W126Club.nl

Dat spulletje lijkt voor van alles goed te zijn, maar ik zie er niet bij staan dat het voorkomt dat de ethanol rubber en kunststof afdichtingen, keerringen en pakkingen aantast.

http://amklassiek.nl/war-e10/2013/11/26/
Het is zelfs getest met verhoudingen van 5%, 10%, 15%, 50% en 85% Ethanol aandeel

http://www.autoblog.nl/archive/2010/12/ ... -brandstof

Welke auto’s gaan stuk van nieuwe E10-brandstof?

Gepost op 18-12-2010 om 11:22 door sir_smokalot - 58 Reacties »

E10 in FrankrijkAlle pogingen van Greenpeace om biobrandstof tegen te houden ten spijt, gaat Europa in de nabije toekomst steeds meer op biobrandstof overschakelen. Vanaf 2011 gaat dit naar verwachting op grotere schaal gebeuren in de vorm van E10, zeg maar de zwaar afgeslankte variant van de langer bekende E85. Deze E10-brandstof bestaat voor 90% uit Euro95, en voor de overige 10% uit biobrandstof. Echter niet alle auto’s zijn geschikt voor dit type peut.

E10, of zoals collega Alwood het noemt: “rukbrandstof waardoor oude rubberen slangetjes in mijn volvo verneukt raken” kan probleemloos in 90% van het Nederlandse wagenpark getankt worden. In de overige 10% kan het leiden tot beschadiging van rubber en kunststof afdichtingen, keerringen en pakkingen. Om te checken in welke categorie uw auto valt staat hier een E10-check.

Vanaf januari 2011 mag E10 in Nederland aan de pomp verkocht worden als ‘benzine‘ met de toevoeging E10. Om automobilisten het verschil tussen Euro95 en E10 duidelijk te maken wordt er een uniforme sticker voor op de tankinstallatie ontwikkeld.

In Duitsland heet de brandstof kortweg ‘E10’. Naast E10 kan de automobilist er ook nog gewoon Euro95 tanken, maar door fiscale stimulering zal de literprijs van E10 waarschijnlijk lager uitvallen dan die van Euro95. In Frankrijk schijn je al bijna geen Euro95 meer te kunnen tanken langs langs de snelweg, want de Fransen waren er weer eens vroeg bij. E10 heet hier ‘SP95-E10‘ (Sans Plomb-loodvrij). Trekt uw auto dit type niet, dan bent u genoodzaakt premium-brandstof te tanken (of als u eigenwijs bent de gok te nemen).

Wat ik mij verder nog afvraag: het is bekend dat ethanol een hoger octaangetal heeft dan benzine, namelijk 108. Zou het octaangetal van de loodvrije benzine in het mengsel dan ook zijn teruggebracht om zo het geheel weer op 95 uit te laten komen, of heeft het mengsel een iets hoger octaangetal dan 95 (namelijk 96,3)? Scheikundigen in de zaal mogen nu hun vinger opsteken.

Volgens de is het octaangetal voor E10 ongeveer 97.

Om even op de originele vraag terug te komen (95 of 98), ligt dit ook niet aan het type motor?
In mijn wagen ligt het M110 blok (280SE), en daar schijn je toch echt geen 95 in te mogen gooien.
Het ontstekingstijdstip staat standaard op 98 ingesteld.

Ik weet ook niet of ik het mij verbeeld, maar ik heb ooit een tank V-Power gereden (waarvan ik gelezen heb dat dit 97 oktaan is) maar ik heb de stellige indruk dat mijn wagen dit niet 'lust'. Hij reed er wat nukkig op. Op BP ultimate 98 rijd hij altijd als een zonnetje.

Nu heb ik ook gehoord dat je het ontstekingstijdstip van dit M110 blok zodanig af kunt laten stellen dat hij wel op 95 rijdt, maar met minder vermogen en (nog ) hoger verbruik tot gevolg.

Ik weet niet hoe het zit met de V8's en de zescilinders uit type 2. Misschien zijn die af-fabriek wel voor 95 geschikt.

Uit de gebruikshandleidingen:

Serie 1, 6 cilinder, 280S/SE/SELbenzine 1-6.gif
Serie 1, 8 cilinder, 380SE/SEL/SEC, 500SE/SEL/SECbenzine 1-8.gif
Uit het werkplaatshandboek: bij serie 1 motoren zonder geharde klepzittingen moet minstens iedere vijfde tankvulling loodhoudende benzine zijn.

Serie 2, 6 cilinder, 260SE, 300SE/SELbenzine 2-6.gif
Serie 2, 8 cilinder, 420SE/SEL/SEC, 500SE/SEL/SEC, 560SE/SEL/SECbenzine 2-8.gif

Burak heeft een 500SEC uit 1990, daar kan zo'n beetje alle benzine in.
Als het goed is heeft die motor klopsensoren en hoeft er ook niets aangepast te worden als andere benzine getankt wordt.