W126Club.nl

Een voor mij beetje vreemd probleem.

De koplamp linksvoor doet het niet. Lamp is goed (getest op de ander kant).
Zekeringen zijn ook goed. Ook getest.
Als ik de lamp eruit haal, en met de multimeter meet, dan met ik zonder lamp erin rond de 10 volt.
vanuit de gele draad naar een zijpin. (zie foto)
Met lamp erin meet ik geen volt meer. Geen idee hoe dat zit. Maar de lamp gaat ook niet aan. Ook niet als ik een andere lamp erin doe.

Als ik de rechterkant doormeet, die het wel doet..meet ik dezelfde waarden op dezelfde manier.

Ook heb ik het met krokodillenbekjes geprobeerd vanaf de stekker naar de lamp. Geen resultaat.
Ook heb ik de contacten in de stekker iets dichter naar elkaar gedrukt. Hij maakt dus zeker contact.

Conclusie: Zonder lamp in de stekker meet ik +/- 10 volt vanaf de gele draad naar bruin of wit. Met lamp erin meet ik geen volt.

Gaat er bij iemand een lampje branden?

FullSizeRender.jpg
FullSizeRender 2.jpg

Dat moet welhaast ergens een contactprobleem zijn.
Er ontstaat een overgangsweerstand die de spanning in doet zakken zodra de leiding belast wordt.
Aangezien de andere koplamp het wel doet moet het probleem bij de zekering zitten, of de draad van de zekering naar de lamp (buiten de koplamp zou die geel/zwart moeten zijn), of een van de stekkers, of de bruine draad naar massa.
De witte draad (buiten de koplamp wit/zwart) is voor groot licht.

Als het groot licht wel werkt, dan is de bruine draad in orde, werkt ook het groot licht niet, dan is waarschijnlijk de massa aansluiting slecht.

Probeer het eens met een draad van de stekker van de bruine draad naar de min pool van de accu.
Als dat niet helpt probeer dan eens een draad rechtstreeks van de zekering naar de lamp.

Ik heb ooit hetzelfde gehad. Alles nagezocht en uiteindelijk was het toch de zekering.
Deze was heel maar zal blijkbaar toch wat aanslag tussen.
Een keer gedraaid in de zekeringhouder en de lamp werkte weer.

groet Bas

Beide bedankt!

Hier kan ik wat mee. Morgen eens verder testen. Maar dit moet gaan lukken

Als je toch in de zekeringkast bezig gaat, vervang geliijk alle zekeringen, zorg erook voor dat de lipjes waar de zekeringen tussen zitten mooi schoon zijn.
Ook is het een goed idee om de massapunten in de auto schoon te maken en na terug monteren van de draad met vaseline in te smeren.
Hiermee voorkom je veel onnnodige storingen.

Controleer ook de zwarte hoofdstekker onder aan de lamp unid.
Hier kan ook een slecht contact in zitten.

Allen bedankt voor de tips, ik ben ermee aan de slag gegaan.
Nu 1,5 uur meten verder.. jaja ik ben geen elektricien ben ik wat wijzer geworden.

Gemeten met motor uit.

Wat is goed:

Aarde is goed.

Stekker aan de onderkant van de unit eraf gehaald.
Als ik meet vanaf de geel/zwart naar de bruine aarde in dezelfde stekker, krijg ik ongeveer 10,5 volt. Prima contact dus.
Als ik de stekker los heb, en met 2 draadjes met krokodillenbekjes van geel/zwart naar wit/+ aan de lamp ga, en van bruin in de stekker naar bruin aan de lamp ga doet de lamp niks. Als ik dan met mijn multimeter de stekker meet van geel/zwart naar bruin 0,00 volt (lampschakelaar aan). Trek ik dan 1 krokodillenbekje los van de geel/zwart naar de lamp terwijl ik meet schiet de multimeter direct naar 10,5 volt.

Mijn conclusie/raadsel:

Zonder doorverbinding van stekker naar lamp meet ik prima 10,5 volt in de stekker. zodra ik hem verbind met de lamp via 2 losse draden meet ik geen volt meer.

Haal ik het krokodillenbekje los van de stekker (geel/zwart) en verbind hem direct naar de zekering, dan gaat de lamp aan.

Vreemd dat ik niet doorverbonden naar de lamp wel 10,5 volt meet in de stekker van geel/zwart naar bruin.... maar als ik hem verbind met de lamp dat dit verdwijnt.

Voor het meten van voltage is niet of nauwelijks stroom nodig, je meet de spanning tussen 2 punten, het potentiaalverschil.
Sluit je de lamp aan op deze twee punten, dan zal er door het verschil in spanning een stroom gaan lopen, maar dat kan alleen als de contacten goed zijn. Als er bij de zekering een slecht contact is, heerst er weerstand. Zo ook bij de stekkers en of de aardeverbinding. Bij te veel weerstand loopt er geen stroom, Hoe hoger de weerstand, hoe lager de stroom, het draadje in het lampje gaat niet gloeien en dient nu alleen als draadbrug tussen de + en de -, het potentiaalverschil is dan verdwenen.

Heb je de zekering(en) vernieuwd?
Heb je de massaverbinding van de lamp schoon gemaakt? (draadje zit verscholen onder het lamphuis, aan binnenscherm of voorfront)(vergeet ook de andere massapunten niet)

Je probleem lijkt te zitten tussen zekering en lamp, loop die draad eens na, lift de zekeringkast eens op en kijk eronder of de draden nog goed vast zitten.

Wat gebeurd er, met de stekker op de lamp, dimlicht aan en een draad met krokodillebek aan de bruine draad in de lampstekker en de andere kant aan een goede massa of aan de min pool van de accu?
Wat gebeurd er, nu met alleen een krokodillebek aan de gele draad in de lampstekker en de plus (zekering)

De draad geel-zwart voor het dimlicht gaat normaal naar de gele draad in de koplamp.
De wit-zwarte draad gaat naar de witte draad normaal gesproken en is voor het grote licht.

Overigens, de spanning van 10,5 volt is erg mager, wat meet je direct op de accu?
Als je een acculader hebt, is het verstandig om de accu eens lekker door te laden, kijk ook eerst of de platen niet droog staan. Een volle accu in rust, moet zo'n 12,8 volt geven. Met de motor draaiend mag je daar 1-1,5 volt bij optellen.

Bij het meten van spanningen in de auto sluit je de min draad (meestal zwart) van de meter doorgaans aan aan de massa (een blank stuk metaal of een schroef die in het chassis gedraaid is) of min pool van de accu.
Bij Mercedes zijn de massa aansluitingen zo goed als altijd met bruine draden gemaakt.
Je kunt de min draad van de meter dus ook aan een bruine draad aansluiten (al bestaat daarbij de kans dat de verbinding van die bruine draad aan het chassis niet goed is en dan meet je poep).

Aangezien het groot licht wel werkt, is de massa aansluiting (bruine draad) van de koplamp zo goed als zeker in orde en maakt goed contact met het chassis.

Heb zoiets gehad op de SL en daar was het een breuk in de soldure in de stuurdoos controle verlichting.

Vorig jaar heb ik ook problemen gehad met de koplamp.
Ik weet het niet meer precies wat de oorzaak was,maar ik herrinner me wel iets van een losse draad in de lamp zelf.
Het was een versleten connector stekkertje wat te los zat.
Als je de lamp even demonteerd en uit elkaar haalt dan kun je alle draden zien.

Is zelfde type stuurdoos als van de SL.
Monteer eens een andere. Bijna zeker dat de huidige stuk is.
Of je kan ook de contacten in de stuurdoos hersolderen.

Ik was even uitgegaan van de 500SEC van 1983, maar het gaat dus om de 420SE.
Afijn, maakt niet veel uit, alleen dat de lampencontrole er in zit.

Je hebt in ieder geval de verkeerde zekering te pakken.

Zekeringen 9 en 11, aansluitingen 58L en 58R, gaan bij pinnen 8 en 6 van de 16-polige stekker de lampencontrole module in en bij pinnen 5 en 7 van de 8-polige stekker er weer uit naar de lampen, die zijn voor de stadslichten links en rechts.

Het gaat echter om het dimlicht.
De dimlichten links en rechts zijn zekeringen 12 en 4, aansluitingen 56b, die komen bij pinnen 2 en 4 van de 16-polige stekker de lampencontrole module binnen en gaan er bij pinnen 1 en 3 van de 8-polige stekker weer uit (naar de lampen).

Groot licht zijn zekeringen 14 en 13, aansluitingen 56a, pinnen 1 en 3 de lampencontrole in, pinnen 2 en 4 uit.

Je zou dus met de krokodillenbek aan zekering 12, pin 2 van de 16-polige stekker van de lampencontrole module en pin 1 van de 8-polige stekker van de lampencontrole module moeten testen (allemaal geel/zwart draden).
Werkt de lamp in al die gevallen wel, dan is de bedrading dan wel een stekkervebinding kapot, werkt hij alleen bij zekering 12 en pin 2 van de 16-polige stekker, dan is de module defect.

Je hebt ook kans dat er gewoon weg een slecht contact in de stekker verbinding van de stuur doos zit

Bedankt voor de super uitleg!!
Dat wordt weer meten en zoeken. Maar we hebben gelukkig inmiddels licht

Het meest waarschijnlijk lijkt me een slechte verbinding tussen draad en stekker.
Trek (stevig, maar niet onbenullig hard) aan de gele draad, bij beide stekkers.
Als je de draad uit de stekker kunt trekken, heb je het probleem gevonden.
Of peuter de stekkers open en bekijk de verbindingen.