W126Club.nl

WP_20150116_003 (3).jpgHallo,
Mijn 500SEL (type 1) met HPF zakt sinds een poosje na 1 á 2 dagen stilstaan helemaal in. Eerst de achterkant (volgens mij links achter het allereerst(?) Na een paar dagen ligt ie echt op de grond; Daarna ook voor maar altijd minder ver. Het oliereservoir loopt soms over (olieniveau stijgt altijd). Ik ben vaak voor m'n werk 2 weken weg, daarna heb ik soms bijna 10 min op 3500 toeren nodig om alles weer omhoog te krijgen. Het druksensor lampje gaat trouwens al eerder uit (auto is dan nog niet omhoog) Eerst gaat voor omhoog en dan achter. Het lijkt of hij ook wat hoger gaat staan dan normaal (niet altijd). Zakt trouwens de ene keer na 1 nacht in en de andere keer na een week. Ik kan geen uitwendige lekkage vinden. Ik denk ook dat ie wat minder veert als ik met 80 km/u over een drempel rij maar dat komt ook omdat ik dat op het forum gelezen heb. Dan zou namelijk de centrale veerbol kapot zijn. Alle symptomen wijzen daarnaar en daar zou ik ook heel blij mee zijn want dan is het eenvoudig op te lossen.
Nu heb ik de centrale veerbol verwijderd en de druksensor verwijderd maar helaas, ik kijk gewoon tegen het membraan aan (een kunststof plaatje, zie foto) Kan er dus geen schroevendraaier een eind instoppen. Krijg het membraan ook niet ingedrukt. Heb gelezen dat de druk rond de 60 bar moet zijn (min 25 bar) Dan nu mijn belangrijkste vraag; Hoe meet je de druk in een (centrale) veerbol?
Aan de achterkant lijkt een klein rond dopje te zitten (zeg maar waar bij een CV expansievat een ventiel zit) Ik heb geprobeerd dit eruit te halen maar niet gelukt.
Ik heb ook dat blok op het oliereservoir uit elkaar gehaald en schoongemaakt. Het papieren filter vervangen en het vingerhoedje (let op! Niet meer leverbaar bij MB) schoongemaakt. Was trouwens niet vies. Ontdekte ook een terugslagklep onder de grote zeskant dop, klein veertje met kogeltje. Zou, bij een vuiltje daar, dat de oorzaak kunnen zijn? Heb het nog niet terug kunnen bouwen.
Alvast bedankt voor jullie reacties!
Groet, Coen

Meten is weten en weten wat je aan het doen bent .

Neem contact op met 560snel die heeft de meetspullen en de know-how

Ja meten is weten dat weet ik. Maar hoe? Ik heb wel drukmeters tot 100 en 250 bar en denk ook wel verloopnippels te kunnen regelen. Maar waarop aansluiten? Als die mooie stad achter de duinen nou in de Achterhoek lag was ik wel ff bij 560SNEL langs gegaan. Hoop toch dat ik het zelf kan fixen....

als je reservoir overloopt heb je een of meerdere lekke veerbollen, normaal zitten die gevuld met stikstof voor de helft maar dit kan eruit lopen. hierdoor lijkt het alsof je hpf olie verliest tewijl de kamers van de bollen alleen maar verder worden ingedrukt vanwege drukverlies.
als de auto dan inzakt is de voorraadtank te klein vanwege de extra olie waardoor het er overheen loopt.

druk van de bollen zijn alleen te testen op de auto, voorraad en veerbollen maakt niet uit. speciale meetset heb ik hiervoor van Mercedes.

begin maar met alle bollen te vervangen de olie en het filtertje dan zal het een stuk beter zijn al. de veerbollen en voorraadbol creeren een soort tegendruk, als de olie wegloopt vangen de drukkamers van de veerbollen dit enigzins op.
zit er geen druk in de kamers van de bollen wordt de auto niet omhooggehouden door de tegendruk van de stikstofkamers en zal hij sneller inzakken. als het ware houden de bollen het systeem langer op druk.
of dan alles verholpen is weet ik niet maar het zal i.e.g. een heel stuk beter zijn.

coen, je had mij gemaild met wat vragen maar ik heb alle mails geprobeerd en de telefoon kreeg ik alleen de voicemail, en de mails kwamen terug. vandaar dat het misschien lijkt alsof ik niet gereageerd heb.
dus ik zou even controlen of alles nog klopt volgens mij heb ik je oicemail ook ingesproken.

Heb ooit hetzelfde probleem gehad met een 560SEL type 2.
Ik heb toen alles vervangen en probleem was er nog steeds maar wel minder.
Ik moest ook op hoge toeren draaien nadat hij gezakt was voordat hij omhoog kwam.
Later bleek er een lek in de leiding te zitten die voor van links naar rechts over het chassis loopt.
Toen die leiding sprong zakte hij helemaal, daarna weg gezet met klossen eronder en moet eerdaags nog een keer gaan kijken met iemand die er verstand van heeft.
Het kan misschien ook mogelijk zijn dat er een klein gaatje in die leiding zit net als bij mij.
Ik wens je succes en volg dit topic want ben wel benieuwt wat straks het probleem nou was!!!
Gr. Toon

560 SNEL en SEC bedankt voor jullie reacties. Iggy ik kijk dat email adres ff na maar let nu ook op m'n PB-tjes.
Ik heb een nieuw papieren filter geplaatst en de drukregelaar schoongemaakt. Ik zit nu op zee voor m'n werk (met drukregelaar en centrale veerbol). Kan het pas over 2 weken proberen. Hoop natuurlijk dat ik het probleem met het schoonmaken al heb opgelost. Toon gewoon een lekke leiding is het bij mij denk ik helaas niet. Lijkt me ideaal, gelijk de oorzaak vinden.. Ga thuis ook de achter veerbollen maar eens verwijderen voor de schroevendraaier test. Misschien wel gelijk duidelijker. Ik gok dan op links achter omdat ie daar begint met zakken. Als ik ga vervangen dan uit financieel oogpunt eerst de 2 achterste en de centrale veerbol. Of is dit een hele verkeerde besparing? Heeft iemand nog een goedkoop adres voor MB veerbollen?
Als het mysterie is opgelost laat ik het weten. Mochten er nog suggesties zijn....
Gr.. Coen

Veerbollen heb ik bij www.steronderdelen.nl vandaan, maar voor de hpf staan ze geloof ik niet op de site. Moet je gewoon ff bellen of mailen.

als ik het mij goed herrinner is het bij jou (ewoud) ook beter geworden met op hoogte blijven staan na het wisselen van de bollen en olie enz?
is misschien interssant om te weten voor coen hoe dat nou bij jou was?

Ik had niet echt het probleem dat hij helemaal op z'n gat lag. Nadat je de bollen en olie had vervangen had ik wel ineens een nieuwe auto

Veerbol test.jpg
UPDATE: Daar word ik gelukkig van! Omdat ik nu aan boord zit en toch graag de veerbol wilde testen heb ik met de bovenstaande drukmeter (?) de veerbol kunnen testen. Het is een soort knijpkat waarmee je (speciale) olie op druk kunt inpompen. Max. bereik 700 bar. Na lang zoeken naar verloopnippeltjes en afdoppen heb ik de meter kunnen aansluiten. De druk liep op tot 17 bar, daarna schommelde de druk behoorlijk maar bleef in rust ca. 17 bar. Mijn redenatie is als volgt; De schommeling van de druk komt op het moment dat het membraan ingedrukt kan/gaat worden > druk ging nog even naar 20 á 21 bar en schoot dan terug naar 13, 14 bar (membraan drukt in) daarna weer ca. 17 bar. De druk liep nagenoeg niet meer op maar wel liep het niveau oliereservoir (van de meter) wanneer ik de knijpkat bediende omlaag. Pompte ik dus zo de bol in. Iggy, dit is denk ik hetzelfde principe van meten zoals je dat gemonteerd op de auto doet.
Goed, voordruk is 17 bar en moet zijn tussen de 60 en 75 bar. (Met dank aan Leeflang voor werkplaats info!) Nieuw 75 bar, vervangen bij 60 bar. En centrale veerbol kost bij Sterparts.nl € 110,00. Klikt niet slecht, toch? Zal wel niet het originele merk zijn (Lemförder) maar vraag me af of dat veel uitmaakt.
Volgende keer varen neem ik ook de 4 gewone veerbollen mee want ik begin het nu leuk te vinden. De gewone veerbollen hebben nieuw een voordruk van 57 bar en moeten vervangen worden bij 45 bar of wanneer het verschil tussen L en R groter is dan 8 bar. Kom ik straks natuurlijk gewoon uit op de eerdere tip van 560SNEL, gewoon veerbollen vervangen en olie verversen... Heb ondertussen ook het olievoorraadvat schoongemaakt en kwam toch aardig wat troep uit. Ik koop altijd de originele olie bij de MB dealer voor ongeveer € 20,- per liter. Iemand nog tips voor een goedkopere inkoop?
Als er weer vorderingen zijn laat ik het weten. Hoop dat ik straks ook een z.g.a.n. zweefbak heb:-)

veerbollen testen op de auto gaat iets anders, hierbij zet je deze tussen de bol en loopt de olie gewoon door naar de poten.
dan haal je de hoogteregelaar los en dan laat je de auto omhoog en naar beneden gaan. de druk loopt dan eerst langzaam op en daarna snel, en de overgang naar snel of langzaam is de druk van de bol.

het zou ook kunnen dat het andersom is dus eerst druk snel en daarna langzaam, maar in ieder geval is het kantelpunt het meetmoment voor de bol druk. dat weet ik wel zeker. dat andere zou ik even op moeten zoeken.

heb hier geen toegang tot de wis waar ik nu ben dus kan het niet opzoeken nu.
maar dat zou in de info van leeflang ook moeten staan toch? dat is dezelfde als die ik raadpleeg.

Inmiddels heb ik de 4 veerbollen verwijderd en proberen te testen maar helaas was de meter kapot. Met een grovere methode toch aardig beeld gekregen; Ze zitten allemaal tussen de 25 en 35 bar. Moet geloof ik minimaal 45 bar zijn. Bij steronderdelen.nl 1x centrale veerbol (voordruk 75 bar) en 4x gewone veerbol (voordruk 57 bar) besteld. Inc. verzenden € 537,50. Vind ik niet slecht. Als het eronder zit laat ik het (hopelijk positieve) resultaat horen. Steronderdelen biedt ook de hydraulische olie aan voor € 9,00 per liter. Heeft iemand ervaring met niet originele MB olie? Althans, ik heb Paul nog niet gesproken, ik ga er van uit dat het geen MB verpakking is. Hoor graag advies en/of ervaringen. Groet, Coen

Paul wel regelmatig gesproken en troep verkoopt ie niet

Als de olie volgens de specificatie van Mb is gemaakt hoeft er
Geen ster op de verpakking te staan . Als het maar LHM is

Mercedes geeft als aanbeveling hun eigen MB 343.0 Hydrauliköl A 000 989 91 03, of Castrol Vitamol ZH-M (zie http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/343.0_en.html).

volgens mij verkoopt paul de zhm olie van febi en die hebben speciale olie voor de hpf en niveauregelingsystemen.
ik dacht dat deze ook de specificaties had van Mercedes, maar kan het mis hebben.

Daar lijkt het inderdaad wel op, Febi nummer 02615 http://steronderdelen.nl/ProduktInfo.ph ... 615%20W126

02615.jpg
De totale hoeveelheid olie in het systeem bedraagt 4,7 liter.

Jongens bedankt allemaal voor de nuttige info. Ga het feestpakketje bestellen.

als je de olie gaat verversen, haal dan even de voorraadtank uit de auto en spoel hem goed met wasbenzine.
onderin ligt vaak bezinksel wat er niet zomaar uitgaat.

ik spoel meestal meerdere keren totdat er schone wasbenzine uitkomt. even goed laten drogen en desnoods even een klein beetje verse zhm olie in de tank en ff schudden en deze weer verwijderen. en dan weer monteren.

en in de leiding naar de pomp zit ook nog oude olie deze vang ik even op door de grote slang op de voorraadtank (14mm moer) in een lege fles of zo te hangen. als de voorraadtank gevuld is even de auto starten en oude olie opvangen totdat ie schoon is, dan auto uitzetten en leiding monteren op het zwarte blok op de voorraadtank.