W126Club.nl

Onlangs las ik dat de W126 380 overpowered zou zijn ten opzichte van de W126 500. Wat bedoelt men hiermee? Het aantal cilinders teveel voor de inhoud v/d motor? Ook vraag ik mij af of dit ook niet een positieve inslag kan hebben op de gebruiksduur van de motor.

Bij voorbaat dank voor de moeite.

Jacco

Daarmee wordt bedoeld dat de qua prestaties de 380 (te) dichtbij de 500 zit en in zulke gevallen wordt het vermogen op papier vaak wat lager neergezet. Dat zie je bij meer merken terug, om de verkoopbaarheid van de hogere modellen nog logisch te houden.

De 380 slijt sneller, heeft eerder de neiging zijn ketting te breken. Dus betrouwbaarder zou ik hem niet noemen.

Ook het vermogensverschil is aanzienlijk.

Dus geen idee wie die claim doet, maar correct is hij niet.

Als je de 380 van een nieuwe distributie voorziet kan je hem upgraden naar dubbele ketting.

Als ik mij niet vergis, had de 420 in de US bij introductie exact hetzelfde vermogen dan de uitlopende 380. Als, door afwezigheid van allerlei milieuaanpassingen en een eerder conservatieve inschatting van het vermogen de 380 beter presteerde dan de eerste 420's zou mij dat niet verbazen. Maar zelfs de slapste 500 had al gelijk 30pk of zo meer. En da's toch een slordige 15%.

De keuze wordt mij meer en meer duidelijk, zonder afbreuk te doen aan het 380 blok. De heren die gereageerd hebben (en gaan reageren) bij deze hartelijk dank! Nu twijfel ik weer tussen de 500SEL en de 560SEL....hmmzz wat een "probleem"!

Ik zou voor de 500 of 560 type 2 gaan

Om het nog complexer te maken hahaha

Tyep 1 welke nog werkt met een was potje. Scheelt veel gedoe.

hij bedoelt type 1 van 80 /81
het waren de eerste types die uit gebracht werden met een waspotje en een stationair stal schroef
waspotje kan je vergelijken met een automatische choke
als motor koud is staat waspotje open krijgt motor meer lucht en draait verhoogt stationair
het voor deel van het waspotje was dat je het stationair zelf kon regelen hoe hoog je het wou afstellen
geen elektronische regeling dus

in 81 zijn ze al over gestapt naar de leerlauf modules met stappen motor ook wel sigaar genoemd

Ik heb zelf een type1 . Het is bijna logisch dat hoe ouder de W126 is er meer kans op roest is en type 1 is nou eenmaal ouder Ik denk dat er niet veel roestvrije W126 zijn behalve die van echte liefhebbers die er al het nodige aan gedaan hebben. Je zal er rekening mee moeten houden dat roest altijd op de loer ligt. Enige roest aan carrosserie en chassis is geen probleem en door een vakman voor redelijk bedrag te verhelpen.
Mijn voorkeur ging ook uit naar een 280S maar ben blij dat ik uiteindelijk heb gekozen voor de type1 500SEL. De sensatie die het geeft als je het gas intrapt e het vermogen dat dan vrij komt daar krijg ik kippenvel van en een smile van oor tot oor.

groeten Freddy

@Douwe: is de conclusie dat het erop vooruit gegaan is met die sigaar? Klinkt niet best als ik denk aan uitspraken met een sigaar

@Freddy: ik hoop dat gevoel met dito uitdrukking heel heel snel mee te maken

Als Mercedes een aanpassing doorvoert op haar modellen zal het zeker geen achteruitgang zijn.

Als die nieuw zijn niet. Naar als ik lees hoeveel problemen mensen er mee hebben, ben ik maar wat blij met mijn waspot uitvoering.

Ik heb een bijzonder strak lopende V8 type 1 met waspot. Helaas wel een slippen automaat.

Dus niet alle W126 500 type 1 hebben een waspotje? Precies zoals Douwe aangeeft? Is die leerlauf of sigaar prettig om mee te werken? Als ik het lees hoop ik er niet mee te maken te krijgen...al leer je er wel van.

Ik heb een 500 met leerlaufmodule en sigaar. Het probleem bij het module zijn de verbindingen tss de componenten. Het laten reviseren is het beste. Ik heb zelf problemen ermee gehad. En het zoektocht naar een goed werkende exemplaar was niet makkelijk. Maar Mercedes heeft zeker wel een reden gehad om het waspotje te vervangen door een sigaar en leerlaufmodule

aha, dus ze gaan niet snel kapot, maar als dat gebeurt ben je even zoet met het zoeken naar een goede vervanger... ben wel blij te horen dat je een goedwerkende hebt kunnen plaatsen in de jouwe. En ja, zoals Andre schrijft: als MB een verandering doorvoert, doen ze het goed...in de meeste gevallen dan RWijnhov

nja of ze snel kapot gaan dat niet maar na 25+ jaar is het aannemelijk dat het een en ander stuk gaat
en dat is bij een type 1 of 2 allemaal het zelfde zo ook bij een m103
daarom zorg dat je een goed adres hebt voor onderhoud en laat het direct goed en zorgvuldig doen
anders blijf je pruts werk op pruts werk stapelen tot dat het z.n zooitje is en verkopen ze de elende aan een ander
gewoon een goede aankoop keuring doen bij een adres met kennis van onze modellen
kan je een hoop elende schelen
marco (elgriffo) regio utrecht
hobbyhut hans (benzhans) regio oost nl zutphen
douwe noord nl sexbierum
ivar (560snel) denhaag

die kan je zo ie zo wel benaderen voor een aankoop keuring tegen een vergoeding vermoed ik
en zo zijn er nog wel meer
sterren service elburg bijv