W126Club.nl

Boven in het midden van verdeelkap zit een koolstof stiftje is die wel goed .?

De stift is als nieuw, het veertje werkt zoals het hoort en de as van de verdeler hen ik opgepoetst om zeker te zijn dat ik goed contact heb.

Als je zeker bent dat je geen ontsteking hebt.
dan blijfen er kabel breuk slechte contacten in stekker verbindingen of contact slot over

Weet er iemand of mijn 1986 een krukaspositiesensor heeft, bovenop die van de diagnosestekker? Ik heb al gezocht, maar tot zover geen geluk. Peter

Gezien van af bestuurders stoel
links boven de versnellings bak tegen de kotor aan zit een sensor.
en voor op het blok op de krukas poulie zit ook een sensor.

De voorste doet niets , is alleen voor diagnose en afstelwerkzaamheden .
De achterste (groene kabel ) is wel van belang , wanneer dit signaal ontbreekt loopt de
Auto niet

Aha, is dat die groene kabel die in de EZL geprikt is ?

Als je met EZL de onsteking module bedoeld dan klopt dat

Heb er genoeg voor je liggen

Gisteren eens doorgemeten. Interne weerstand is rond de 8-900 ohm, en met de meter op mV starten zie ik de meter bewegen.. ik weet helaas niet waar de probes van mijn scope liggen, dus verder kom ik even niet.
Volgende verdachte is volgens mij het OVP. Of heeft dat er niks mee te maken ?

Dergelijke (krukas)sensoren hebben de vervelende eigenschap om soms net niet genoeg spanning op te wekken. Ik weet niet hoeveel de voorgeschreven spanning bij starten moet zijn, je zou dat eens moeten opzoeken. Hoe hoger het toerental van de motor, hoe hoger de spanning die zo'n sensor levert. Omdat je al aangaf dat je motor goed loopt en dan opeens op stationair afslaat, dus als de spanning lager is, zou dit de oorzaak kunnen zijn.

Iets waar ik toto op heden nog niet bij heb stilgestaan is dat het opnieuw de bobijn zou kunnen zijn die de geest gegeven heeft.

De enige manier waarop dit - volgens mij- zou kunnen gebeuren is een fout in de bougiekabels.

Of zie ik dit verkeerd ? Ik kan geen reden ontdekken hoe een fout aan de laagspanningskant de bobijn zou kunnen beschadigen.

Peter

Moest er een fout in de bougiekabels zitten, zou je dat merken aan de binnenkant van de delcokap. En de rotor.
In je aanvankelijke post staat dat je van alles vervangen hebt, maar de bougiekabels zie ik er niet bij staan. Nog steeds de oude?

Jawel, nog steeds de oude.

OK. Maar bougiekabels gaan niet allemaal tegelijk kapot, je schrijft dat je motor prima draait tot hij op stationair plots uitvalt. Als je één of meer slechte bougiekabels zou hebben, zou hij eerst op 6 of 7 poten beginnen lopen en niet helemaal uitvallen.
Ik heb het in ieder geval nog nooit meegemaakt dat een bobine sneuvelt door slechte kabels. Overigens, je kan je bobine gemakkelijk testen door eens 12V aan te tikken op de primaire wikkeling. Zo wek je een vonk op. Tenminste, bij een goede bobine.
Ik gok nog steeds op de krukassensor.

Akkoord indien contactpunten. Maar bij elektronische ontsteking stuurt de Hall sensor (bij ronddraaiende motor) een impuls naar de module die dat impuls vertaalt naar een pulserende 12V. spanning naar de primaire van de bobine. Als bij contact aan de motor niet draait, is er geen impuls en m.i. ook geen 12V. naar de bobine.

12 volt is er altijd, er wordt naar massa geschakeld, maar inderdaad alleen bij een puls.
Daarom is het risico bij elektronische ontsteking ook veel kleiner.
Maar ook elektronica kan kapot en de bobine foutief aan massa schakelen.