W126Club.nl

ik vond net op het internet wat motor gegevens en heb het even gecontroleert.

ik heb zelf bij mij een m117963 erin liggen en heb dus ook meer pk's (245)

de SEC waar ik nu aan werk is een m117961 en heeft dus ook maar 223 pk's

is het mogelijk met hoe ik al bezig was met dat andere spruitstuk om hem dan om te bouwen naar een m117963?

Die pk's kloppen niet.
De 117.961 heeft 177 kW = 240 pk, de 117.963 heeft iets minder: 170 kW = 231 pk.
De serie 2 motor 117.965 (zonder katalysator en zonder klopsensoren) heeft 180 kW = 245 pk.

oke dat is raar want ik zat op een europees motoronderdelensite en daar gaven ze van elk type motor van Mercedes de gegevens weer

www.enginerebuilding.eu › Mercedes-Benz

maargoed... ik zit nu met het volgende,, die 117961 heeft geen power en mijn 117963 heeft ze wel degelijk... kan ik die 117961 ombouwen naar een 117963?

ik heb nog veel spullen liggen en dat is dus wel mogelijk en hoop er toch een beter vermogen mee te scooren...

Als het om informatie over Mercedes gaat kijk ik liever in de handboeken van Mercedes.
Een stukje van de tabel die daarin staat:

                                                         Vermogen Compressie-
Motor nummer  Type Modelaanduiding kW / RPM verhouding
motoren.gif
In verbruik-t16103.html#p165165 staan enkele verschillen tussen de 961 en 963.
Je kunt niet zomaar even een 963 van een 961 maken of omgekeerd.

Wat zou ik dan allemaal moeten ombouwen om het toch te bereiken?
M117961 naar een m117963

Dat wat in dat lijstje staat en mogelijk nog meer.
Het hele onderblok heeft een ander nummer (geen idee wat de precieze verschillen zijn), er zit ook een andere krukas in.

De compressie verhouding is sowieso anders en dat kan door het
Onderblok bereikt worden .

Of je die paar pk's verschil merkt ? Ik denk het niet

oke dankjewel!

ik ga gewoon vandaag weer lekker knutselen en probeer hem gewoon ong hetzelfde te maken als mijn eigen SEC(177963)

ik ga zometeen de gasklep van een sloopblok afhalen en diverse vacuumslangen en een paar vacuüm aansluitingen, de inlaat had ik dus al vervangen en het brandstof systeem ook al.

(Douwe )
marco de motor is omgebouwd van een 961 naar een 963
heeft zelf ander inlaat spruitstuk erop gebouwd en andere injector hulzen met de harkslangen erop gebouwd
de vorige was met een waspotje erop en hij wou liever 1 met stappen motor
na wat ik begrepen had uit zijn verhaal in een ander topic

ben ik dan zo enigzins goed bezig om er iets van te maken ? is dat ouder type beter??

Ik geloof niet dat die hele ombouwerij ook maar iets te maken heeft met het wel of veen pk in de motor hebben.
ik denk eerder dat er problemen zou zijn met vacuüm lekkages waardoor hij ook backfired
of een tekort aan brandstof
heb je ook al eens compressie getest dat geeft ook heel veel weer hoe de staat van de motor is.

ik ga eerst de motor weer aan de praat krijgen en daarna is het wel verstandig om eens de compressiedruk te meten en de brandstofdruk.

Ik zie net dat die SEC een kat heeft.
controleer eens of die uiterlijke schade heeft dus een deukje aan de onderkant van het raken van een drempel of zo .
als dat het geval is heb je grote kans dat die verstopt zit

volgens mij is die kat al leeg gehaald want daar is volgens mij al geslast wat ik pas zag

wat ik nu imiddels al veranderd heb is:

Elektronische stationair toerental regeling
Andere warmloop regeling? welke is dat
Luchttoevoer naar de injectoren (zijn dat die 2 zwarte buizen?)
Andere gasklep
Sleufbreedte in de spinnenkop verkleind?
Vorm van de 'trechter' van de luchtmassameter gewijzigd ( hoe kan ik dat zien)
Uitlaatgas recirculatie
Andere ontsteking, bobine en verdeler

eindelijk... de auto loopt weer en start goed!

nu even wachten op een monteur die even probeert de motor nog wat beter af te stellen en dan is die weer goed

zo, de ontsteking is goed gezet en de vervroeger was niet goed meer,, heb daar een andere op gemonteerd die goed werkt en de auto loopt uitstekend

hij heeft niet de powers die ik hoopte maarja het is ook een m117961 maar hij loopt veel strakker en beter dan eerst!

ik ga maandag met de stroboscoop lamp de ontsteking helemaal perfect afstellen en dan laat ik hem bij een revisie bedrijf het CO afstellen.

weet iemand bij hoeveel graden ik de ontsteking afstel als ik dat met een lamp ga doen?

Zonder vacuüm 30 graden voor ontsteking bij 3000 toeren

ik ga het maandag eens proberen

hallo forumleden,

ik had inmiddels de stroboscoop lamp ontvangen en heb net de ontsteking afgesteld! ik moest hem nog 10 graden verstellen en nu loopt de motor uitstekend. eerst had het wel is de neiging af te willen slaan en dat is nu ook voorbij.

bedankt voor alles...

groetjes