W126Club.nl

Waar zijn deze temperatuur voelers precies voor?

Wit is de 43 graden celsius schakelaar die de leerlauf het toerental laat temperen als de motor warmer is dan 43 graden.

Volgende patient

Wit is inderdaad de 42 graden schakelaar voor de stationair toerental regeling.

Geel is voor de koelvloeistoftemperatuurmeter in het instrumentenpaneel.

Groen is voor de extra (airco)ventilator, die gaat aan als de koelvloeistof te warm (meer dan 100 graden) wordt.

Blauw zou misschien de thermotijdschakelaar kunnen zijn?
Dan zouden er een roze/blauwe en een bruin/blauwe draad aan moeten zitten.
De bruin/blauwe gaat dan naar de koude start injector, de roze/blauwe samen met nog een roze/blauwe van de koude start injector gaan naar het grote aansluitblok aan de andere kant van het schutbord bij de accu (plus tijdens starten).

Rood is een sensor (33 of 37 graden) die ervoor zorgt dat de verwarming niet begint te blazen als de motor nog niet warm is.

haha gefopt is toch maar 42 graden celsius.

dan denk ik dat het mogelijk de blauw is die het probleem is
wat is het probleem?
als de motor koud is en de buiten temp ook laag is dan start de motor met 1 tik
maar dan loopt de motor even een minuut of wat afhankelijk van hoe laag de temperatuur buiten is
stationair veel te laag tegen het uitvallen aan
en dan zo uit het niets komt de motor in toeren omhoog zoals hij hoort te lopen als hij koud is
en even later als hij op temperatuur is zakt het toerental weer naar iets te laag toerental voor stationair
co is goed alle vacuüm delen zijn vervangen en getest met rook
bougies en kabels ontsteking delen zijn nieuw door gemeten en al vervangen
het is net als of de temperatuur voeler onder een bepaalde temperatuur geen contact maakt en zodoende de warmloop regeling niet activeert.
zien wij nog wat over het hoofd zijn er nog dingen die dit kunnen veroorzaken ?

Dat lijkt me stug (tenminste als blauw de thermotijdschakelaar is).
De thermotijdschakelaar (en de daarop aangesloten koude start injector) werkt alleen tijdens het starten, d.w.z. zolang de startmotor loopt, en als de koelvloeistof warmer dan 15 graden is doet die helemaal niets.

Brandstofdruk?
Wat is de historie van deze auto?

Maar wat kan dan dit veroorzaken?

Residu in het brandstof systeem.
Heeft deze auto lang stil gestaan of is er veel op LPG mee gereden.

Je kan de sensoren doormeten en je kan de connector doorverbinden.
De meeste zijn toch veredelde aan/uit schakelaars?
Of ook met oplopende of afnemende weerstand?

[ Groen is voor de extra (airco)ventilator, die gaat aan als de koelvloeistof te warm (meer dan 100 graden) wordt. ]


Hoe kan je testen of deze nog goed is?

In de friteuse?
(Frituur)olie kan wel tot boven 100 graden verhit worden.
Uiteraard alleen de dikke schroef in de olie hangen en erg voorzichtig zijn dat je je niet verbrandt.
De weerstand tussen de aansluitpin en de metalen behuizing meten.
Of de olie daarna nog voor consumptie geschikt is mag je zelf bepalen.

Ik zou het toch zoeken in de (aansturing van de) stationair toerental regeling.

Als de motor warm goed loopt kan het geen brandstof probleem zijn. Dit was niet erg duidelijk beschreven in een eerder antwoord. Zit er geen relay achter het voetengedeelte bij de passagierskant. Van de leerlauf? Maakt het wat uit of de airco aan of uit staat?

ik zou de potmeter eens doormeten op de luchtmassmeter.
bovenste twee pinnen moet bij warme motor 0,7 volt op staan.

als je deze verdraaid gaat ook het toerental omhoog of omlaag.


w126club.nl/lmm-potentiometer-vervangen-t14084.html

Die zit helaas niet op een type 1blok

Ook bij 8 cilinders van de tweede serie doet die niets bij stationair draaien van de motor (bij de 6 cilinder motoren wel).