W126Club.nl

Het gaat hier om een 500SEL uit '90. Ik ben geen monteur. Ik woon in Venezuela en technisch auto-spaans is niet mijn sterkste kant dus communiceren met monteurs is lastig vandaar dat ik hulp/advies zoek op het forum.

1: Als ik voor de wagen sta hoor ik aan de linkerkant een tikkend geluid dat toeneemt bij gasgeven maar weg is bij gas loslaten. Wat zou dat kunnen zijn?

2: Aan de rechterkant is een constant getik te horen dat toe en afneemt naargelang het toerental. Wat zou dat kunnen zijn?

3: De wagen verliest rode olie. wat zou ik moeten vervangen?

4: Bij een kickdown 'schiet' de wagen niet van zijn plaats. duurt even eer dat hij op gang is en dan pas accelereert hij flink maar niet spectaculair. Hoort dat zo?

Compressie van de alle cilinders is >10bar.

Alvast mijn dank voor je reactie.

Bij het tikken denk ik aan de kleppen. Wellicht dat de voorinstelling een keer gecontroleerd moet worden. De rode olie is ATF olie. Kan van de versnellingsbak zijn (dan ligt het er midden onder). Kan ook van de stuurpomp zijn (ligt het meer naar rechts).

Alle cilinders evenveel compressie klinkt goed Arie.
Tikken van de motor kun je zo op een afstand heel slecht beoordelen, misschien kun je een youtube filmpje maken met het geluid erbij.
Die rode olie is wat André schrijft, kan van de versnellingsbak of de stuurpomp zijn. Als je met een schijnwerper langs de motor naar onderen schijnt ga je ongetwijfeld het lek zien.

Lex

Bij die 8 cilinders is de nokken as nog wel eens een aandachts punt en dan ook de achterste
olie aanvoer kanaaltjes

hier is veel over te vinden op het forum en een goede nokken as kost 150 a 200 ps
ik weet niet of het onderhoud bekend is anders een goede check doen kan nooit kwaad

Roode olie idd ATF genaamd van bak of stuurpomp
bij de bak is vaak het olie carter te strak aa gedraaid en dan gaan de pan krom trekken
nieuwe (goede gebruimte) en een nieuwe pakking kan dit doen oplossen
bij de stuurpomp is het vaak een lekkende slang (verbaast me niks met dat klimaat daar)

paul bogard van steronderdelen kan je met bijna alles op weg helpen
niet alles staat op z.n site maar kan je met veel dingen goed helpen

weet niet of u zelf sleuteld of alles uit laat voeren
maar zelf eenige kennis en kunde is wel makkelijk als je een oud model auto rijdt

Arie, als je problemen hebt en je kunt het niet goed omschrijven maak dan een foto of meerdere en plaats die hier op het forum en probeer zo duidelijk mogelijk te zijn in je omschrijving.
Lees door hoe je foto moet plaatsen.
Jij zit op afstand en wil graag zo goed en veel mogelijk oplossingen en antwoorden krijgen dan is het bijna een voorwaarde dat je bovenstaande doet.
Wij kunnen niet ff komen kijken wat het probleem is wat hier nog wel eens gebeurt.
Anders als je de mogelijkheden hebt een filmpje maken van het probleem, het op YOUTUBE plaatsen en hier de link plaatsen zodat wij het probleem kunne aanschouwen.
En zoals ik al schreef in het voorsteldraadje hier op het forum de zoek functie gebruiken zoek bijvoorbeeld op tik en lees/kijk dan de draadjes door.

Terug komend op je probleem van het tikken links en rechts, zou ik het luchtfilter verwijderen en de kleppendeksels links en rechts los halen dan kijk je zo op de nokkenas en alles wat daar zit, alles wat je daar ziet aandacht bestuderen op slijtsporen en voelen of er iets los zit en of er ergens spelling te voelen is. (gebruik de zoek functie en tik nokkenas erin, ga dan zoeken naar foto's dan kun je vergelijken op overmatige slijtage).
Als je dan e.e.a. nodig hebt om te repareren hier bijvoorbeeld bestellen bij http://www.steronderdelen.nl als die het heeft, andres hier bij een dealer bestellen,anders hier vragen wat te doen of hier op het forum vragen of iemand iets heeft liggen.
Hier zijn diverse leden die nog van alles hebben liggen en/of willen verkopen.
Het olie probleem is al aangegeven wat te doen.
M.b.t. de kickdown kan ik je niet helpen wellicht dat andere dat weten.

Suc6

Theo

Waarom je reactie nog eens citeren Theo ?

Hé Peter,

Ik ga ervanuit Peter dat Arie hier nog niet goed weet hoe e.e.a. hier werkt of hoe het forum in elkaar steekt.
Daarom heb ik goed uit de doeken gedaan hoe hij iets kan opzoeken, of hoe Arie hier iets kan plaatsen.
Ik weet nog wel toen ik hier het eerst kwam dat ik ook nog niet precies wist hoe e.e.a. hier werkte Peter.
Dus dit is goed bedoelt en niet neerbuigend of minderwaardig alleen een helpende hand voor een forumlid dat wellicht nog niet goed weet hoe t e.e.a. werkt.

Ik sta versteld van de vele reactie en hulpvaardigheid na slechts 1 dag. Heel erg bedankt.
Inderdaad ben ik nog niet thuis op het forum en dan maak je de klassieke fout door naar de bekende weg te vragen terwijl het al 100x is uitgelegd. mijn excuus daarvoor. Ik zal meer gebruik maken van de zoek functie alvorens een nieuw topic te plaatsen. Komt ook door mijn enthousiasme om over de wagen te praten.
Helaas is de wagen nog niet van mij. Ik dub nog een beetje. Dus kan geen filmpjes of fotos plaatsen.
Wat me het meest verontrust is de kilometerstand, 100.000km. Qua koetswerk ziet hij er heel netjes uit. Van binnen is de het leer aan alle kanten gekraakt door de hitte. Oorspronkelijk van een zwitser geweest die hem hier geïmporteerd heeft, vriend van de huidige aanbieder. Ze hebben het rijbewijs afgenomen vanwege zijn leeftijd, 92jaar. Dus de baas was 68 toen hij de Mercedes kocht. Dat verklaart wellicht de kilometerstand. (4000km per jaar)
Technisch lijkt hij in orde op de punten na die ik eerder schreef. En de prijs ligt nu op 2800€ en dat is niets teveel lijkt mij. Bijna te mooi om waar te zijn....

Arie,
Die kilometerstand is niets teveel. Maar wat is er in die 100.000km met de wagen gebeurt? Wel van belang om te weten.
Normaliter zijn Zwitserse auto's hier zeer gewild heb ik het idee.
En die prijs zou de verkoper er hier niet meer voor krijgen, maar dat is vanwege de wetgeving hier.

Je gaat ongetwijfeld nog veel meer reacties krijgen.

Lex

Terugkomend op de post van Theo. Als de motor slechts 100.000km of 150.000km gelopen heeft kan dan de nokkenas ingesleten zijn? vanuit gaand van normaal gebruik.

Het zijn niet alleen de kilometers die tellen, de jaren, en daarmee de veroudering van met name de kunststoffen, rubbers en afdichtingen gaat meespelen.
Heb je ook gegevens van onderhoud? Olie die lange tijd niet ververst is zal zijn werk minder goed kunnen doen dan een recent ververste olie.
Voor de nokkenassen geld nog een punt: de smeerleidingen die de nokken moeten smeren zitten met kunststof busjes vast op de nokkenaslager huizen. Met het verouderen van het kunststof gaan deze los zitten en komt de smering van de nokken in het geding. Dit kan(zal) weer leiden tot slijtage. En daarmee tikken van de kleppen.

De klepbediening gebeurd hydraulisch, de basisafstelling hiervan met vulplaatjes.
Een defect hydro element kan tikken veroorzaken en is makkelijk te vervangen.
De basisafstelling is met een paar uurtjes en het juiste gereedschap ook geen grote ingreep.

Zijn er nokkenassen ingesleten, of de hevels die de klep bedienen(dit gaat samen) zit je op aanzienlijke kosten.
Nokkenassen met de hevels zijn gebruikt ook wel te vinden, nieuw zijn ze prijzig.

Ik wil je zeker niet ontmoedigen, het kan zijn dat je met een kleine investering weer een mooi draaiend blok hebt,
ik denk aan olie verversen en basisafstelling van de kleppen controleren.
zijn er nokkenassen versleten zal de investering wat hoger liggen als je voor gebruikt gaat.
De vraagprijs lijkt me voor zover dat van afstand beoordeeld kan worden redelijk, al ken ik de plaatselijke markt niet.
Ben je bereid nog iets te investeren rijd je met een machtige auto.
Met het juiste onderhoud kunnen deze auto's de 500 000 km zeker aan.

Als je voor de aankoop de nokkenassen kan (laten) controleren weet je wat je te wachten staat en kun je dat in de onderhandeling meenemen.

onderhoudsbeurt gegevens heb ik niet. Hier bestaat ook geen APK met de gevolgen vandien.
Iedereen die een dopsleutel bezit is monteur hier maar inventief zijn ze zeker. ze moeten wel want nieuwe onderdelen zijn duur en moeilijk verkrijgbaar. Om hier een garagebedrijf (iemands achtertuin) de kleppendeksel of cilinderkop te laten lichten baart me zorgen omdat je nooit echt weet of ze weten wat ze aan het doen zijn. Het gros van de autos rijd hier met een tik in de motor rond en zolang de wagen rijd wordt er niks aan gedaan tot hij er mee uitscheid. Specialistisch gereedschap ontbreekt vaak. Afstellen doet men op gehoor alles oldschool hier. Maar door deze situatie zal de huidige eigenaar het niet op prijs stellen dat ik de nokkenas laat controleren. Uit elkaar halen is makkelijk maar daarna weer netjes in elkaar zetten....!
Olie is van geen waarde hier dus wordt elke 5000km vervangen. 1 liter = 30eurocent
Bougies zijn net vervangen en dus zien ze er wit/grijs uit.
cilinderdruk > 10bar.
rode olie verlies is van de automaat (ligt in het midden onder de auto op de grond) dus... panpakking vervangen en oliekeeringen voor en achter??

bestaat er geen standaard revisiesetje voor het hele kleppen gebeuren?

Ik vermoed dat je te maken hebt met een versleten tuimelaar/sleper
En voor je automastbak zijn de onderdelen wel te bestellen bij
Www.steronderdelen.nl
deze site heeft zowel filters als afdichting als keering voor de bak
ook verkoopt hij de tuimelaars
hoogst waarschijnlijk zal he ook klepdeksel pakkingen nodig zijn
ik vermoed dat deze zijn uitgehard en niet meer herbruikbaar zullen zijn
tevens zou ik een stel smeer leiding klips bestellen deze zullen naar alle waarscheinlijkheid ook aan vervanging toe zijn.
succes met je mogelijke aanschaf

Ik heb al veel advies mogen ontvangen over een 500SEL uit 1990 die ik mogelijk ga aanschaffen.
Het probleem is dat ik in Venezuela woon en dat er hier geen geschoolde Mercedes Benz monteurs zijn. Ook geen APK keuring en ik ben geen sleutelaar noch Mercedes-kenner. Dus zoek ik de hulp van de forumleden om een kat in de zak te voorkomen.
Op advies van het forum heb ik wat fotos gemaakt en 2 video geüpload naar YouTube met het motorgeluid.
Er zit aan beide kanten een tik in de motor. Monteurs hier zeggen me dat aan de passagierskant het tikkende geluid komt door een lekke uitlaatpakking en aan de bestuurderskant door een kleppakking (maar dat is vrij vertaald uit het spaans) en ik weet niet wat dat is.

Mercedes 500SEL.jpg

kmstand en stationair draaien.jpg

interieur.jpg

gaspedaal.jpg

versnellingspook.jpg

vering.jpg
Deze lasnaad is ook aan de andere kant. Wat is hiermee gebeurt?

Video van tikkende motor:


Erg kort maar het laat zien dat de motor in 1x start.



Er zit een gaatje in de luchtfilter waar een slang hoort te zitten.
En de slangen van de ABS zijn afgeknipt.

Wat zijn de gedachten van het forum??

Dat gaatje in het luchtfilterhuis heeft n slang op gezeten van de
Luchtpomp,die waarschijnlijk afgesloten is of verwijderd !
Zie dat de Tempomat unit ook verwijderd is !
De lasnaden rond de veerschotels ? Misschien door zijn hoeven gezakt geweest ?
Rottigheid zal het niet zijn geweest denk ik, of ooit een beste klap gemaakt ergens
Van een talud af of zo ?

De tik in de motor kunnen de kleppen zijn,idd een lekke uitlaatpakking,of erger nog
Je nokkenassen !

Suc6 met je beperkte keuze ! Of anders even verder kijken voor een andere !
Naar de plaats van bestemming laten komen kan altijd,ze kosten hier nu ook niet veel meer !

Gr. Wim

Wat de monteur aangeeft over de uitlaat spruitstuk pakking kan goed, dit geluid heeft ook iets weg van tikken.
De kleppen zijn wat rumoerig en tikken inderdaad.
Hier vind je meer informatie:
viewtopic.php?f=20&t=6970
Dit staat bij de How to van dit forum, daar staat nog meer informatie wat je van dienst kan zijn.
De motor ligt mooi rustig in de motorruimte, afgezien van het tikken lijkt daar niet veel mis mee.
Zoals eerder aangegeven kan het afstellen van de basis afstelling van de kleppen het tikken doen verdwijnen. Dit doe je met een meet kaliber en vul plaatjes al kan er ook een hydro stoter lek zijn(de kleppakking in jou vertaling).
Eventueel ingesleten nokkenassen of hevels zijn op de video niet te herkennen, daar zul je echt de klepdeksels eraf moeten halen, nieuwe pakkingen is zoals Douwe aangaf dan wel wijs om in huis te hebben.

Wat is er met de vering gebeurd?
Bij de schokdempers is er gelast, waarschijnlijk om roestschade te verhelpen, het lijkt alsof er geen rubber tussen de ring en de schotel zit?

Het buisje bij het luchtfilter is de aanzuiging voor de luchtpomp, deze dient ervoor om de emissie terug te brengen, waarschijnlijk is deze verwijdert, dat kun je het beste zo laten.

Rem en gas pedaal zijn inderdaad niet versleten maar aan de andere kant ook makkelijk en voor weinig te vervangen.

de pookknop is net als de rest van het interieur van leer en aangetast door de warmte.

De oliedruk kan als de motor koud is ook stationair 3 bar of hoger zijn, al is 3 bar het maximum wat je kunt aflezen.
Bij bedrijfswarme motor zal de druk lager zijn bij stationair toerental, bij een motor met een dergelijke km stand verwacht ik hier een druk tussen de twee en drie bar, met een 15W40 of 15W50 motorolie.

als ik jou was zou ik er lekker afblijven, er zit een heel gecompliceerd veersysyteem onder wat je echt niet zelf kan servicen.
als je in europa woont is het al moeilijk om die autos op de weg te houden.
ten eerste zijn delen erg duur en moeilijk te krijgen en ga maar in venezuela zoeken naar iemand met kennis van dit veersysteem.

en na het bekijken van het filmpje heb ik het verkeerd gekeken, op de fotos zie je een knopje van de hpf. maar de olietank zit er niet op. dus kan er geen hpf in zitten.
om de tik te beoordelen vind ik het filmpje beetje kort.

Zie dat de economy meter bij stationair ver uit de linkerhoek staat en dat betekent een vacuüm lek.

Ok, en hoe plak ik een vacuüm lek?

dus het las werk wat bij de voor veren is gedaan
is vermoedelijk om de hpf vering te verwijderen en andere vering te plaatsen zonder hpf
vandaar dat de hpf tank niet meer aanwezig is
dit verklaard een hoop toch?
het geluid wat ik hoor als de motor loopt klinkt als versleten nokken assen en versleten tuimelaars
motor loopt zo te horen en te zien op 7 potten
bij stationair lopen staat hij te schudden en bij gas geven verslikt hij zich er even in
olie druk op 3 bar kan maar ik vermoed een slecht contact waardoor hij vol aan geeft
mogelijk blijft de meter op 3 bar staan als de motor niet loopt maar op contact staat
vacuüm lekken zitten vaak bij injectors hark slangen die op de injectors zitten onder bak van lmm huis
koplamp verstelling kachel kleppen enz
voor Nederlands begrippen zou ik er met een grote boog omheen lopen en dan kan ik veel van deze dingen nog zelf maken hier zijn de onderdelen vrij eenvoudig en niet al te duur te verkrijgen
gezien jij in een heel andere omgeving zit en je vermoedelijk niet makkelijk aan deze nokkenassen en tuimelaars kan komen zou ik er met een grote boog omheen lopen