W126Club.nl

ik vind onder een scharnier as van het gas stangen stelsel een apparaat met kabels er aan
wat is dit en wat doet dit is mijn vraag
het heeft met gas geven te maken

2013-06-01-527.jpg2013-06-01-528.jpg2013-06-01-529.jpg

Dit is een latere type met ASR type 1 of 2

Het is een gasklep sensor en een onderdeel van de gas regel systeem, werkt totaal anders dan je gewent
Bent douwe

kan dit onderdeel ook er voor zorgen dat de motor hoger en toeren gaat lopen ?

Dit is een hele andere materie ...

Maar de sigaar en leerlauf zijn ook hier van toepassing en mogelijk een oorzaak

De gasklep wordt bediend door de tempomaat actuator en geregeld door een peper dure regelunit
Onder het stuurkolom .

Goede Afstelling stangenstelsel is van groot belang .......

alle standaart dingen zoals vacuumlekken leerlauf module
stappen motor spannings beveiligingsrelais confortndiode
zijn allemaal verwisselt voor andere het probleem bleef exact hetzelfde
tot ik een vacuümslang van ontstekingunid aftrok toen zakte het toerental
maar het bleef op en neer gaan alsof er iets was wat het regelde
dus dat was ook niet het probleem
tot ik aan de blood liggende kabels rommelde vlakbij die onbekende regelaar
toen zakte ineens het toerental naar normaal en sinds die is hij niet meer verandet
dus is mijn vermoeden juist dat dit onderdeel het motortoerental kanr egelen via de computer
voor de traction controle

ik kreeg vandaag van marco elgriffo te horen dat het probleem van het te hoog stationair inderdaad in deze schakeling zat
er zouden twee draden defect zijn geweest en de gasklepschakelaar die werkte niet naar behoren
dus het probleem is opgelost

He Douwe,
was dat de gasklepschakelaar die echt vlak bij de gasklep zit, dus zeg maar helemaal aan het eind van je stangenstelsel?
Groeten,
Toine

Het gaat inderdaad over de gasklepschakelaar onder de lmm

Even voor de volledigheid van mijn kant (ik rij er dagelijks in ), na het vervangen van de gasklepsensor (en nog een heleboel andere leidingen, olie, oliedruksensor, luchfilter, bougiekabels, bougies,pakkingen, clipjes, hevels, schoonmaak etc) draaide hij 900 tpm in plaats van 1100 tpm. Al een stuk beter dus maar nog steeds niet de 650-700 die hij hoort te draaien.

Sinds 2 weken rij ik nu met de vacuümslang ontkppeld (en afgedopt) van de ontstekingsmodule en draait hij de gewenste toeren. Nu moet er een reden zijn waarom het vacuüm normaal gesproken op de ontstekingsmodule zit aangesloten (en wat de consequentie/effect is als dit niet zit aangesloten), Marco wist dit volgens mij ook niet zeker. Heb er sindsdien zonder problemen mee gereden.

Zit er toch niet ergens een lekkage in de slangen rondom de leerlaufregelaar.
Als deze regelaar goed sluit en regelt bij warme motor, wordt toch ergens extra lucht aangezogen naar het inlaatspruitstuk .
Dit kan verhoogd stationair toerental veroorzaken.

Hoi Marion, alle "klassieke" oorzaken zijn gecheckt: leerlauf, overspanningsrelais, gasklepsensor (die was niet goed, nu wel), vacuüm slangen, met remmenreiniger gespoten, stappenmotor.

Loopt nu prachtig, maar dus wel met het vacuüm ontkoppeld van de ontstekinsmodule. Wellicht zit fout in deze module...

of de sensor voor de temperatuur van de aangezogen lucht
of de sensor voor de motortemperatuur
of de potentiometer van de stuwschijf

Ook hier: geeft de auto zelf geen fout aan?
Zie koudstart-50sec-t11302.html#p110802 (en verder) en afslaan-bij-koppeling-indrukken-300-motor-t7683-40.html#p77843 voor meer informatie daarover.

Hoi Leeflang, bedankt voor je info / threads. De centrale computer is nog niet uitgelezen (neem aan dat je daarop doelt met aangeven fout auto), ga ik regelen. Van problemen zoals genoemd in thread (een zwaar in te trappen gaspedaal, niet werkende cruise control en een continu brandend lampje van de ASR) is geen sprake, alles werkt naar behoren, geen lampjes oid.

Ik doelde op het uitlezen van het signaal op pinnen 2 en 3 van de diagnosestekker.
Een eindje verderop in de eerst genoemde thread staat welke problemen daarmee eventueel geconstateerd kunnen worden.