1=10
6=11
2=11
7=10
3=9
8=15
4=11,75 bar

........... dan zit je over het algemeen lager maar dat zal wel liggen aan de blok specificatie's, meetmethode of de meter zelf, maar gaat om de onderlinge verschillen, toch?

Gek is wel de uitschieter van cyl. nr.8. van 15 bar. ( bij mij toevallig ook de hoogste....)
Want als je die niet meerekend dan heb je een max. onderlinge afwijking van 2.0
En wat ik in topic van mij destijds ( ) Te horen kreeg was dat "acceptabel" .

Maar vreemde van die hoge waarde vind ik dus de afwijking in de zin van veel hogere compressie.
Dacht dat als er iets mis was er juist een afwijking gemeten werd die in verhouding tot andere cylinders veel lager is,

Affijn zo even mijn ervaring en gedachten m.b.t. compressie.
Misschien heb je er wat aan, en anders leer ik wel weer wat door het volgen va dit topic.

Richard, gelijk heb je, een veel beter methode maar helaas voor de thuis-dout-ut-zelvert niet zo makkelijk uit te voeren gezien de ontbrekende "apparatuur" .

Of is dat makkelijker uit te voeren als ik denk.
Zou het graag eens willen doen op mijn blok en anderen zijn wellicht ook wel geïnteresseerd.
En nu weer "Terug naar Douwe"

Zal hij dan ff een "setje" bedenken om te testen?
Mmm Douwe slaapt al denk ik...

Haha douwe heeft al jaren een setje oude boegies van verschillende maten met lucht slangen eraan
Dus wat dat betreft heb ik de apparatuur wel elke handige doe het zelfer kan het maken
Maar ik had zaterdag er niet aan gedacht om deze ervaring test nog te doen
Ik had zo het smoor in
En wat betreft de waardes op cilinder 8 die heb ik wel drie keer opnieuw gedaan
Maar elke keer vol overtuiging naar die 15bar in nog geen drie klappen

O en buurman kijk eens goed naar zo als ik die volgorde heb gepost
En kijk dan eens onder je motor kap waar die cilinders zitten
Dan zal ook jij het begrijpen dat ik ze niet op deze volgorde heb gemeten
Maar op geschreven heb wat tegen over elkaar zat in de motor
Ik zie nu dat het typ werk er anders staat dan dat ik het had getypt
Het hadden twee nette rijdjes onder elkaar horen te zijn zo als de v
Cilinder volgorde

Details douwe details. Haha

Ja van die volgorde had ik wel zo'n idee maar kwam er op papier idd niet zo duidelijk uit zoals je wilde.

Maar hoe kan het nu dat nr8 zoveel naar boven toe afwijkt.
Dacht dat een foute cylinder eerder een lagere druk t.o.v. de rest zou hebben.
Of is het de enige goede en heeft de rest een afwijking, zal toch niet.

Dacht ook dat een foute cilinder eerder 7 zou aangeven dan 15. Hoe kan dit idd douwe?.

Gezien de wagen al een paar jaar mijn eigen dom is
En in al die tijd nog nooit koelvloeistof is bijgevuld kan je dit wel uit sluiteb
Geen drup heeft deze motor ooit gebruikt
Ik denk ook dat hij deels is gereviseerd en dat net deze cilinder nieuwe compressie veren heeft
En vandaar boven alle andere uit steekt dit is de beste die er bij is
Alle andere hebben te weinig
Ook rookt de carter ontluchting slang die onder in het luchtfilter uitkomt
Dus ja ik zal van de week nog eens een druk test gaan doen
En kijken wat ik hier uit kan op maken

Nou succes met de lektest. Hoop niet dat je de andere 7 ook moet reviseren.

Dan gaat er een andere blok in

Ga je dit blok dan alsnog een 2e leven geven of blijft ie voor onderdelen.

Ik denk het laatste
Maar voorlopig is het nog niet zo ver

Hoe ga je trouwens die lektest uitvoeren.

Douwe !

Begint dit topic met dat de auto op benzine perfect draait en rijd !

Ik zou met alles toch eens even wachten want misschien moet je volgend jaar wel op benzine gaan rijden !

Ik neem aan dat jij geen volledige MRB gaat betalen ?
Ik zou die waarden van die compressietest maar even voor lief laten op dit moment !
Ga er alsnog anuit dat het in je LPG installatie zit


Gr. Wim

Heeft ie deze waardes ook op benzine dan

Compressietest kun je niet met een draaiende motor ik bedoel op benzine of LPG dit gebeurd zonder bougies !

Gr. Wim