W126Club.nl

Ik zit al een tijdje met de gedachten te spelen om aan een AMG M117 te komen.

Mogelijke opties : Een komplete AMG motor of er zelf 1 bouwen .

Een originele AMG Motor is onbetaalbaar als ie al te vinden is. ( de M117 32V versie)

Ik heb het idee dat de AMG motor grotendeels uit een M117 motor bestaat met M119 koppen ? Ben al een tijdje aan het
inlezen en kom verschillende menigen tegen :

De een zegt dat het niet kan , de ander zegt van wel met wat aanpassingen (welke ?) . wat ook een mogelijke optie zou kunnenn zijn is een komplete vroege 119.960 (met KE jetronic) voorzien van een distributiedeksel van een M117 voor de ontsteking en nivoregelingpomp.

Ben wel benieuwd of er hier iemand iets kan vertellen of een site of liefhebber weetdie het heeft gedaan

Want lijkt me toch wel een super project die graag een keer wil gaan uitvoeren

Marco, begin jij nu ook al

Vroege 119 motoren hebben distributors en net als late 117 een trigger op het vliegwiel dus dat zou niet zo een probleem moeten zijn.

Je zit alleen met de aansturing van de nokkenassen, maar dat is simpel aan/uit op diverse toerentallen, geeft even wat meer hoofdbrekens.

Of een Megasquirtje er op zetten kun je alle kanten op en is een zeer leerzame exersitie

Hmm,laat ik nu het idee hebben om een 560 300 PK naar 6 liter te vergroten en te voorzien van een compressor en megasguirt,om er zodoende een fijne 400 PK uit te halen ,ik heb mij laten vertellen dat je dan in ieder geval de compressie moet verlagen,d.w.z andere zuigers,nokkenas en wat al niet meer,het is een hoop werk maar het is mogelijk.

Haha Marco, duidelijk de smaak te pakken

Haha , meer vermogen is niet alleen het doel . Zo'n efi systeem van Andy is makkelijker
Maar het lijkt me gewoon kicken om er een AMG motor die grotendeels origineel is er in te hebben .
Heb geen haast , gaat ook dit jaar niet gebeuren maar was benieuwd of er iemand kan bevestigen dat het
Wel of niet kan.

Gewoon een vroeg M119 blok op de kop tikken en uit elkaar halen.
Helaas heb ik in mijn SL GEEN ruimte voor zulke conversies.

Bij de m119 heb je ieg de twee verdeelkappen, een links en een rechts thv de kleppendeksels.
Bij de eerste type met de jettronic en dan heb je ook twee bobines.

Maar of het makkelijk om te bouwen is durf ik je niet te zeggen, wel weet ik dat de m104 ( in ieder geval de eerste types) met een m103 onderblok gebouwd zijn. Dus het zou zomaar kunnen dat er wel wat mogelijk is.

De spinnenkop van een vroege 119 is wel hetzelfde nummer als mijn 822 optie spinnenkop.

Alleen een efi is dus niet voldoende,het is de bedoeling dat de boel ook heel blijft,anders is het weggegooid geld,die zender van jou kon door Zender ook geleverd worden met een AMG blok met compressor,dit was een 5.6 opgeboord naar 6.0 liter,en leverde dan 400 PK.

Jij bent in de basis uitgegaan van een 500,dit is dus niet mijn basis,ik begin met het juiste blok.

met een efi set heb je meer controle en de boel blijft heel rond 400 pk ken iemand die all aantal jaar rond rijd zonder problem met +- 400 pk met alleen efi.

zender heeft nooit AMG blokken geleverd met kompressors en AMG ook niet.
en door zender zijn er ook all helemaal geen AMG blokken ingegaan.

het verschil tussen de 500 en 560 is nihil als je de kompressor kant opgaat.

@Martijn,

Probleem is dat de zuigers direct in het aluminium blok lopen (Alusil) wil je opboren moet er ruimte voorhanden zijn en zuigers beschikbaar zijn. Dit zijn al speciaaltjes met metaal coating zodat ze in het aluminium blok kunnen lopen. Ik geef je hier niet veel kans.

Overigens is de K-Jet ondanks mechanisch enorm goed, je zult hier amper vermogenswinst kunnen halen bij ombouw naar EFI. Denk maar aan de extra lucht die je in de motor moet krijgen om het vermogen te realiseren. Zonder turbo of compressor gaat dat niet lukken.

Ik heb ook zitten struinen op het net om een 117 van 119 koppen te voorzien en heb er maar gauw vanaf gezien omdat ik geen toegang heb tot technische gegevens en vergelijkings-materiaal. Marco werkt bij MB dus die zit dichter bij het vuur

Ben wel benieuwd hoever het komt!

Dus als ik het goed begrijp denk ik te groots? als ik van mijn 5.6 blok (300PK) uitga en ik zet er een megasquirt of dergelijk systeem op kom ik eigenlijk al een heel eind op weg zeggen jullie dus eigenlijk?

Het aanpassen van de bak,differentieel en remmen had ik al wel voorzien,vraag mij alleen af wat voor 'n bak te gebruiken,is die van een 560 voldoende,of bestaat er ook een mogelijkheid om een vijftraps uit bijvoorbeeld een W140 aan te passen?
Ik heb nog vragen genoeg eerst ook maar eens kijken wat Marco zijn bevindingen zijn,zoals gezegd zit hij inderdaad dichter bij het vuur.

mijn koenig met kompressor is over de 20000 uitbesteed.

om alles heel te houden.

bij mij zit er gewoon een bak van W126 onder die aangepast is, kan mijn laptop er ook op aansluiten.

als ji alleen maar rond de 400 will komen.
koop een microsquirt van dkubus, kan je gewoon orginele spinnekop houden.
gooi der nokken assen van fiend in en je hebt rond de 400

en dan zit je tegen 2500€ moet je alleen nog aflaten stellen op de dyno

alles is mogelijk. het ligt eraan hoe diep je buidel is.

Op eBay wordt nu een AMG ombouwsetje te koop aangeboden, bestaande uit cilinderkoppen, nokkenassen, tuimelaars en klepstoters, bieden vanaf 1699, als er meer dan 1999 geboden wordt, worden de bijbehorende grotere zuigers ook meegeleverd: http://www.ebay.de/itm/171819595344

Maar dat is geen 32kleppert

tis geen 32 klepper, maar het wordt in ieder.geval aangeboden!
das al heel wat en toch wel een leuke set ook?

Weet niet of wel zo eenvoudig is .... heb de tekeningen van de koppakkingen opgevraagd van de
M117.965 en de M119.860 om ze te vergelijken i.c.m. gaten en kanalen . Wijkt toch wel wat af ....

M119 koppakking rechts21062015.pdf

M117 koppakking rechts21062015.pdf