W126Club.nl

Als ik nog eens bij een sloper moet zijn zal ik een sensor meebrengen en rechtstreeks aansluiten op de pen 10 van de stekker en aan die slang verbinden. Waar deze op het dashbord zou moeten staan kun je wel zie met een spiegeltje als de tellerbak er uit is. Er is zo een hobbeltje met een vierkant gat in het metaal maar op dit dashbord is dat nooit doorboort geweest.
auto 7 001.JPG

Hallo,
Mag ik even een vraag tussendoor stellen.
Ik zoek de regelunit : Geblaseregler A 000 822 11 03 in de auto. Kan iemand , liefst met foto, aangeven waar die hoort te zitten?
De blower wordt niet meer aangestuurd.
Ik heb het elektrisch schema van de klimatiseringsautomatiek maar kan de nummers van de aansluitpunten van deze regelaar en ook de andere aansluitpunten van de tekening niet lezen.
Heeft iemand hiervoor een beter exemplaar? Het schema is zo niet te volgen voor het storingzoeken.
Wellicht ook nog wat aanwijzingen wat de oorzaak kan zijn van het niet aansturen van de blower ?.

Controleer de plaat zekering naast de zekering kast
Is een zwart kastje wat open geklapt kan worden hier zit een plaat zekering in die vermoedelijk geoxideerd is

Ik moet even de achtergrond van mijn vraag toelichten: Het probleem van het niet aansturen van de ventilator zit in een W107 500SL USA 1984.
Nu wil ik met de geblaseregler met hetzelfde partnummer ,volgens EPC, uit een 300SD testen of de storing in deze regler zit. Echter ik kan de geblaseregler in de 300SD niet vinden.
Er staat spanning op contact 12 van de regelaar in de 500SL.
Is er ook een testmethode om de regelaar buiten de auto te testen ?.
Er zitten 6 relais in op een printplaat.
Het lijkt of de relais niet worden aangestuurd.
Als de relais met de hand geschakeld ( ingeduwd) worden gaat de ventilator in de bijbehorende snelheid draaien..

Volgens mij zou dit hem moeten zijn, achter (of beter gezegd in de rijrichting vóór) het handschoenenkastje zeg maar: http://www.w126-wiki.de/index.php/Datei ... eizung.JPG
Is dit het schema dat je hebt: aanjager-blower-t10814-120.html#p121004 of onderstaand schema?
Als je een paar keer links boven op het plaatje klikt wordt het in beide gevallen vergroot.
De nummering van de aansluitingen in het eerstgenoemde schema is, van boven naar beneden: 10 - 1 - 12 - 9 - 6 - 7 - 5 - 4 - 3 - 8 - 11 - 2

Voor zover ik uit de schema's kan afleiden geldt:
12 is de voedingsspanning, 10 is de massa.
11, 3, 4, 5, 7 en 6 gaan naar het weerstandenblok en de ventilator (in volgorde van laagste naar hoogste snelheid).
Het kan zijn dat meerdere uitgangen tegelijkertijd spanning hebben, alleen die voor de hoogste snelheid daarvan is effectief.
1, 2, 8 en 9 worden gebruikt voor het bepalen van de snelheid: 1 aan plus voor de laagste snelheid (9 niet aangesloten), 9 aan massa voor de hoogste snelheid (1 niet aangesloten), 8 aan plus om automatische de snelheid te laten aanpassen, met de spanning op 1 wordt dan de gewenste snelheid ingesteld (ik heb geen idee welke spanning bij welke snelheid hoort).

ACC83-85_1.gif

Bedankt voor de snelle en uitgebreide reaktie.
Ik heb beide schema,s maar het 1e schema geeft de meeste informatie hoe de stromen lopen.
Ben nog op zoek naar manier om dat schema te vergroten.
Een aantal contactnr,s had ik zelf herkend. Jouw nummering en uitleg maakt het plaatje compleet.
Ik ga hier verder op studeren om het systeem te doorgronden.
Kan nu de regelaar testen buiten de auto.
De 300SD heb ik niet bij huis staan dus ik kan niet gelijk kijken of ik de regelaar alsnog kan vinden.
Nogmaals bedankt voor deze duw in de rug.

PS De 300SD blijkt een 300SDL te zijn, W126125. Kan het zijn dat die niet zo'n ventilator regelaar heeft als de 500SL en de 300SD? Kom hem in EPC bij de 300SDL niet meer tegen.

Richard,
Ik zie het verschil. Aansluitstekkers drukknoppen unit zitten ook heel anders.
Bedankt voor je toelichting.

Gr.. Ger

Achterop de linker kop zit een sensor/ schakelaar die de kachelventilator tot een koelvloeistof temperatuur van 35- 40 graden afschakelt. (schakelt naar massa boven genoemde temp.) Behalve als je de ramen wilt ontwasemen, dan werkt hij wel.
Als je bij koude start eerst de knop voor de ontwaseming indruk en dan één van de andere drie, blijft de ventilator wel draaien.

Ventilator werkt ook niet tijdens rijden. De koelwatertemperatuur is dan zeker boven 40 Gr. Celsius

Ja, dat mag je wel aannemen

Soldering en in de bediening al gecontroleerd. ?
Contact busjes van de stekkers al gecontroleerd.
Zekering in de houder al gecontroleerd?
Is een zwevende zekering in een zwart rechthoekig kastje met plaatzekering

Douwe,
Geblaseregler print op losse contacten gecontroleerd, de drukknoppen kast nog niet open gehad.
Stekkers zijn allemaal los geweest en bewogen.
Heeft de 500SL wel zo'n zwevende zekering? Kan hem tot nog toe niet vinden.
Op het schema kom ik hem ook niet tegen.
Waar moet ik die zoeken.

Het is niet echt een zwevende zekering, bij de 126 zit de houder op het binnenscherm voor de zekeringkast.
Zijn de zekeringen in de zekeringkast al gecontroleerd? Laat je niet foppen, ze kunnen heel lijken en toch stuk zijn, met name aan de punten.
Maken de busjes goed kontakt met de pennen bij de stekkers?

Het kastje wat eruit ziet als een zwevende zekering zit ook niet altijd altijd het binnen scherm.
Soms zit het ook net buiten de zekering kast vast getyript op de kabelboom half voor en naast de zekeringkast.

Spanning die behoort bij de verschillende ventilatorsnelheden volgens cd/systeembeschrijving:
Stand 1 (laagste snelheid, knop h) 4 V
Stand 2 tot 5 (automatische standen,knop g) 5 tot 10 V
Stand 6 (hoogste snelheid, knop f) 12 V

Bij contact aan en indrukken knop a ( Defrost) zou ventilator naar max toeren (12 V) moeten gaan , de airco aangestuurd worden en lage koelwater temp (33 graad Celsius)schakelaar geen invloed hebben.
Airco wordt ook niet aangestuurd . Dit doet vermoeden dat geblaseregler niet defekt is.

Blijf zoeken naar storing.

Ik besef dat ik met mijn vraag ingebroken heb op het onderwerp van Nachtuil en dat begint te overvleugelen.. Sorry Nachtuil. Ik had beter een eigen topic kunnen starten.
Vraag aan de moderator: Kan dit zo verder of is het beter dat de verhalen gesplitst worden.

Gr. Ger

Mijne heren,
Oorzaak gevonden van het totaal niet meer werken van airco/ventilatie systeem 500SL 1984.

Er zat een onderbreking in een printbaan van de drukknoppen unit. Heb tekening 1833.10422/1 naar A3 formaat laten vergroten. Op W107 cd de aansluitnummers van de drukknoppen unit, ventilatorregelaar en temperatuurregelaar kunnen identificeren en ingetekend. Werking van systeem is dan aardig te volgen.
Gesoldeerd en alles werkt weer.

Een ieder bedankt voor het meedenken.

Foto van de overbrugging van defekte printbaan.