W126Club.nl

Ja hoor een backfire en niet zo'n kleintje ook, in de rij voor Mac Donalds rustig stationair draaiend trek ik op en BANG.
Echt een doodklap en op het allerlaatste beetje power nog net naar huis kunnen rijden.
Motorkap open en kijk maar eens naar het luchtfilter.

Net LPG af laten stellen en nieuwe kabels verdeelkap en rotor(Beru) dus dat kon het niet zijn toch?
Na een half uurtje zoeken dan toch maar eens de rotor en kap bekeken en jawel een gat in de rotor gebrand,

Backfire beveiliging helemaal los in het filter en luchtwegerschijf helemaal krom

Zo heej , weet jij ook weer wat je te doen staat

Succes met de reparatie .

Toch niet alle ontstekings delen in orde ? Of wel Guus ?
Ben toch wel benieuwd hoe je het helemaal kunt voorkomen .

Ben zelf ook best wel bang voor een backfire .

Dacht dat ik alles wel onder controle had door alles te vervangen door Beru maar lijkt dus niet zo te zijn.
Lees op het Forum een commentaar van Dirk die zegt dat je dan ook veel beter een Bosch kap en rotor kan nemen en nu ik dit zie denk ik dat hij gelijk heeft.

Ben vandaag al bezig geweest en nieuwe rotor a 54 euries gekocht maar nog steeds niet lopen.
Na wat meten bleek er ook 1 kabel doorgeslagen te zijn .
Alle vacuumslangen weer vast gezet , kabel en rotor nieuw maar nog steeds niet lopen.
Luchwegerschijf recht geslagen en alles gecontroleerd maar nada niks noppes.

Morgen vroeg maar weer eens verder , hij wil namelijk wel aan slaan maar het lijkt
alsof de ontsteking niet op tijd staat maar dat is natuurlijk onzin.

Zoals het nu klinkt lijkt het of de distributieketting niet op tijd staat dus dat is morgen het eerste wat ik ga controleren.
[/color]
Guus[/color]

Succes met reparatie ik hou het in de gaten hier

Slecht geslapen natuurlijk en maar liggen denken aan wat het kan zijn, dat distributie verhaal zou best wel kunnen, met het terug slaan van de motor kan de kettingspanner zijn werk niet doen en schiet een stukje naar binnen en dan is het theoretisch mogelijk dat de ketting een tand of meer overslaat.
Zullen wel geen drie of vier tanden zijn want hij wil wel aanslaan en als ik de motor torn dan draait hij gewoon zonder dat er kleppen ergens tegenaan stoten(denk ik)

Ik hou jullie hier op de hoogte

Guus

Sjonge Sjonge Guus ............

Als ik je rotor zie zou ik het in je bobine of ontstekings module zoeken.

Waarschijnlijk zat daar sowieso het probleem.

Ketting ligt ZO strak om het tandwiel heen,dat die niet verspringt of je moet een rond tandwiel hebben.

Rene

Potverdorie Guus, wat zonde.
Aan de andere kant, de beveiliging heeft zijn werk wel goed gedaan.
De schade is immers beperkt gebleven, dat is een voordeel.

Veel succes bij het achterhalen van de oorzaak.

( stom toevallig heb ik vorige week preventief mijn bougies gewisseld, er zaten Beru's in en nu NGK's, loopt nu wat minder netjes stationair maar start wel beter. Volgende maand bij Hans in de werkplaats nog het een en ander vervangen en afstellen ).

Ik zou het ook eerder in je bobine en je ontstekingsmodule zoeken .
Alhoewel , gaat een ontstekingsmodule snel kapot?
anyway het was zeker een backfire from hell

mooi beroerd Guus!

naja volgens mij heeft die backfire beveiliging niet zoveel gedaan anders was je luchtfilter etc
ook niet vervormd.
ik had vorig jaar ook altijd problemen lag bij mij aan bougiekabels en afstelling
gelukkig had ik altijd alleen maar hele kleine backfires en alleen de luchtweger krom..

succes met de reparatie!

@ Gerard , die backfire beveiliging heeft wel degelijk zijn werk gedaan want de explosie is via de openstaande stuwschijf richting mijn luchtfilter gegaan.
Deze backfire beveliging drukt door middel van dat cilindertje de stuw schijf naar beneden als hij op gas loopt en zorgt er dus voor dat de vlam niet binnen in het aanzuighuis blijft met alle gevolgen van dien zoals kromme klepel en scheuren in je inlaat spruitstuk.
Er waren dan ook geen vacuumslangen los en zo te zien is de klepel nog recht en alleen de stuwschijf een tikkie krom naar binnen toe geslagen.

@ Rik , ik zoek het zeker ook in de ontsteking maar op dit moment alles al geprobeerd , bobine vervangen en zelfs de hele complete ontsteking van mijn SEC er op gezet.

@ Rene. lijkt inderdaad een beetje vergezocht die ketting maar als jouw kleppendeksel openligt moet je maar eens tegen de klok in aan je vliegwiel poelie draaien.
Op dat moment gaat heel even de spanning van de ketting en kan de ketting wel degelijk een tand verspringen.
Kom net van buiten vandaan en mijn ketting stond gewoon 1 tand er naast dus heb hem
weer even op tijd gezet.
4 maanden terug mijn rechter nokkenas vervangen en toen alles dubbel gecontroleerd en stond hij exact op zijn punten dus weet zeker dat hij echt geen tand er naast stond.

Krijg je het verhaal wat was er eerder het kip of het ei , de backfire of de kettingspanner.

Na demontage van de kettingspanner bleek de spanner echt heel simpel totaal in te drukken en gelukkig had ik er nog één liggen hier dus die maar gemonteerd.

Voor de backfire had ik echt geen rammelende ketting dus neem ik aan dat hij toen goed was

De backfire zelf wijt ik echt aan de rotor en dat zou wel eens het gevolg kunnen zijn dat ik nieuwe Beru bougies had gemonteerd en uiteraard met de gewone electrode afstand.

Kan nu even niets doen want mijn vrouw is nog niet thuis maar zo gauw zij thuis is haal ik dan maar die NGK bougies , stel ze af op 0.6 en probeer ik te starten.

En zou gauw ik kan haal ik even een nieuwe verdelerkap en rotor van Bosch .
Heb overigens net zitten bellen maar volgens DE Bosch expert van Rotterdam word zowel de kap als de rotor niet meer gemaakt.
Op de site van Carparts echter word de kap en rotor nog wel aangeboden van Bosch.

Guus

Ik weet als je de andere kant opdraaid dat de ketting dan slap wordt,maar toch...

Mocht het zo zijn dat de kleppen krom zijn en je hebt hulp nodig.......

En loopt weer als een nieuwe hoor, was dus inderdaad de ketting waarom hij niet wilde starten.
Het probleem van de backfire ga ik even van uit dat het aan de bougies lag en die rotor dan
Moet wel opnieuw afgesteld worden op LPG want heb het één en ander weer verdraait maar starten en lopen als nieuw.
Klein beetje onregelmatig schudden(miniem) maar ligt aan de LPG afstelling.

Hou de rotor even in de gaten nu en zo snel mogelijk een compleet Bosch setje er op.

En Rene bedankt voor je aanbod maar hoef er gelukkig geen gebruik van te maken.

Guus

Guus,

Let wel even op dat je de goede rotor neemt. Het 961 blok tot september 1981 heeft een 5000 ohm rotor ipv een 1000 ohm rotor.

Gr.. Dirk

Dank je Dirk , had het ook al gezien maar weet niet precies of de mijne van voor sept. is
Zal het wel eens navragen bij de dealer of aan Marco [el griffo].

Denk trouwens dat dit verschil ook wel eens de oorzaak kan zijn van het weg branden van de Beru rotor , Beru heeft namelijk maar 1 model en uitvoering voor de V8 en weet niet hoeveel Omh dat is .

Maar goed ben blij dat het ouwe beest weer lekker loopt, morgenvroeg even naar de gas boer
om het LPG af te stellen.

Guus

Tjongejonge, wat een verhaal Guus!!

Wel mooi dat alles weer zo goed als in orde is.
Heb zelf laatst ook weer een kleine backfire gehad, weer de plofklep krom.
Weer laten fixen bij van Orsouw maar loopt nog niet helemaal vlak.
De monteur zei dat dit dan waarschijnlijk aan de ontstekingsmodule of bobine ligt want de rest was in orde.
Heb jij hier nog een tip over? Of iemand anders?
Anders laat ik de module en bobine hier in Eindhoven bij AEP een keer testen.

Gr. Martien

Hoi Guus,

Jij hebt nog het oude type, je kunt bij jou namelijk het stationair toerental handmatig instellen ipv dat je een stappenmotor hebt.

Gr.. Dirk

Guus ben blij dat het uit eindelijk allemaal meevalt!

Was de ketting bij de onsteking dan een tand verschoven?

neem aan niet bij de nokkenas?

Maar heb ik even een vraagje Guus.
Hoe heb je de ketting weer goed gekregen, of is dat een simpele ingreep?