W126Club.nl

hallo,, mijn auto valt onder het rijden uit, het is niet altijd was nu ook al 2 keer bij douwe geweest.
niks te vinden.!!
alles heb ik nieuw vervangen zoals de ontsteking, bougiekabels, router, nieuwe benzinepomp, nieuwe filter.
nieuwe slangen, de slangen onder de inlaatklep zaten 2 scheurtjes in, het was even zoeken maar als de motor warm
was gingen de scheurtjes open staan door de warmte.
maar door dit allemaal te vervangen is het probleem nog niet opgelost.
soms valt hij gewoon uit, dus durf er nu ook niet echt mee te rijden, en dit is echt zonde!
je geeft gas tot 3000 toeren, dan gaat die uit zichzelf weer naar beneden en weer omhoog, en ga zo maar door.
en dan geeft hij 1 of 2 klappen ( backfire) op benzine. dan doe ik de auto een paar keer uit en dan is het weer goed.
dan is het weer wachten tot de auto het weer doet.

wie kan mij helpen!!!!
kan het misschien ook een tempratuur sensor zijn?
of een andere sensor? hoe kom ik hier achter?

Tja inderdaad bijne een jaar terug een keer langs geweest
er zou een vervolg afspraak komen gezien de problemen nog niet over waren melde je een week later
wij hadden toen de tijd een afspraak lopen maar jij kon toen niet en hebt je netjes afgemeld
onder tussen ben ik vergeten wat de vervolg stappen zouden zijn
dus ja je weet waar de mensen zitten die je met alle plezier willen helpen je hebt zelfs zijn telefoon nr dus je hoeft alleen maar te bellen en een afspraak te maken

Er zijn 280's met een ventiel naast de luchtmassameter dat ervoor zorgt dat bij afremmen lucht buiten de luchtmassameter om in de motor komt.
Daardoor wordt dan de stuwschijf niet meer naar beneden gezogen en dat zorgt er weer voor dat geen benzine meer wordt ingespoten.
Misschien wordt dat ventiel ten onrechte geopend.

schubabschaltung.jpg
Haal het (dunne) slangetje daarvan er eens af en probeer of het probleem dan voorbij is (slangetje even dichtmaken met een schroef of zo, zodat er geen vacuümlek ontstaat).
Als dat helpt kun je de oorzaak voor het onterecht openen van het ventiel gaan opzoeken.

Lijkt wel of het in de ontstekingsmodule zit.
Losse soldering of contact.

Is de LMM mooi dicht ? Ook aan de onderkant ? Weet niet of je zo'n rubber afdichting/bak hebt aan de onderkant maar als die niet goed zit c.q. aansluit krijg je dit soort gedrag.

Het lijkt er dan op dat je ventiel naast je LMM kapot is.

Als alles goed is zul je er weinig van merken dat het slangetje er niet op zit.
Alleen het gemiddelde verbruik zal wat hoger zijn.
Maar bij jouw is niet alles goed, de motor slaat soms af.

Het ventiel kan op verschillende manieren kapot zijn:
- Het kan constant open staan, dan loopt de motor altijd beroerd, als hij al loopt
- Het kan niet reageren op het dunne slangetje, dan gaat het ventiel nooit open en heb je hetzelfde resultaat als met het slangetje er af: een hoger verbruik

Er kan echter ook iets aan de aansturing van het ventiel niet goed zijn.
Als het ventiel open gezet wordt terwijl je rijdt, wordt de benzinetoevoer gestopt en zal de motor inhouden of afslaan.
Met het slangetje er af kan het ventiel niet open gezet worden (tenzij het ventiel zelf kapot is, zie hierboven) en zou de motor gewoon moeten doen wat je er van verwacht (alleen dus met een iets hoger gemiddeld verbruik).
Blijft de motor netjes lopen terwijl het slangetje er af is, dan is dus de aansturing van het ventiel verdacht.
Valt de motor nog steeds uit terwijl het slangetje er af is, dan ligt het probleem waarschijnlijk niet bij het ventiel of de aansturing ervan, of het ventiel moet zodanig kapot zijn dat hij van zichzelf uit spontaan af en toe open gaat, maar dat lijkt me sterk.

Dus gewoon een tijdje proberen zonder slangetje en kijken of hij nu wel normaal doorloopt.
Zo ja, aansturing van het ventiel onderzoeken.
Zo niet, de oorzaak ergens anders zoeken.

ik zal morgen wat spul bestellen, ik zal zo nieuw ventiel bestellen. en een temparatuur sensor die zit toch links op het blok? met 2 andere ventielen ernaast. wat zijn dat voor ventielen?

Waarom zou je een nieuw ventiel (50 euro) kopen als je niet weet of het kapot is?
Zelfs als het ventiel ervoor zorgt dat de motor uitvalt is het waarschijnlijker dat het aan iets anders ligt dan aan het ventiel zelf.

Ik heb evt. Nog wel een relais, kun je even proberen.

Heb een 280 , en ook nog een spare benzinerelais.
Kun je uitsluiten.

Is IId maar een kilometer of10,
en ja Oene ken ook,ben wel eens bij hem geweest.

In de zekeringskast onder de motorkap. Laatste relais rechts als je voor de auto staat richting voorruit. Zie cirkel op de foto. Deze kun je ook omzeilen.

ik heb geprobeerd wat hier boven staat,en de auto blijft gewoon lopen, aan het spatbord waar het slangetje heen gaat aan de binnenscherm als ik dat doe klikt de roele ( weet niet hoe ik het moet schrijven haha) wat kan ik nou doen?

Dat schrijf je zo: relais.
Maar het is geen relais, het is een vacuümschakelaar.
Het is inderdaad de bedoeling dat die klikt als aansluiting 5 voor het benzinepomprelais aan de plus zit.
Er zitten twee slangetjes aan de schakelaar, als de schakelaar wordt geactiveerd worden de twee slangetjes aan elkaar verbonden.
Het ene slangetje gaat naar het ventiel, het andere slangetje gaat naar het inlaatspruitstuk, dat wordt vacuüm gezogen als de motor loopt.
Bij het activeren van de schakelaar wordt dus het vacuüm naar het ventiel geleid en wordt het ventiel geopend - althans dat zou zo moeten zijn - waardoor de motor afslaat.
Je hebt de schroef toch wel weer uit het slangetje gehaald en het slangetje weer aangesloten op het ventiel?

Haal de slangetjes eens van de schakelaar af (bij lopende motor).
Het slangetje dat van het spruitstuk komt zou moeten zuigen.
Als dat niet het geval is, zit het slangetje niet goed aan het spruitstuk gemonteerd of is het slangetje verstopt.
Zuigt het slangetje wel, verbind dan de twee slangetjes met elkaar.
Als de de motor dan wel af slaat werkt de vacuümschakelaar blijkbaar niet goed.
Blijft de motor dan nog steeds doorlopen, dan is mogelijk toch het ventiel kapot, of het slangetje tussen ventiel en vacuümschakelaar is verstopt.