W126Club.nl

Beste forumleden,

Mijn 500SE uit 1985 start niet meer. De startmotor gaat snel genoeg rond, en af en toe wilt hij aan slaan, maar zet dan niet door. Toen ik de motorkap open deed zag ik dat er veel druk staat op een brandstofslang die naar een ding loopt wat voor het luchtfilter zit (zie de foto).

Weet iemand of het normaal is dat hier zoveel druk op staat, en wat dit voor een ding is? Het slangetje is een beetje ingescheurd langs de slangklem, dit lijkt door de druk te komen. De auto heeft een tijd op LPG gereden, maar sinds een maand of 5 is de lgp installatie eruit en loopt hij (goed) op benzine.

500SE.jpg

Hopelijk kan ik het snel maken, om die laatste weken nog even te genieten voor hij de schuur in moet

Joeri

Dat is de warmloopregelaar en het brandstofsysteem hoort op druk te zijn.
Weet niet of de druk xo hoog is en daardoor je leiding scheurt?
Als het systeem lekt zal hij ook moeilijk aan slaan.

Ik heb zelf nog nooit een rubberen benzineslang vanaf de warmloopregelaar gezien. Is dat origineel?

Ik denk ook niet dat dit origineel is.
Ik heb net de rubberen slang eraf gehaald. Aan de ene kant zit een wartel waar de rubberen slang met een slangklem op zit, en op de warmloopregelaar zit een normale nippel, zie de foto. Als ik probeer te starten, komt er flink druk op de rubberen slang te staan en drupt er ook een klein beetje benzine weg. Weet iemand wat er origineel tussen zit? er zit ook nog een splitsing in de leiding (rechtsboven op de foto) die afgedopt is, en er zit een onderdeeltje met een stekkertje tussen.

500SE slang.jpg

Zit er een standkachel op de auto?
Misschien dat het daarvoor is maar dat weet ik niet.

Hallo Rob,

Nee er zit geen standkachel op.

Dan houd het voor mij op, ik ken dit niet

Is dat niet de brandstofverwarmer?
Rest vd rubbers zijn ook wcht aan vervanging toe.

Ja die mogen ook weleens vervangen worden inderdaad. Maar denk niet dat die rubbers het startprobleem veroorzaken. . . Van de winter ook maar eens doen . .

Als ik het goed heb is dit een extra warmloop injector die in bepaalde landen erbij geplaatst werden
deze kan er gewoon tussen uit en de resterende tules verwijderd of afgedopt.
gezien deze dingen nog al eens storing veroorzaken.
dat er druk op de brandstof staat dat is vrij normaal op den duur word zon slang poreus en de zwakste schakel.

Die wartel hoort er zo ie zo niet op te zitten voor zo ver ik weet Wat mij wel op valt op de foto is dat er geen stappenmotor aanwezig is ,en die hoort er bij een 85 wel te zitten.


Greetz Jeroen

De stappen motor is vervangen voor een gas stelschroef.
vermoedelijk is de stappenmotor of de leerlauf modulle stuk geweest
en is het op deze manier opgelost
het zal het brandstof gebruik niet ten goede komen

Bedankt voor de reacties! zo kom je nog eens wat te weten

Hier nog een afbeelding waarop alle leidingen goed te zien zijn:
500SE brandstofroute.jpg

De brandstoftoevoer splitst net voor de spinnekop (geel) en gaat dan, door het elektrisch element, naar die warmloopregelaar, of wat het ook is. Hiervandaan gaat één dikkere leiding naar de bovenkant van de spinnenkop (rood) en een kleine komt vlakbij het punt waar de brandstofslag splitst, weer de spinnekop in (wit).

Kan ik dan gewoon op het begin meteen de splitsing in de brandstofslang richting de warmloopregelaar al afdoppen?
en verder bovenop de regelaar de nippel afdoppen?

Douwe, hij loopt bij een normale rijstijl ongeveer 1:8 tot 1:9 in de zomer, dus hier kon ik wel genoegen mee nemen
Maar nooit geweten dat daar een stappenmotor tussen moest. Morgen eens op zoek naar een stappenmotor bij van Doorn in Zaltbommel.

Alle slangen in geel aan gegeven kunnen verwijderd en afgedopt.
op natuurlijk de stalen hoofdleiding na.
De rode en de witte horen er ook op te zitten
Doe andre de groeten van mij

Zo, de slang is weg en afgedopt. Na startpogingen (startte nog niet) stond er ook druk op het afgedopte stukje slang bij de warmloopregelaar, klop dat?

Inmiddels de voornaamste reden van het niet starten ook ontdekt:
500se_rotor.jpg

Is het normaal dat hij zo verkoold is? Of is er dan meer aan de hand? Heb natuurlijk al wat startpogingen achter de rug, dus het breken is natuurlijk wel te verklaren.
Had bij het bestellen de keuze uit een (beru) rotor van 1kOhm of van 5kOhm. Ik denk dat die van 5 een betere keuze is, aangezien die wat meer kan hebben?

Zal ik doen Douwe!

is uit te vinden aan de hand van chassis nr
even contact op nemen met http://www.steronderdelen.nl
als jij hier je ontsteking delen besteld vraagt hij altijd om je chassis nr om te controleren welke delen er op moeten
zo lang jou wagen niet herbouwd is komt het meestal goed
maar controleer ook je bougies of deze wel zonder weerstand zijn
9 van de 10 keer zit hier het probleem met dit soort taverelen tot gevolg
ook die kan je vrij goedkoop bij steronderdelen bestellen
vervang niet alleen de rotor of je verdeler kap moet nog als nieuw zijn
maar vervang het als een set dus rotor met kap
is net zo iets als tandwielen en de ketting vervangen
als je het enen niet vervangt verslijt het andere des te harder weer

Bedankt voor alle reacties!

Weer wat nuttige dingen te weten gekomen over de Benz
Heb een mail verstuurd naar steronderdelen, voor nieuwe rotor + kap + bougies. Ik zal nog wel laten weten of het allemaal weer werkt als alles gemonteerd is.

Joeri

Hoi Joeri,

Zoals bij jouw auto met die injector erbij in de leiding vanaf de warmloopregelaar dat ken ik van een geregelde katalysator die naderhand is ingebouwd. Dit wordt dan aangestuurd via een regelkastje en een lambda sonde in de uitlaat.
Is dat bij jouw auto ook het geval?

Gr. Math

Hallo Math

ik heb echt geen idee, uitlaat komt na de winter aan de beurt. Iets meer geluid eruit krijgen