W126Club.nl

er is iets wat mij al een tijd bezighoudt en ik kan het nergens vinden:

Mijn 560SEC heeft volgens mij een geregelde kat. Nu heb ik in het begin best wel wat problemen gehad met mijn motor. Inmiddels zijn de grootste problemen opgelost (spinnenkop, kabels) maar de co is in de probleemperiode door Verspeek afgesteld, terwijl hij op 6 cilinders liep (door twee doorgerotte bougiekabels). Hij kreeg de co weliswaar goed, maar de motor liep niet lekker, dus vandaar dat er gekozen was voor een afstelling waarbij de motor zo goed mogelijk liep. Verspeek vertelde dat hij de co via de lambda heeft versteld en niet via de co stelschroef. dit is begrijpelijk vanwege de automatische bijstelling van de lambda.Inmiddels zijn de omstandigheden anders en nu loopt hij te rijk en is het verbruik veel te hoog.

Ivar en ik hebben de co afstelling via de multimeter bekeken en het blijkt dat de dutycyle (zeg ik dat zo goed?) op 0,7 staat ipv 0,5. Ik heb ook problemen met mijn warme start, waarvan mij werd verteld dat dit waarschijnlijk komt door een te rijk mengsel. we hebben geprobeerd om dit bij te stellen via de co stelschroef maar dit werd gelijk weer bijgestuurd door de lambda naar 0,7.

nu is mijn vraag: hoe stel je de co bij via de lambda, waar zit de regelaar waarmee je dit kunt doen en waar moet je allemaal op letten?

het probleem bij jou was dat de co niet af te stellen was , uit mijn hoofd bleef hij op 9 volt of zo staan en veranderde niet als je aan de co draaide. en verder schommelde hij niet zoals hij hoort te doen, voltage bleef gelijk.

aangezien je toen alleen wat kwam brengen hebben we er verder geen aandacht aan besteed, maar er is nog iets anders niet goed bij jou. en dat moet even uitgezocht worden.

maar die ronde stekker hebben wij toen gebruikt en dan pin 2 en 3.

pin 2 en 3 is de lambda volgens de documentatie. zou kunnen dat die kapot is? heb gelezen dat die bij een defect verkeerde waardes geeft. maar dat het co niet af te stellen was, komt dat niet door de lambda? die stuurt hem toch gelijk weer bij?

als ik het zelf zou kunnen bijstellen zou mooi zijn, want ik ben nu een vermogen aan benzine kwijt! heb ff uitgerekend: heen en weer van R'dam naar Bodegraven zou op basis van de standaard verbruiksspecificaties ongeveer 10 liter moeten kosten. ik ben een kwart tank kwijt! dat is ongeveer het dubbele!

Als de duty cycle voor en na het starten op 70% blijft (na het starten wel even wachten, ook als het goed werkt duurt het altijd even voor het signaal gaat schommelen), is er een probleem met het toerental signaal, zie de tabel in post111255.html#p111255

Een koude motorstart dan loopt hij in een open "loop" na die 70 seconden gaat ie in de Close "loop". Dan kun je via de pennen 2 en 3 van de X11 (diagnosestecker) op de Lambda rond de 50% komt, die mag uit mijn hoofd 10% naar boven of onder schommelen rond de 50. Dan staat je CO goed. Echter als ie een ander getal aan geeft dan is er een deel in het KE-jetronic gedeelte defect.

toerental is prima, geen afwijkingen.

Zoals Ivar hiervoor al zei: probleem is dat hij niet reageert op de co stelschroef.

kan mij niet herinneren dat hij bij het meten schommelde. waardes bleven gelijk. bij draaien aan stelschroef zakte hij even maar kwam daarna weer vrij snel terug op oorspronkelijke niveau.

orion zegt het goed er is iets defekt, we hadden toen geen tijd om verder te kijken maar daar is een heel document over op de mecedes cd van 170 paginas of zo om dit te testen. en weet helaas nog niet alle foutmeldingen uit mijn hoofd, dacht wel dat als hij niet schommelde er iets met de lambda was.

bij jou schommelde hij niet, wat wel zou moeten en hij bleef op iets van 9 volt staan.
dat bijregelen van de lambda zie je niet terug op de volt meter deze moet gewoon reageren.
dus we zouden eens kijken wat nou precies de fout is bij jou.

in principe zou je het wel zelf kunnen maar het is niet echt makkelijk.

kan misschien proberen wat er gebeurt als ik de lambda buiten werking stel (stekkertje los). rijdt de auto dan nog?

Ivar ik wacht wel ff totdat wij de kans hebben om er samen naar te kijken. heb de spullen er ook niet voor. stond sowieso op de planning maar dacht alvast wat info te verzamelen waarmee we aan de slag kunnen.

zal het proberen uit te leggen
9 volt meet je op de meter dit moet je delen door 12,5 volt ongeveer( normaal meet je de spanning van de accu in rust maar die waarde weet ik nu niet) kom je op 0,73 of zo dus zou je zeggen dutycycle van 70%, alleen wil Mercedes dat je dit omdraait dus wordt het 30%
en dan heb ik hier de mooie tabel van leeflang daar staat dan bij 30% met lopende motor wat de fout zou zijn.
zo kan je ongeveer fouten opsoren in de jetronic, ik ben aan het werk en zit ff te eten dus het is maar even snel neergekwakt. maar het gaat om het principe, bij jou zouden we opnieuw de waardes moeten meten en dan verder kijken.

Auto alleen op contact:
 70% - Installatie met foutherkenning
 85% - Uitvoering voor Californië, foutherkenning via knippercode op rechthoekige diagnosestekker bij de accu
100% - Installatie zonder foutherkenning

Met lopende motor:
Pendelend - Geen probleem
  0% - Bedrading diagnosestekker niet in orde
     - Meter kapot
     - Mengsel veel te vet
 10% - Potentiometer van de luchtmassameter verkeerd om aangesloten
     - Gasklepschakelaar voor stationair positie niet in orde
     - Te hoog stationair toerental
 20% - Gasklepschakelaar voor vol gas positie niet in orde
 30% - Temperatuursensor koelvloeistof of verbinding daarvan niet in orde
 40% - Geen contact met potentiometer van de luchtmassameter
     - Te hoog stationair toerental
 50% - Lambdasonde niet in orde
     - Als de auto geen lambdasonde heeft: geen probleem
 60% - Niet gebruikt
 70% - Geen toerental signaal
 80% - Temperatuursensor instromende lucht of verbinding daarvan niet in orde
 90% - Niet gebruikt
100% - Bedrading diagnosestekker niet in orde
     - Meter kapot
     - Mengsel veel te mager
     - Lambdasensor is kortgesloten naar massa
     - Jetronic elektronica defect

Met de auto op contact hoort de stroom aan de regelaar 70mA te zijn voor RÜF, of 75mA voor KAT uitvoering.
Mogelijke oorzaken van een afwijkende waarde:
- Drukregelaar
- Bedrading van de drukregelaar
- Jetronic elektronica
- Afstel stekker van de Jetronic elektronica

dus dan is het de temperatuursensor van de koeling. met de koeling heb ik ook problemen, schommelende temperatuurwaarden boven 80 graden zonder rijwind dus zou zo maar kunnen.

wat heeft dit met de co te maken eigenlijk?

ik haal alles weer lekker door elkaar. symptomen van temperatuurmeter en meetwaarden van de stekkerwijzen dus naar een probleem met de temperatuursensor. gaan we allereerst daar naar kijken.

kan ik dan in de tussentijd de mengverhouding wat armer krijgen?

let wel op he Dennis dit wat ik dacht dat het was destijds, je zal het even opnieuw moeten bekijken met exacte waardes, dit was alleen maar om een voorbeeld te geven.

je kan de co wel proberen terug te draaien maar dat werd er niet beter op bij jou dacht ik.

ga het proberen. zal het ook ff nameten.

bel je binnenkort ff voor een afspraak. weet je al iets meer over de kabels?

nee nog niks aan gedaan sorry
was vanacht ook weer 1:30 eer ik thuis was.....

rustig aan, ik hoor het wel.

afstellen van de co deden we toen met de oude kabels er nog in bedacht ik me net. Toen liep hij een stuk anders dan nu.
ik ga het proberen.

anders rij je ff lang en dan kijken we even. misschien gaat het nu wel dan met die mooie verdeelkap enzo.

bij mij geeft hij ook een vaste waarde nl 6.8. Als je zegt batterij in rust bedoel je dan als het contact afstaat of als hij in vrijloop draait? Ik heb ook even rechtstreeks op de lambda geweten en daar krijg ik ook geen schommelingen maar een vaste waarde van 0.8 volt. Ik heb net een nieuwe lambda besteld, hoop alleen dat het niet zonder resultaat zal zijn..

met batterij in rust bedoel ik met contact uit en dan half uurtje nadat hij eventueel gelopen heeft of zo.
en schommelen is alleen bij autos met kat.