W126Club.nl

Wat moet je allemaal doen om de compressie van de cilinders te testen?

1. motor moet op bedrijfstemperatuur zijn
2. alle bougies eruit
3. brandstofpomp en ontsteking loskoppelen
4. zorgen dat de accu voldoende amps heeft
5. gaspedaal vol in en een aantal keer rond laten gaan (natuurlijk eerst de compressietester op de cilinder zetten...)

Nu is mijn vraag: is de lijst compleet en hoe zorg ik ervoor dat de brandstofpomp en de ontsteking zijn uitgeschakeld. Is er een zekering die ik los moet maken? In de werkplaatsmanual staat dat ik een connector moet loshalen, geen idee waar deze zich bevind.

Gr.. Michiel

Als je de stekker van de onstekingsmodule aftrekt heb je geen vonk EN geen benzine meer.Dit kastje regelt namelijk allebei.

Dit is de ontstekingsmodule toch?

Alle vier de stekkers eruit?

Gr.. Michiel

Dat is em,alles eruit halen.

benzinepomp en spanningsverdeler krijgen elke keer een puls,dus als de stekkers eruit liggen gebeurd er niks

Dankje Rene, van 't weekend ga ik de compressie even testen.

succes!!

Zow, compressie gemeten.

Eerst motor goed warm laten worden (net iets boven de 80 graden). Bougies eruit gehaald, ontstekingskabels en vacuumslangetje verwijdert. Paar keer rond laten draaien en testen maar.

Moet zeggen dat ik wat meer problemen met het erin en eruit draaien van de meter had verwacht, maar dit viel alles mee.

De resultaten:

cil 1: 9,6 bar
cil 2: 9,6 bar
cil 3: 9,9 bar
cil 4: 9,9 bar
cil 5: 10,3 bar
cil 6: 10,3 bar
cil 7: 10,3 bar
cil 8: 10,3 bar

Volgens mij is dit niet verkeerd, volgens de manual moeten de normale compressie motoren minimaal 8,5 bar hebben. Lage compressie motoren 7,5.

Wat me wel opvalt is dat cilinder 5 t/m 8 (rechter deel) een hogere compressie heeft dan cilinder 1 t/m 4 max verschil 0,7 bar. Zou hier een reden voor kunnen zijn? nokkenas, afstelling kleppen.

Rond de 10bar is goed,het kan zijn dat een kop ooit gereviseerd is.

Lekkage kan van kop en/of veren afkomen,maar ik heb al diverse blokken gereviseerd en geloof me die veren slijten niet snel.

Dus waarschijnlijk lekken de kleppen ietsjes meer als aan de andere kant.

Zou er niks aan doen,lekker rijden!

ik denk dat het verschil van 1234 en 5678 te verklaren is door een versleten distriebutieketting.
klepdeksels eraf en tyming contr.
kettig gaat 200.000 a 250.000 km mee.

succes kees

ketting gaat zijn leven lang mee,maar als zijn leven voorbij is,is de ketting echt versleten.
er zijn ook al heel wat kettingen gebroken en dat geeft een hoop rommel.

kees

Er staat inderdaad geen levensduur voor de ketting voorgeschreven, de
duitser noemen dat nach bedarf (naar behoefte) bij iedere onderhoudsbeurt
moet deze op geluid beoordeeld worden.

Hij gaat namelijk eerst flink rammelen voor dat hij breekt.
Vaak is het rammelen goed te horen wanneer je de motor koud start, en mag
dan niet te lang duren, anders wordt het tijd om de rek op te meten.

De kettingspanner altijd mee vervangen bij een nieuwe ketting.

grt

Ik ga volgende week de deksels eraf halen, hoe kan ik de rek opmeten?

klepdeksels eraf poelie op bdp (gekke tekentje) bij de krukassen moet de tekentjes dan ook op elkaar staan.staan ze dat niet is de ketting wat langer.

Kijk maar eens bij 500 blok reviseren onder projecten.

Ketting vervangen is een dure grap,omdat dan ook alle tandwielen vervangen moeten worden.

En dan heb ik het niet eens over het vervangen opzich.

Complete voorkant van de auto mag weg voordat je erbij kan en daarna de voorkant van het blok eraf.

Als de ketting niet rammelt bij koude start,liet ik hem mooi zitten.

persoonlijk denk ik dat het niet eens aan die ketting ligt dat je verschil hebt.

Las ergens op een forum of zoioets , dat je zonder demontage van de voorkant de ketting kan vervangen.

Heb het niet helemaal door gelezen maar volgens mij deden ze de nieuwe ketting aan de oude. Nokkenassen los en omhoog ,de motor net zo lang tornen dat de nieuwe ketting weer boven komt , oude eraf haken en nieuwe vast klinken.

Klinkt logisch en is volgens mij wel haalbaar , weet echt niet meer waar het stond maar ga het opzoeken.

Wel leuk om nog een How To van te maken , ik ben er nog niet aan toe , loopt zonder ketting geluiden, maar zo gauw ik maar vermoed dat het tijd is ,ga ik het doen zoals hier boven.

Guus

Van die ketting klopt als een bus Guus,maar de tandwielen moet je ook vervangen of de ketting is binnen de kortste keren weer naar de kl....ten.

Daar zal toch echt de distributie kast voor open moeten vooral omdat je alle geleiders en het krukas tandwiel moet vervangen.

Denk dat je daar wel een punt heb , niet alleen de nokkenas tandwielen maar ook het krukas tandwiel natuurlijk.
En de geleiders MOET je inderdaad ook doen , dat risico mag je ook niet nemen.
Bedankt hoor , kijk ineens met tegenzin naar dit #@$##karwei.
Dan nog maar ff niet , hoor het wel als het zo ver is.

Guus

Ketting rattelt helemaal niet, alleen toen ik mijn olie ververst had, rammelde hij +/- 2 SEC (als het mijn ketting was). Daarna geen gerammel meer. Ook niet bij koude motor.

Ik ga de polie op PDB zetten en controleer daarna de krukassen... mijn bevindingen post ik hier.

Klopt dat je na het olie verversen je de ketting hoort, dit komt omdat je
kettingspanner ook leeg loopt.

Ik denk dat de meeste niet weten dat je na de oliewissel met afgekoppelde
onsteking eerst oliedruk moet draaien, dit kan anders schade aan de motor
opleveren.

Ik wist dit inderdaad niet, weer wat geleerd.