W126Club.nl

Ik heb het vermoeden dat het overspannings relais niet goed werkt. Ik denk dit omdat het lampje van de ABS en Remvloeistof even blijven branden nadat ik de auto gestart heb. Na ca 30 seconden gaan ze uit.
Het relais ziet er verder goed uit en de contacten zijn schoon.
Is het relais door te meten en zo ja hoe meet ik het? Misschien kan ik zo bepalen of deze echt stuk is.
Artikelnr 116 545 0034

Afgaande op het tekeningetje op het deksel moet de weerstandswaarde tussen pinnen 30 en 30a nul ohm zijn, en ook die tussen pinnen 31 en 31a moet nul ohm zijn.
De weerstand tussen pinnen 30a en 31a moet iets zijn tussen enkele kiloohms en enkele megaohms (schat ik), met de meetpennen omgewisseld zal de weerstand oneindig moeten zijn.

Als de zekering in het relais kapot is zal de eerste meting (30 en 30a) niet nul ohm, maar oneindig zijn.
Dan kun je het dekseltje er af zien te krijgen en daarna een nieuwe zekering monteren, of zoals Douwe ooit gedaan heeft een externe zekering er aan fabriceren (zie 3e foto in starten-lopen-in-p-of-r-en-afslaan-t10724-40.html#p103235).

Gelijk maar even gemeten, onderstaand het resultaat;

meting tussen pen 30 en 30A= oneindig (meetpennen omgewisseld ook)
meting tussen pen 31 en 31A= 0 ohm (meetpennen omgewisseld ook 0 ohm)
meting tussen pen 30A en 31A= 3,09 Mohm (meetpennen omgewisseld oneindig)

Conclusie, weerstand kapot?

Ik weet het al, kon niet van dat ding afblijven en heb hem maar even open gemaakt.
De weerstandsdraad is gebroken.

Kan ik dit nog veilig repareren? En wat is de weerstandswaarde van de draad/zekering??

Het draadje dient als zekering, zo te zien op het dekseltje is dat 12 ampère.
Je zou net als Douwe de zekering naar buiten kunnen halen, zie de link die Leeflang heeft gepost, Douwe gebruikte een zekering van 15 ampère.

Heb net een draad van een 16A zekering tussen de twee contacten gesoldeerd. Als ik nu de auto start gaan de lampjes meteen uit en bij het op contact zetten brand de acculamp ook weer.
Maar als ik de auto wil uitzetten, van contact af, blijft de auto gewoon lopen??
Hoe kan dit? Heb gecontroleerd op sluiting door het solderen maar ik zie het niet.

Ik weet niet of die ene ampère wat uitmaakt, maar probeer eerst eentje van 15 ampère.
Gewoon om dat uit te sluiten.

Heb alles nog eens over gedaan maar geen verandering. Stop er maar mee en ga morgen even een andere halen. Dan weet ik zeker dat het goed zit.

Vanmiddag een ander relais erin en starten maar. Alles goed maar nog steeds bij het uitzetten van de auto blijft deze gewoon doorlopen.
Sleutel er dus uit en motor loopt nog steeds. Lampje van de accu en ABS branden dan.
Als ik het relais eruit trek dan slaat de motor af. Als ik hem op contact zet branden ook de lampjes, als ik de sleutel dan weer terug draai blijven de lampjes branden. Als ik het relais eruit trek dan gaan lampjes weer uit en blijvebn uit als ik het relais terug plaats.

Iemand een idee waar ik het zoeken moet? Ik snap er niks van

Ik denk dat je het niet meer in het relais hoeft te zoeken, of met die andere moet ook wat mis zijn...
Je zou eigenlijk een schema moeten hebben wat het afslaan van de motor regelt.

Om de motor te laten lopen is spanning nodig op de benzinepomp en op de ontsteking.
Normaliter wordt die spanning uitgeschakeld door het terugdraaien van de sleutel.
Als de motor toch blijft lopen na omdraaien van de sleutel moet er dus een van de twee van toepassing zijn:
1. Het contactslot is kapot
2. Er is iets anders dat de pomp en ontsteking van spanning voorziet
Aangezien de motor wel uit gaat als de overspanningsbeveiliging er uit gehaald wordt, zal het waarschijnlijk het tweede zijn.
En helaas kan dat op heel veel manieren.

Voor één van die manieren:
Naast de overspanningsbeveiliging zit een zwart doosje in de zekeringenkast en daar weer naast een aluminium relais, dat is het relais voor de ABS.
Haal dat aluminium relais er een uit en meet het door.
Tussen pinnen 85 en 86 zit de spoel van het relais, de weerstand daarvan moet iets van 50 à 100 ohm zijn (geschat), in ieder geval niet nul en ook niet oneindig.
Tussen pinnen 30, 87 en 87a zit de relaisschakelaar, de weerstand tussen pinnen 30 en 87 moet oneindig zijn en tussen 30 en 87a nul ohm.
Als het relais wordt bekrachtigd (12 volt aansluiten op pin 86 en pin 85 aan massa) moet het relais een tik te horen geven en moet de weerstand tussen pinnen 30 en 87 moet nul ohm zijn en tussen 30 en 87a oneindig.

relais.jpg

Ik heb net dat relais doorgemeten en de waarden zijn precies zoals aangegeven wordt. Ook als het relais bekrachtigd wordt.
Ga het nu het contactslot maar eens bekijken. Heb een reserve liggen, kan ik de stekker ervan zo aansluiten of moet het slot ingebouwd zijn?

Het nieuwe overspannings relais ook doorgemeten en die is goed.

rob heb je het rose ovp relais ook door gemeten
hier zit een diode in mogelijk werkt die niet zo als hij hoort te werken en blijft daardoor de motor lopen

Die heeft hij al doorgemeten en gerepareerd, Douwe, en nu zelfs vervangen door een nieuwe.

Het contactslot vervangen kan m.i. prima zonder het helemaal in te bouwen, alleen de stekker op het andere slot steken zou moeten werken (mits de kabels lang genoeg zijn om het andere slot er ergens bij te laten hangen).
Om te kunnen rijden moet je dan wel beide sloten bedienen, de ene voor het stuurslot, de andere voor de elektra.
Om de stekker er af te kunnen trekken moet de sleutel in de accessoire stand staan.

Als het vervangen van het contactslot geen soelaas biedt kun je eens kijken of het verwijderen van sommige zekering effect heeft.
Het gaat dan om zekeringen 10, 12, 14, 16 en d.
Je kunt dat ook proberen voordat je het contactslot vervangt.
Het is veel minder werk en je kunt veel gemakkelijker bij de zekeringen.
Als bij geen van de zekeringen de motor afslaat kun je alsnog het slot vervangen en zien of dat helpt.



Het rode doosje is overigens wel de overspanningsbeveiliging (nummer 51 in het schema), alleen is het geen relais, maar uitsluitend overspanningsbeveiliging.
Het werkt samen met het eerder aangewezen relais (nummer 50 in het schema) als overspanningsbeveiligingsrelais.
Maar die zijn allebei gecontroleerd, gerepareerd en zelfs vervangen, dus die zullen nu wel goed zijn.
In latere versies zijn die twee (roze gedeelte) samengevoegd in één doosje (tweede tekening).
ABS.gifoverspanningsbeveiliginsrelais.gif

Net getest met een ander contactslot, er was ruimte genoeg om de stekker eraf te trekken en op een ander contactslot te zetten.
Zette hem op contact en lampjes aan, van het contact af en lampjes uit.
Toen ABS en Overspanningsrelais erin, starten en lampjes op contact mooi uit.
Sleutel terug van contact af enm lampjes blijven gewoon branden, ligt dus niet aan het contactslot.
Op het contactslot zit naast de grote stekker ook een kleine en die lag wel los. Maar ook aangesloten maakt dit geen verschil.
Daarna op contact lampjes branden, van contact blijven de lampjes ook branden.
Trek in éém van biede relais er uit dan hoor je klik en alles is uit.

Het één voor éen eruit trekken van de genoemde zekeringen heb ik nog niet gedaan, komt morgen wel.

Die kleine stekker (een 2-polige?) is denk ik van de waarschuwingszoemer voor vergeten verlichting.

Ja klopt helemaal, twee polige stekker en heb net gelijk ff gekeken of er een zoemer gaat als ik de verlichting aan zet en ja hoor.
Nu doet dat het iig ook weer

nu nog ff het andere probleem oplossen.

Ik wil straks even één voor één de zekeringen 10, 12, 14, 16 en d eruit halen maar in mijn zekeringenkast zit geen zekering 16 en d.

Zekering d is voor het schuifdak, als de auto geen schuifdak heeft is het niet gek dat die zekering ontbreekt.
Is er wel een schuifdak dan zal het niet werken.

Vreemder is het ontbreken van zekering 16, die is voor de claxon en voor de alarmknipperlichten.
Als die niet werken kan de auto ook niet APK goedgekeurd worden.

Ook zekering c ontbreekt, die is voor de ventilator, zonder die zekering zou de motor te warm kunnen worden.

Probeer toch maar even of zekeringen 10, 12 en 14 invloed hebben.