W126Club.nl

Als ik mijn auto type 2 ( ik heb een mono ventiel uitvoering ) stationair laat draait en de kachel staat op warm geeft hij ook warmelucht . en als ik het ik het wieltje op koud zet wordt hij ook koud . maar als ik de kachel op warm zet en hij wordt dan warm , en als ik dan ga rijden wordt hij vanaf een snelheid van ongeveer 30 kilometer per uur geeft hij in eens koudelucht af terwijl de kachel nog steedst op warm staat ( en als ik snel optrek dan valt de warmelucht ook snel weg ). stop ik dan weer en wacht een paar tellen wordt de kachel langzamerhand weer warm .wat ik al heb gedaan heb ik allemaal op het forum gelezen en gedaan . en dat is het volgende :
mono ventiel omgewisseld voor een nieuwe en lange en korte versie . spoel door gemeten en die is goed . en er staat gewoon spanning op het mono ventiel . heb ook aan het wieltje draait en dan veranderd de spanning .
waterpomp die bij het mono ventiel gecontroleerd en die werkt ook goed .
koelsysteem afgeperst en geen lekkage geconstateerd .
vacuumslangen gecontroleerd en geen lek gevonden .
vacuumpotjes van de kachel gecontroleerd en die zijn allemaal heel .
alle temperatuursensoren gecontroleerd en die zijn allemaal goed . ( heb de weerstand gemeten eerst zonder en daar na met een haarföhn en dan veranderd de weerstand bij allemaal.
de klep die achter het dashboardkastje zit gaat gewoon dicht als de kachel aan staat en sluit ook goed af .
vacuümslang die in het plafoon zit bij het lampje die zuigt ook gewoon . gecontroleerd met een vloeitje en die blijft gewoon hangen er aan door de zuigkracht . heb ook voor de zekerheid het kachelpaneel uit gewisseld met een andere die goed moest zijn werd mij gezegd .en ik heb ook de stekker los gehaald . er zitten 2 stekkers op als ik de rechter stekker los haal dan draait de kachelmotor op volle kracht dan geeft hij warme lucht als ik stil sta . en als ik dan ga rijden blijft hij wel warm maar dan wordt het iets tewarm in de auto en ook iets teveel lawaai van de kachelmotor . hij is dan niet meer teregelen kwa temperatuur bij mij in ieder geval .
wat kan ik nu nog meer controleren dat ik weer een lekkere warme en regelbare kachel krijg met deze temperaturen buiten .
Gr. Erik

hoe is het met de temperatuur van je koelwater wordt die goed warm en blijft ie ook warm op de snelweg?
ik zat aan de thermostaat te denken die miss open blijft staan.
maar dan zou hij ook koud blijven als de stekkers eraf zijn lijkt me.

Is inderdaad mogelijk dat je motor niet goed op bedrijfs thempratuII jk isur komt
Bij stationair draaien warmt hij dan wel meer door en onder het rijden koelt hij af
Of
Trek eens de stekker van het mono ventiel
De kachel zou nu vol open staan en heet moeten worden
Zo sluit je alle andere delen uit op de pomp na
Wat ook nog mogelijk is
dat de radiateur van de kachel inwendig verstopt zit
Ook uitwendig kan een probleem zijn

Ik heb de thermostaat ook gecontroleerd in een bakje warmwater en met een thermometer en gaat gewoon open en dicht . En de bedrijf s temperatuur is ook normaal rond de 80 graden . En gaat ook niet omhoog of omlaag op de snelweg en ook niet bij hoge snelheden . Oja ik heb ook het koelwaterkanalen door gespoeld met citroenzuur wat ik via Marco gekocht .

hoi Erik,

probeer eens andere onderdelen uit.
zoals :bedieningsunit, temperatuurregel kastje

het is zo 'n moeilijk geheel die automatische airco dat het heel veel dingen kan zijn, ben er bij mezelf ook al heel lang mee bezig.
als je iets wil uitproberen kan je eens langs komen ik heb diverse onderdelen liggen die je uit kunt wisselen als je wil.
zo kunnen we mischien iets oplossen.

Gr. John Prins

hoi,

je hebt gelijk, bij persoonlijke gegevens staat 500SEC uit 83.
type twee heb ik idd niets van, mag wel langs komen, twee zien meer dan een persoon.

kan het niet zijn dat de klep die de buitenlucht regeld open blijft staan, zodat er vol koude lucht binnen komt.
is dat ook niet te regelen met een knop op de middenconsole.
misschien moet je het in die richting zoeken, dashboard kastje even er uit en de klep is zichtbaar.


Gr. John Prins

Dat is inderdaad even verwarrend, het blijft een mooi aanbod van je.

Als de basis niet goed werkt kan je van de regelunids en thempsensoren uitwisselen wat je wilt
Maar het zal niks oplossen
Als de fan draaid de pomp draaid en het mono ventiel de stekker afligt dus open staat
Dan moet de kachel heet worden dit is simpel de basis
Als dit al niet werkt dan is er dus wat mis met de basis onderdelen
Dus pomp werkt niet of mono ventiel zit vast kachel radiateur verstopt
Heb je de kachel radiateur al eens appart door geblazen/gespoeld
Dus los koppelen van motor en de tuinslang erop zetten en lekker door spoelen

als de kachel koud word bij bij snelheden boven de 30 km dan houd dat in dat er alleen maar gelijdings warmte was en geen stromings warmte
of de kachel radiateur is verstopt de pomp werkt niet of het mono ventiel is defect

hallo , allemaal alvast voor het mee denken van het probleem . ik heb het koelwatersysteem gespoeld met citroenzuur wat
ik via Marco / Elgriffo gekocht hebt dus orgineel Mercedes . kan het dan wezen dat hij misschien niet de kachelradiator ontkalt heeft / gespoeld . zal zaterdag de stekker van het mono ventiel los halen en dan een stuk rijden en dan kijken als hij wel warm blijft boven de 30 kilometer . o ja de gewone radiateur is al vervangen voor een nieuwe . en de bedrijfs temperatuur blijft ook op de snelweg en bij hoge snelheden het zelfde zo rond de 80 graden op de meter . en het mono ventiel is hagel nieuw . en is het mogelijk om de omlooppomp van de kachel recht streekst op de accu aan tesluiten ? .

Zeker kan je de pomp rechtstreeks aan sluiten op de accu
naast het mono ventiel aan de zeide van de accu hangt de stekker van ee pomp
Dat je het koelsysteem gespoeld hebt is mooi
Maar daar waar geen circulatie is zal het citroenzuur ook niet komen en dus ook geen werk verichten
De enigste manier is luchtfilter loshalen
De slangen die achter de cilinderkoppen naar het schutbord lopen gaan naar de kachel
Zet op de rechtse gezien van af bestuurdes stoel een water slang de andere geef je een vrije uitloop
En spoelen maar als het water er aan de andere kant uit spuit is hij goed
Als het er bijna niet uitkomt zet dan de heet water aan door de warmte zet de boel uit en kan het vuil los komen

Inderdaad goed punt richard
Dan kan je ook beide radiators appart doorspoelen

ben vandaag weer aan de slag gegaan met het kachel probleem . heb eerst de kachelradiator door gespoeld met water en hij was niet verstopt . en ook het monoventiel helemaal schoon gemaakt en gekeken als ik daar iets geks aan zag maar helemaal niks . voor de zekerheid nogmaals het motorblok gespoeld ook al was het pas gedaan . en gelijk de termostaat gecontroleerd en die is ook goed . alles weer in elkaar gezet het systeem goed ontlucht . kachel werd perfect warm tijdens het stationeer draaien . dus in de auto gestapt en effe een rondje rijden , maar helaas de kachel wordt nog steetst koud tijdens het rijden . o ja toen dacht ik aan Douwe zij reactie stekker er afhalen van het monoventiel en dan blijft hij warme lucht geven . dus dat gedaan maar helaas werd het nog steetst koud in de auto . heb ook het besturings systeem om gewisseld met een ander en dat maakte ook niks uit bleef het zelfde . ik had ook nog een andere monoventiel geregeld dus wilde ik die gaan plaatsen . dus een doek gepakt en op het Radiatorexpansievat om de dop voorzichtig los te draaien , maar ik kwam er achter dat er helemaal druk op de dop sta als ik die los draai ? (motor was goed op bedrijftemperatuur rond de 80 graden op de meter ) . toch verder gegaan monoventiel gewisseld . warm laten wordt lucht er uit dop er weer op . ( ventilator slaat gewoon netjes aan rond de 85 a 90 graden ) . kachel op warm en ( in zijn parkeerstand ditmaal ) ik geeft iets gas rond de 2000 toeren en hou het even vast en toen werd de kachel weer steen koud ? .( zo wel met als zonder stekker op het monoventiel ). gas los en even gewacht en wordt dan gelijk weer goed warm de kachel . klink misschien vreemd heb even gewacht en weer het systeem afgeperst op 1 a 1.5 bar en zo laten staan zo'n 15 a 20 minuten (lekker koffie gedronken) . en toen daarna gekeken en helemaal niks gezakt ??. nu dacht ik zelf kan het aan de waterpomp liggen dat hij het water bij meer toeren niet goed rond pomp .
of is er nog iets anders te controleren waar om de kachel niet goed zijn werk doe .

Gr. Erik

Bekijk het plaatje in post123223.html#p123223 eens.
Misschien blijven de "diverter flap" (bediend door klep 4) en "center flap" (bediend door klep 3) open staan, zodat koude lucht aan de "heater core" voorbij stroomt.

Goed bezig geweest je hebt nu bijna de hele basis goed gecontroleerd
Maar Heb je de kachel pomp die onder het mono ventiel zit ook gecontroleerd of die wel goed pompt
Want in princiepe zou je kachel het moeten doen
Maar als de pomp niet zijn werk doet dan krijg je gelijdings warmte bij stil stand word de kachel dan wel wat warm
Maar als je gaat rijden word de kachelkoud
Dus controleer je kachel pomp

Nog een ding om te controleren
Ik zie dat je LPG rijd haal ter controle eens je t splitsingen los en controleer of hier een doorstroom beperking in zit
Het gebeurt wel dat in de t splitsingen voor de verdamper een doorstroom beperking in de t splitsing zit
Dus een t van tien mm en een aftakking met een metalen ringetje met een gaatje van zon vijf mm
Dit doen ze zodat de verdamper genoeg warmte krijgt het nadeel de kachel doet het minder goed
Als je het ringetje eruit haald en een pomp in je verdamper slangen plaatst werkt het allebij goed

Mijn idee is om de schakelaars in het paneel bij de pook te bouwen
Daar heb ik nog zat ruimte
En hoef ik geen ruimte in het bakje bij de asbak in te leveren