W126Club.nl

Vanaf wanneer is ASR als leverbare optie gekomen ? Bij mijn weten pas vanaf midden of eind 1988, gelijk met de invoering van de AKR motoren. Of toch al eerder ?
Zag op Marktplaats een 560 uit 1986 maar op de foto van de motorruimte zie duidelijk het ASR verdeelblok rechts en de dikke stekkers van de tempomat en ASR servo links.
Onze eigen 560 heeft ook ASR maar deze auto is ook van 09-1988.

ASR duikt voor het eerst op in de prijslijst van september 1985, voor modeljaar 1986 dus, meteen bij het begin van de tweede serie, maar alleen voor de V8 modellen.
Vanaf de prijslijst van september 1989, modeljaar 1990, ook voor de 6 cilinder modellen, maar alleen i.c.m. automatische versnellingsbak.
Vanaf dan is het systeem ook gewijzigd, t/m modeljaar 1989 heet het ASR I (te herkennen aan twee blokken op het linker spatbord: ASR en ABS), daarna ASR II (één blok voor ABS en ASR gecombineerd).

ASR.jpg

OK, bedankt. Weer wat geleerd. Ik dacht enkel alleen vanaf '88.
Bij de latere 6-cylinders is het dan een systeem op het differentieel toch ? Bij de 8-cylinders in combinatie met de remmen cq ABS.

Het systeem dat alleen op het differentieel werkt heet ASD (Automatisches SperrDifferential), dat was er vanaf modeljaar 1986 tot het einde van de productie, maar alleen voor de 6 cilinder modellen.

Bij ASR (ook bij de 6 cilinder modellen met ASR) grijpt het systeem in op de remmen en - als remmen niet afdoende is - op het gaspedaal.
Ook de 6 cilinder modellen met ASR hebben een elektronisch gaspedaal en achterremmen met slijtindicatoren.
Maar dat kan bij de 6 cilinder modellen dus pas vanaf modeljaar 1990.

Om het nog ingewikkelder te maken zijn er ook differentiëlen met gelimiteerde slip.
Die zijn er al vanaf het begin van serie 1, maar altijd alleen voor de V8-en.

In de prijslijst van november 1989 zijn ze trouwens vergeten te vermelden dat ASD en ASR niet samen leverbaar zijn.
In die van januari 1990 en later staat het wel.
En pas in de prijslijst van oktober 1990 wordt vermeld dat ASR ook niet samengaat met het differentieel met gelimiteerde slip (ASD en een differentieel met gelimiteerde slip gaan sowieso niet samen, ASD was alleen leverbaar voor de 6 cilinder modellen, het differentieel met gelimiteerde slip alleen voor de V8-en.

Een doorslippend wiel afremmen met de remmen is natuurlijk minder elegant en energie-efficient dan een echt (gelimiteerd) sperrdifferentieel. Maar goed, voor de doorsnee gebruiker zal het wel helpen

Lijkt mij niet, bij een LSD gaat er nog altijd vermogen naar het wiel dat geen grip heeft, verloren energie.
Bij afremmen van het doordraaiende wiel gaat het vermogen naar het andere wiel dat wel grip heeft.
Met een LSD kunnen ook nog steeds beide wielen doorslippen, bij ASR kan dat niet, met rokende / gierende banden wegrijden (energie verspilling) is er niet bij.
En bij ASR zijn er geen koppelingsplaten in het differentieel die kunnen slijten, waardoor de sperwerking steeds minder wordt.