W126Club.nl

Beste mensen,

Ik hoef de komende jaren geen zorgen meer te hebben over de carrosserie van mijn Engelse 500SEL (eerste serie). Er is wat laswerk aan geweest. Krikpunten en onder het achterraam. Ziet er allemaal weer picobello uit. Doet zich echter wel een dilemma voor. De motor van de auto, de sterke en als zeer degelijk bekend staande M117 heeft inmiddels 220.000 miles op de teller staan. Omgerekend is dat toch gauw 350.000 km. Als je dat heel snel uitspreekt valt dat allemaal nog wel mee, maar het is natuurlijk best veel.
Onder de kleppendeksels ziet het er nog voorbeeldig uit. De historie is volledig bekend en de mileage klopt gewoon. Daar ben ik van overtuigd. Echter. Met 350.000 km op de teller is het denk ik niet onverstandig om eens te kijken naar de staat van de ketting en de geleiders. Zodadelijk een harde wagen en de motor in de poeier. Dat motten we niet hebben natuurlijk.
Ik heb wat foto’s van de keer dat ik bij Cor ben geweest en toen zijn in ieder geval de olieklipjes van de nokkenassen vervangen en de klepdekselpakkingen. Verder is er niets aan de motor gebeurd.
Ik denk dat de ketting in het verleden nooit is vervangen. Ik kan het niet terugvinden in ieder geval. Daar zijn geen rekeningen van.
Vraag aan de specialisten: “preventief vervangen? of niet” en zo ja: “wat dan allemaal?”

Groeten
Frank

P3010189_2.jpg

P3010184_2.jpg

P3010181_2.jpg

je kan de rek opmeten. en in de wis staat dacht ik ook hoeveel graden "rek " er op een ketting mag zitten.
ik zou persoonlijk het zo doen en gewoon de norm van Mercedes aanhouden. voor het zelfde geld is hij al gedaan een keertje.

rek meten is heel makkelijk kleppendeksels eraf en de krukas op 0 graden, dan zoek je de merktekens op de nokkenas en die moeten overeen komen. is dit niet het geval doordraaien totdat merktekens tegenover elkaar staan en dan kijken hoeveel graden hij bij de krukas afwijkt.

kompleet vervangen met alle geleiders is het beste maar ook erg prijzig. als ik een ketting doe pak ik wel altijd de bovenste 4 mee das nog best betaalbaar.
gebruik uitsluitend originele onderdelen en vervang de spanner ook. die is erg duur.

succes

Bij mij was de kettingspanner defekt.
Die kon je met één hand indrukken.

Na hoeveel kilometers zou je je ketting moeten vervangen ongeveer?

150.000km.

150000km bij een ketting? Lijkt me wel erg weinig.

Oooh ben nu net over de 2 ton is dat een probleem?
Niet dat ik iets raars hoor of wat motor draait top!

Ben het met je eens frank.

Volgens mij heb ik hier het antwoord. Even vrij vertaald.

De krukas staat 10 graden te laat. Maximale uitrekking van de ketting mag 11 graden zijn voor een M117 motor. (is geen foto van mijn auto)

Again at the same time the crankshaft is reading 10 degrees after TDC - maximum chain stretch is 11 degrees ATDC on a 117 motor.

Timing.jpg

Voel je vrij om te reageren

Ik kan het ff niet zo snel vinden in het werkplaatshandboek. Misschien dat iemand vanaf de WIS informatie hier over heeft

Frank

Je zit op de limit. Ik vermoed dat uw ketting al eens vervangen is.
Bij mijn 560SL had ik iets veel meer rek. (30°). Deze is toen Asap vervangen samen met de spanner.
Vraag ook eens Cor zijn gedacht.

Ha die Jan, tis geen foto van de timing van mijn auto hoor. Ik heb het plaatje van het internet geplukt.

Dag Frank. goed geraden. meten is weten.

In het kdfi topic staat er ook nog het 1 en ander.
Gegarandeerd dat je nokkenastandwielen ook versleten zijn. Bij autohausaz of hoe die club ook heet kun je voordelig ketting en tandwielen halen. Geleiders best bij de dealer

Alex, dank. Jouw kdfi topic is voor mij hogere wiskunde, chapeau, maar het stukje over de kettingrek is zeer welkom.

Groet
Frank

de ketting rek kan je inderdaad heel simpel zelf controleren door de motor op tijd te zetten
onder op het vliegwiel zou hij op de grote 0 horen te staan de ontsteking hoort met de rotor bij het streepje op het verdeel huis te staan
de nokkenassen horen op de merktekens te staan
gezien van de voor bumper naar de motor
als het vliegwiel op tijd staat en de linker nokkenas (cilinder kop van cilinder 1 tot 4) ook
en de rechter nokkenas niet meer op tijd staat (cilinder 5 tot 8)
dan draai je het vliegwiel zo ver door tot je de rechter nokkenas op tijd hebt staan daarna kan je op het vliegwiel zien hoe ver je ketting en tandwielen zijn versleten
als dit onder de 15 graden zat dan zit het als ik mij niet vergis nog binnen de toleranties

Dank je Douwe, als je dus naar de eerste foto in mijn topic kijkt, dan mag ik aannnemen dat er sprake is van rek van de ketting?

GrtF

als je andere nokkenas wel op tijd staat samen met de krukas gradenschijf
en je rechter nokkenas heeft deze afwijking en je draait deze merk tekens dan voor elkaar dan zou je onder de 15 graden op de krukas schijf moeten aflezen
is het daar boven dan is het tijd voor vervanging