W126Club.nl

Ik heb een 300SD met automaat, en de auto geeft de indruk van zeer lui te zijn, omdat hij steeds in de hoogste versnelling staat. Als ik plankgas geef, dan duurt het 2 seconden eer die kick down reageert en dan schiet hij vooruit zolang je plankgas geeft. Ik ben waarschijnlijk verwend door mijn nieuwe sprinter met 7 traps automaat, maar die schakelt terug vanaf dat je wat gas bijgeeft. De W126 doet dat niet, die schakelt alleen terug op zeer lage snelheid, wanneer ik bijna stilsta. Bij het vertrekken met weinig gas gaat die tegen 40km/u al naar 4de versnelling en bij veel gas op 60km/u is dat niet te vlug?

Waarschijnlijk je bowdenkabel stellen !

Kijk maar eens bij de zoekfunctie hierover !

Dat lijkt mij ook een bodenkabel probleem.
Mogelijk dat hij zelfs helemaal niet word bediend

Check ook even je vacuüm en je turbo druk. Als daar iets aan mankeert reageert je brandstof pomp en automaat bak daar ook op. Zelf meegemaakt bij mn SDL

Had hetzelfde probleem en bij mij ook de bowdenkabel bijgesteld.
Helemaal toppy weer !!

Ik ben niet alle dagen aan die auto bezig wegens een ander project, maar ik heb vandaag eens die turbodruk gemeten. Als ik gas geef gaat die druk langzaam naar 0,4 bar. volgens mijn mening TE langzaam. De vacuumleiding die naar de versnellingsbak gaat daar meet ik 0,47 bar en dalend naar bijna nul als je gas geeft. Op de eerste aftakking na de vacuümpomp meet ik 0,67 bar (te weinig?) en aan de aftakking aan de remservo meet ik 0,53 bar en na het afzetten van de motor daalt die waarde over 20 minuten naar nul. Nu heb ik daarstraks wat gaan rondrijden met de vacuumleiding naar de versnellingsbak afgekoppeld, en eigenlijk vind ik daar geen verschil aan. Welk effect zou die leiding moeten geven?
Die bowdenkabel had ik eerder al afgeregeld dat die geen speling heeft.

Dan heb je dus onderdruk ipv turbodruk. Als je turbo zou werken heb je overdruk dwz boven de 1bar, bijv 1,2 bar. Aan je automaat hoor je vacuüm te hebben en die meet je ook, dus dat lijkt in orde. Verschillende onderdrukken kan komen door diverse regelklepjes.

Haal de lucht aanzuig slang van je turbo maar eens los en voel eens aan het asje. Grote kans dat ie vast zit.

Nee, de turbo draait hoor. Ik gebruik deze meter https://www.datona.be/media/catalog/pro ... -meter.jpg
deze is langs boven voor druk in kg/cm²
en langs onder voor vacuüm in mm kwikkolom. Ik meet dus een turbodruk van 0,4 kg/cm²

Ok dan meet je dus een turbodruk van 1,4 is gelijk aan overdruk van 0,4. Dat het geen verwarring geeft wat je nu eigenlijk aan het meten bent.

Meet je ook overdruk aan je vacuüm leidingen of meet je daar wel onderdruk is gelijk aan vacuüm?

Defecte vacuüm leidingen is een veel voorkomende probleem

Op de andere leidingen meet ik vacuüm, de waardes heb ik gisteren geschreven. Maar wilt U als 300SDL bezitter mij eens uitleggen hoe die wagen moet schakelen zodat ik weet of ik een fout moet zoeken of dat het altijd zo geweest is . Dus mijn vraag is moet die wagen terugschakelen als je gas geeft zonder de kick-down te raken? Als je de kick down gebruikt moet je daar dan op blijven drukken of alleen maar aantikken. Als je op die kick down drukt hoe snel moet je dan reactie krijgen, bij mij duurt dat zeker 3 seconden. Bij welke snelheid moet de wagen schakelen?

De schakelpunten van een 300SD:

schakelpunten.gif

Dan zal ik eens moeten zoeken waarom ik te weinig turbodruk heb. Ik zal ook die ALDA er eens afnemen Ik zie er zo geen regelschroef op zoals op sommige foto's, er staat wel een dopje bovenop maar niets aan te regelen. Maar ik heb wel een draaibank en zal een een extra ringetje maken om er onder te plaatsen.

Ik zou van je alda afblijven. Diesel techniek was ook in 1980 redelijk complex.

Als je geen verschil merk met afgekoppeld vacuüm leiding op je bak lijkt me het logischer om eerst je vacuüm en druk op orde te brengen.

Schakelen hoef ik niet meer uit te leggen, zo uitgebreid had ik het niet uitgelegd... Klasse!

Ik heb nu de bowdenkabel zo geregeld dat bij volgas de kabel ook maximaal uitgetrokken is, en nu schakelt hij inderdaad op hogere snelheden. Maar terugschakelen doet hij niet bij versnellen, tenzij je plankgas blijft geven komt met vertraging van enkele seconden die kickdown in werking. Ik heb daarstraks ook eens die kanaalbout uit de inlaatcollector gedraaid (voor de leiding naar de ALDA) om te zien of die niet verstopt was maar dat was niet het geval. Maar aan de aluminium dichtingsringetjes te zien was die bout er precies al 10 maal uit geweest.
Ondertussen weeral een ander probleem gezien. De stuur-servopomp lekt olie achter de riemschijf. En zo heb ik nog wel wat mankementen op te lossen maar ja, daarvoor is het een hobby auto hé. Toch liever deze dan bijvoorbeeld een kevertje waar totaal niets comfort in is.