W126Club.nl

Om on-topic te blijven ... Heeft Teun blijkbaar last van
2 brandstoffen.

En daar is de oorzaak nog niet van gevonden toch ?

Nou snap ik wat jij bedoelt iggy
ik had je verkeert begrepen

en wat betreft de sluit druk waar ik het over heb is de druk waaronder de injector niks doet
dus dat is eigenlijk de veer druk zeg maar die de injector afsluit tot de inspuit druk
ik heb het verkeert uit gedrukt

Nee klopt Marco.
Dankzij jullie ben ik er wel achter dat 2 brandstoffen het probleem is.
Verder lees ik dat een injector brandstofdruk nodig heeft om te openen.
Als een injector vies is kan er benzine doorheen gezogen worden door vacuüm van de motor.
De oplossing lijkt mij dan ook in de injectoren te liggen.
Mee eens?
Zoja dan ga ik mij inlezen over hoe de injectoren te vervangen.

Ja, mee eens.

Injectoren vervangen is niet zo moeilijk,
Je haalt het luchtfilter eraf, je haalt de leidingen los bij de verstuivers, dan op de brandstofverdeler, nu kun je ze weghalen.
De injectoren worden met een klem op hun plek gehouden, de klemmen zitten met een inbus boutje vast in de kop.
Als je deze los hebt kun je de injector uit zijn huls trekken, deze zit in een rubber in de huls gedrukt.
Om de huls zit een o-ring, die de huls op de kop afdicht.
Het is verstandig om rubbers, hulzen en o-ringen te vernieuwen als dit recent nog niet gedaan is.

Thx inlezen niet meer nodig.

Voor het geval dat ik nieuwe injectoren ga kopen, zijn er verschillende types?

Ja er zijn meerdere types met fijne en groffe schroef draad is 1verschil

Ja, er zijn 2 types . Type 1 en 2

Type 1 heeft een grotere aansluiting dan de 2e generatie
Je kunt ze ook even laten testen ?

Ivar heeft er een actie over opgestart .

Ik verdenk nog steeds je schakeling , ik denk dat
Er een relais blijft plakken ofzo

Voor mijn gevoel zou ik het niet in de injectoren zoeken

Er zit geen relais in mijn benzineleiding Marco.
De pomp draait ook niet als hij op LPG staat.
Alleen een relais op de verdamper en gastank.

wat jij bedoeld zijn afsluiters teun.
als het goed is heb jij ook ergens een veiligheidsrelais in de gasinstallatie zitten .
ik denk dat marco die bedoeld met relais.
dat is een relais die alles afsluit zogauw de motor uitvalt door bv ongeluk of gewoon stopt met draaien.
word gestuurd door je bobine maar meestal zit er een draad om je bobine kabel gewikkeld om inductie spanning op te wekken.
groet tonnie

Oke ga even kijken.
En ik had het idd over de afsluiters ja is geen relais.
Maar die spiraal sluit de LPG af als de motor uitslaat om welke reden dan ook.
Dan heeft dat toch niets te maken met het druppelen van benzine als de motor draait op LPG?

Nu ben ik geen LPG specialist maar.. even logisch denken :

Op LPG : Toevoer LPG " open "
Benzine " Afgesloten "

Op Benzine : Toevoer LPG " afgesloten "
Benzine " Open "

dit wordt geregeld door de schakelaar en schakelingen door , neem ik aan ? wat relais

Of zie ik het verkeerd ?

ja klopt dat kan geregeld worden door een paar relais, maar dat hoeft niet.
het ligt er aan of teun een automatisch benzine start systeem heeft of een veel simpeler LPG /benzine hand schakelaar.
maar dat heeft niets inderdaad niets te maken met als je injectors druppelen.
maar is dat nu zeker dan dat dat het euvel is???

Het enige wat zou kunnen , maar de kans acht ik heel erg klein ... dat er te veel ruimte
op de centrale plunjer van de spinnenkop zit zodat hij benzine aanzuigt via de centrale plunjer
van de spinnenkop ?

foto.JPG

Ik heb inderdaad het oude type LPG-installatie.
Dus LPG- brandstofmotor onderbroken.
En benzine- verdamper en tank afgesloten.
Geen slot op de benzine dus.

Dus of door vacuüm benzine door vieze injectoren aangezogen of idd de plunjer die te veel ruimte heeft.

Iemand een complete en goede lmm liggen die ik proberen?

Is die ruimte van de plunjer te meten?
Zo ja hoe en wat is de juiste ruimte en is deze te stellen?

De plunjer wordt in productie op de spinnekop aangepast/uitgezocht, de tolerantie zal in de duizendsten zijn naar ik aanneem. Met het juiste gereedschap is het te meten, af te stellen is het niet.

Raadzaam lijkt mij eerst de injectoren te testen/reinigen en vandaar uit verder te gaan, maar dat is mijn mening.

Je hebt kort geleden de brandstofverdeler gewisseld, wat was de aanleiding daarvoor?
Is er enige historie bekend van de huidige?

Als het de plunjer onder in de spinnen kop is
Dan kan je dit zien net nadat de motor heeft gelopen
want dan word de onderbak van het lmm huis van binnen nat
en ook dit komt vaker voor
ik zie regelmatig een natte binnenbak van het lmm huis

De spinnekop komt bij Douwe vandaan. History mij niet bekend.

Stel ik ga op LPG rijden zonder stuwschijf.
Komt de arm dan meer omhoog en zou hij zo wel goed kunnen afsluiten?

De spinnekop is indertijd vervangen vanwege slecht lopen op benzine.
En hoe meer ik er over nadenk hoe meer ik denk aan dubbele brandstof beide kanten op.

Hoe kan ik die afsluiter testen die om mijn bobinekabel zit. Die met inductie de LPG afsluit?