W126Club.nl

Goede morgen...

Ik heb een probleem met mijn Mercedes 500SEC.
Wanneer ik met mijn auto rijdt, maakt niet uit of hij nu warm of koud is dan gaat de olie meter op en neer.
Wanneer ik gas geef gaat hij weer omhoog, maar wanneer je de gas los laat dan gaat hij weer naar beneden. (staat dan halverwege).
Het probleem is dat de motor ook steeds een beetje gas geeft, dit gaat dan ook op en neer.
Oliepijl is prima en zou niet weten wat dit kan zijn.
Wie o wie heeft een idee?

Alvast bedankt..

Groeten Henk Kroes

Dat hij wat terug zakt is niet zo heeeel speciaal hoor.

Je moet jezelf afvragen of je de olie vervangen hebt door dunnere?hierdoor kan hij ook fluctueren.

Is er verder niks geks aan de motor gedaan,hou je 3 dingen over die je zal moeten controleren.

1 olie filter
2 olie pomp(zit achter het kleine caterpannetje en kan je van onder af bij)
3 en dit is de vervelendste,je lagerschalen beginnen te slijten.

Door het laatste kan de oliedruk behoorlijk op en neer gaan,dit door de weerstand die is onstaan.

een goede motor staat met koude start bovenin en zakt als hij warm is een stukje terug.

als hij echt onder de 2,5 zakt heb je wel een probleem,en zou ik als ik jouw was niet te lang meer door rijden.

Deze olie druk regelt namelijk de olie op de lagerschalen maar ook van de nokkenassen.

Ik denk dat hij bedoelt dat zijn motor `haalt` dat het toerental stationair
b.v. schommeld tussen de 500 en 800 toeren dan is het effect van de oliedruk niet
zo spannend. Het probleem zit dan meer in het feit dat de motor niet goed stationair
loopt en dat kan verschillende oorzaken hebben.

Grt

EG

Bedankt voor de snelle reacties.
De toeren teller schommeld inderdaad. Gaat op en neer. De motor hoor je dan ook, geeft een beetje gas en zakt weer en geeft weer gas en zakt weer, gaat zo steeds door.
Wanneer dit gebeurd dan zie je de oliemeter ook zakken en weer omhoog gaan, zakt soms zelfs naar de 1 en wanneer je weer gas geeft dan schiet hij omhoog naar de 3.
De auto rijd wel goed.
Mercedes rijdt trouwens op gas, was ik vergeten er bij te zeggen..

Groeten Henk

Hallo Hendrik,
Ik denk niet dat je een oliedrukprobleem hebt, maar een stationnair probleempje. Laat je motor eens afstellen zodat hij een normaal constant stationnair toerental heeft, je zal zien dat je oliedruk dan ook normaal is.
1 kg. druk bij 500 toeren lijkt mij niet ongewoon.
Frank.

Die van mij doet precies hetzelfde.
Niks/weinig aan de hand.

Zolang de oliedruk met een beetje gas maar weer naar MAX klimt.
Die van mij ga'k binnenkort even bij Benzhans nog eens laten afstellen en controleren of alle vacuumslangetjes werkelijk vacuüm zijn.

Gr.
Arjan

Dit valt gelukkig allemaal weer mee (hoop ik).
Ga volgende week even naar de garage om alles even goed af te laten stellen en dan hoop ik dat het probleem opgelost is.
Allemaal bedankt voor de reacties en ik laat het jullie weten wanneer alles is opgelost..

Bedankt en de groetjes..

Henk

Heren,

Ik wil even wijzen op een algemeen probleem wat onze Sterretjes hebben.
Nl. een elektrisch probleem.

Het begint met onze zekeringen. Alles eruit en nieuwe erin. Dit voorkomt al veel problemen.
Tweede is dat onze tellers uit 3 stukken bestaan en dat die 3 via 'platte kontakten' massa maken. Hier komen ook veel problemen uit voort.

Alleen als dit allemaal goed is kan je verder zoeken met de boven genoemde suggesties.



Hier mijn omgebogen massa's.

masse2.jpg

Waardoor ik een vaste waarde als oliedruk had (bij kontakt aan en motor uit ).

Herman
300SD

Ik heb me ook weleens laten vertellen dat je olieschraapveren en de zuigerveren blijven hangen c.q kapot zijn. Is dit dan een fabeltje? Mijn auto heeft hetzelfde probleem en het is zelfs zo erg dat als ik bijv. file rijdt, de temperatuur van de auto oploopt en de oliedruk zelfs onder de 1 duikt. Dit uiteraard in stationair en in D. Dat wil het weleens dat hij uitslaat. Volgens mij zit hier een beveiliging op....
Heeft iemand hier een zinning antwoord op of is het allemaal onzin wat ik schrijf....

Gr. marten

Zeker geen onzin,behalve dat het niet zozeer in de veren zit,maar oliedruk heb je alleen van de oliepomp.

Dus oliepomp,filter,olie dikte(10w40 moet erin)en lagerschalen hebben invloed op de olie druk.

onder 1 is HEEEEL erg weinig of hij nu stationair loopt of niet,boven de 2,5 is wel wenselijk.

de zuigerveren en olieschraapveren hebben niks met je olie druk te maken de
olieschraapveer zorgt er alleen voor dat wanneer de zuiger na beneden gaat de olie die aan de cilinderwand hangt mee naar beneden wordt genomen.
zodat dit niet wordt verbrand ( roken).
de zuigerveren zijn er voor om de compressie op te bouwen in de cilinder en dus afdichting te maken tussen zuiger en cilinderwand.
maar dit heeft niks te maken met oliedruk.
een motor kan wel slecht gaan lopen als de zuigerveren versleten zijn maar dan zul je ook carterdruk krijgen.

Gr.

Is dat trouwens veel werk om te controleren of je zuigerveren en schraapveren niet goed zijn ?

Gr.
Arjan

je bedoelt hoe het is te controleren
dat is door een compressie test te doen
maar dat sluit niet uit dat je ook nog lekkende kleppen kan hebben
de meest doel treffende manier is door luchtdruk op de zuiger in bovenste dode punt te zetten via de boegie gaten of gloeispiraal gaten en dan controleren of je carter druk krijgt
dit kan je het beste doen zonder karter en goed luisteren
tevens kanje dan de cilinder wanden bijkijken
als dit het geval is dan weet je zeker dat je veren lekken
mogelijke oplossingen als een wagen veel kort stukjes rijd en dus niet goed warm word dan gaat er veel olie aan koeken
dit wil ook wel een oorzaak zijn dat compressie veren en olie schraap veren vast gaan zitten
dan is een mogelijkheid door een reiniginsmiddel tot je olie toe te voegen om de motor inwendig te reinigen

Douwe bedankt voor je antwoord maar ik bedoel echt "hoeveel" werk het is...
Ik weet nu inmiddels waar het globaal op neerkomt qua handelingen.
Aangezien ik geen technische achtergrond heb laat ik het meeste werk doen....

Gr.
Arjan

Oud automonteurs trucje bij vastzittende veren of aangekoekte kleppen:

Laat de motor goed warm worden , neem een flesje remvloeistof , haal het
luchtfilter deksel er af en giet met draaiende motor heel voorzichtig de
remvloeistof in het aanzuig gat.
Klein dun straaltje en intussen met de hand gas geven zodat de motor 2500 RPM draait.
Klein straaltje blijven gieten tot je het flesje 1/2 liter er door heen gejaagd hebt.
Auto gaat ontzettend roken en je blijft gas geven tot de laatste rook uit de uitlaat is.
Dan luchtfilter er weer op en even een stukje rijksweg rijden tot alles weer lekker loopt.

De redenatie hier achter: door de remvloeistof veranderd je verbranding en de temperatuur
en brand je de kool aanslag van kleppen en zuigerveren af.
Heb er zelf al wat goede ervaringen mee maar kan niet garanderen dat het hier ook werkt.

Let wel goed op dat je niet te veel tegelijk er in giet, heel rustig aan en zorgen dat de motor
niet afslaat.

Guus