W126Club.nl

How to index.

Maak ik al gebruik van, potentiometer had ik al en de onsteking is type 1 die van mij is 2

Je kunt m meten met een multimeter (Weerstand)
Het zijn gewoon twee spoelen : een primair (de twee draadjes bovenop de bobine) en een secundair (Tussen kabel naar verdeler en Aarde, bv het motorblok)
Precieze weerstand waarden weet ik niet.

Maar je moet ook meten in warme en koude en alle andere toestanden.
Immers het ding zou niet constant "stuk" zijn.

Aanvullend: een scope aan de primaire kant om ook de aansturing van de bobine te bekijken (de ontstekingsmodule te testen)

Op deze slang zit bijna geen of heel weinig vacuüm, klopt dit? Als dit niet zo is dan ga ik toch maar llm eraf halen en alles nalopen van vacuüm. Als ik er remmenspray inspuit reageert de motor meteen.

Dat is als ik het goed heb een vacuüm schakeling voor je automaatbak
afhankelijk of de schakelaar op e of s staat is de vacuumklep open of dicht

toevallig net met motor regel unid aan het spelen geweest
als ik die van een 500 in mijn 420 stop loopt hij heel erg laag en hakkelt en stotterd hij
voor de rest loopt hij er goed op
maar moest wel even aan jou probleem denken
mogelijk dat jou jou motor regel unid niet in orde is

Je hebt ook nog je brandstofdruk regelaar op de zijkant van je spinnenkop zitten
Die wordt nu gefopt door je LPG installatie . Wanneer deze niet goed werkt of verkeerd aangestuurd wordt
Kan dat ook problemen opleveren .

Dat ie op de remmenreiniger reageert is niet goed natuurlijk

Ik denk dat we dit probleem niet gaan vinden.

Tuurlijk wel!

Dat ding me rood pijltje is voor de EGR klep toch ? (Weet helemaal niet zeker)
Hoeft niet veel vacuüm op te staan bij stationair.
Meer onderdruk als je gas geeft. Ik dacht dat ie naar onder je gasklep gaat
Meer gas, meer onderdruk

Maar je moet niet slangetjes dr af trekken en dan spuiten he ?
Slang dr op en dan spuiten. Als t lekt wordt de remreiniger ingezogen en gaat de motor anders lopen.

Daarom zei ik al dat ik de llm eraf ging halen. Grappig Kai, ik snap wel de bedoeling van het spuiten met remmenspray.

Waarom wordt de wagen niet een keer aan een testkast gehangen.
Ontsteking kan uitgelezen worden.
Met de waarden van de ontsteking kan men al een paar zaken uitsluiten.

Je hebt gelijk, dinsdag ga ik naar Duitsland 1/2 uurtje rijden. Hier in de buurt vind je niet zoveel kenners van deze auto.

In Duitsland geweest en aan de scoop gehangen, de onsteking was goed.
Hierna co gemeten, hier kwam uit: als hij toeren maakte werd hij te rijk, als hij stationair liep werd t co rond de 1, bijna te arm!!

En de oplossing was.?

Ik beschrijf alleen de waarden, nu is het uitzoeken hoe dit kan! Dus de verklaring blijft nog even uit.
Misschien krijgt iemand een idee!
Zelf ga ik nog vacuüm nalopen.

Heb de lmm en spinnenkop eraf gehaald misschien ziet iemand wat vreemds, de ondekant v d spinnekop was droog, in de onderbak was het best vet.

Ik denk dat de kennis is opgedroogd voor dit euvel!

Vandaag de auto weer in elkaar gezet, meteen een nieuw slangetje op de brandstofdrukverdeler, dit slangetje was toch niet helemaal dicht. wat vacuüm rubbertjes vervangen. De hulzen van de injectors eruit gehaald en de groene rubbers geplaatst i.p.v. de zwarte die erop zaten en daarna de oude schoongemaakte injectors weer geplaatst.
Nu loopt hij toch een stuk rustiger qua schudden.