W126Club.nl

Mijn 280SE 84' heeft de volgende symptomen:
Warm start: Geen enkel probleem

Koud start:
Hij slaat prima aan. Maar zodra hij aangeslagen kan hij geen toeren maken.
Als ik hem in zijn D zet en minimaal weinig gas geeft kan ik er wel 10/15 mee rijden (1500 toeren)
maar geef ik meer gas dan dat dan sputtert hij en backfired hij.

Na een minuut of 2-3 is hij boven de 40 graden (het is altijd bij de 40 graden) dan doet hij het weer alsof er niks aan de hand is geweest.

Nu ben ik al flink op onderzoek uit geweest. De koud-start injector werkt maar een paar seconden en heeft input nodig van de thermo time switch. Die kunnen het niet zijn want die zouden sowieso geen 2 minuten invloed moeten hebben, heb ik daar gelijk in?

Dan kom ik bij de warmloopregelaaar, een ding wat ik niet echt goed begrijp anders dan dat hij (bij mij) goed aangesloten zit. Zou die de oorzaak kunnen zijn? Hoe kan ik dit eventueel testen?

Heeft een 280SE iets van een vacuüm vervroeger? Zoja waar en hoe test ik die of zou het een vacuüm lekkage kunnen zijn?

Het is omkeerpunt is dus echt specifiek bij 40 graden daarna rijd hij als een zonnetje. Wie o wie is mijn redder in nood?

Alvast dank!

Ik zou eens op vacuüm lekkages gaan zoeken.
Het klinkt als of je een lekkage hebt die als hij wat warmer word weer afsluit

Probleem duurt voort.
Ik ben vandaag eens alle slangetjes afgegaan op advies van Douwe. Meer en deel ziet er goed uit.
Maar toen kwam ik deze tegen:
IMG_20150828_160035.jpg
IMG_20150828_160047.jpg

Iemand een idee wat het is? En waar het slangetje op aangesloten hoort te zitten?

Alvast dank!

Dat is de beluchting van de drukdemper.
Die hoeft niet aangesloten te zijn.
Als hij is aangesloten is dat om te voorkomen dat er vuil in komt, dan zit hij aan de slang tussen stationair regelklep en luchtfilter.
demper.gif

Daar kan het dus niet aan liggen helaas.

Ik heb inmiddels alles zover ik het snap nagelopen. Ook nog met remmenreiniger gespoten of er ergens een vacuümlek zit. Maar dat is niet het geval. Injectorrubbers zijn ook pas 8 maanden oud.

Ik ben nu wel achter het probleem de luchtweger in het lmm daalt niet ver genoeg. Ik heb er ook even een filmpje van gemaakt. Helaas is het geluid minder geslaagd dan gehoopt.

Als ik dus koud start en gas geef. Lijkt het wel of de klep blijft hangen en niet verder naar beneden kan waardoor hij geen toeren kan maken en backfired. Als ik gas geef en de klep naar beneden duw met mijn vinger dan doet hij het wel "gewoon" en kan hij gewoon volle toeren draaien.
Bij warm start is er zoals te zien niks aan de hand en start hij ook sneller.


wie-o-wie weet hier de oorzaak/oplossing van?

Stel je co maar wat rijker
Zo te zien staat hij te arm daarom wil hij slecht aanslaan bij koude motor.
En dus ook niet goed optoeren.
Zelfs met warme motor heeft hij nog een reactie moment

Nu ga ik me op glad ijs begeven. Met mijn Porsche 924 hele slechte ervaringen mee

Als ik het goed begrijp gaat dat als volgt. Juiste inbus-sleutel erin en vervolgens met de klok mee draaien om hem rijker te zetten, En dan met hele kleine slagen van een kwart en kijken wat er veranderd?

Ik heb ook geen co-meter. Is het handiger om gewoon even langs de locale garage boer te rijden en daar hulp te vragen? Of is het zelf te doen

Utrecht is te doen toch ? rijd anders een keer op een avond langs Houten dan stoppen we de slang even in zijn ....

Of Zutphen en of Douwe moeten dichter bij zijn

Allemaal te doen inderdaad. Ik ben even snel naar de kwik-fit om de hoek te zijn. (die willen altijd wel wat helpen)

DIt is het resultaat voordat ik wou beginnen met afstellen

IMG_20150921_162859.jpg


Het CO zit dus op 2.91% iets wat misschien zelfs al aan de rijke kant is.
Moet ik hem alsnog nog hoger gooien? Of misschien juist lager.

Of in een hele andere hoek gaan zoeken?

Staat inderdaad hoog genoeg.
Kijk eens in je luchtfilter
Soms word vergeten om het gas mengsel en de telefoonschijf te verwijderen bij gas uitbouw.
Mogelijk stast je rubber op de telefoonschijf open

Denk nie dat jij het filmpje hebt bekeken Douwe.

ik had het al wel bekeken maar dat was al enkele dagen terug
helaas blijft niet alles wat ik zie en lees tussen de oren hangen
maar inderdaad geen telefoon schijf of meng stuk
maar wat wel kan is een slang onder in het spruitstuk wat niet goed op zijn plek zit

Hoi Jasper, ik ben zeer benieuwd wat dit koude start probleem veroorzaakt en wat uiteindelijk de oplossing is. Oorzaak en oplossing al gevonden? Mijn m110 vertoont heel soms exact dezelfde symptomen, dus niet bij iedere koude start maar slechts sporadisch. De keren dat dit voorkwam waren in zeer vochtige omstandigheden maar of dit daadwerkelijk in relatie staat met de oorzaak van het koude start probleem betwijfel ik, just to mention.

ik ga vanavond verder op onderzoek uit. Op zoek naar de slang waar Douwe het voor heeft.

Als hij het bij jou alleen in vochtige omstandigheden doet. Dan zou ik kijken naar de verdelerkap, bougie kabels, bougies, misschien zelfs de bobine.

Daar gaat vocht in zitten als het buiten vochtig is waardoor hij slecht start. Zou misschien iets kunnen verklaren bij jou.

Verdelerkap, bougies en bougiekabels zijn allemaal nieuw dus verwacht niet dat het daar aan ligt. Wellicht bobine inderdaad maar dan zou ik toch vaker problemen verwachten dan 4 keer in ruim een jaar.

dan zit je inderdaad in hetzelfde schuitje als mij.
Ik houd je op de hoogte

wellicht dan toch eens een keertje naar een van de experts gaan
zo als elgriffo/benzhans/douwe (en er zijn er hier nog wel meer)
je kan zelf vaak wel alles open trekken en controleren maar als je niet verder komt kan het wijs zijn
om eens een afspraak te maken met een van deze 3

ik ben zelf zaterdag as ook weer van de partij in Zutphen om alles te laten controleren na m.n motor wissel
en wellicht gelijk APK de maandag er na mocht er een slaap plekje voor m.n Benz zijn
ik kan een hoop zelf maar extra controle van een expert is toch altijd fijn en kom je wat tegen
kan je het meestal direct oplossen

Zeker een goed punt. Ik ben alleen nieuwsgierig of ik er zelf uit kan komen. En het probleem is als ik ergens naar toe rijd dan is hij warm en duurt het een aantal uur voordat hij koud genoeg is om het probleem te testen.

Maar als ik er niet uitkom dan maak ik zeker een afspraak.

Voor nu ben ik een stukje verder naar aanleiding van mijn eigen advies
Bougiekabels zijn zgan, bougies ook. Verdeler en rotor heb ik in mijn bezit nog nooit vervangen. Toen ik de verdelerkap er echter af haalde kwam ik dit tegen.
IMG_20150923_155812.jpg
IMG_20150923_155822.jpg

Het lijkt erop alsof er een randje af is gesneden of gebroken. Natuurlijk een ideale plek voor vocht om naar binnen te glippen. Iemand enig idee of dit de oorzaak zou kunnen zijn. Geen vonk of op een verkeerde tijd lijkt mij boosdoener kunnen zijn.

En nog moeilijke vraag. Heeft iemand zo'n ding liggen of weet iemand waar ik die kan kopen?

Het nummer is 0001581611 en lijkt bij Mercedes niet meer leverbaar (maar vragen aan een ijverige baliemedewerker kan geen kwaad).
Google vindt wel een webshop in Amerika: http://www.mbpartsworld.com/p/Mercedes_ ... 81611.html