W126Club.nl

Vanmiddag een compressie-test gedaan. Ik vermoede dat de motor een lekke koppakking had, gezien de dikke rookwolken achter de auto. Koelwater niveau was nog prima. Olie-peil was na een klein ritje erg ver weggezakt. Kleur van de rookwolken durf ik even niet te zeggen. De olie ziet er prima uit, geen sluge te zien of andere witte drap.

Ook loopt de motor niet warm tijdens het rijden.

Uitslag van de compressietest:
cilinders vanaf de voorkant naar achter geteld:

1: 9,5 bar 135psi
2: 9,5 bar 135psi
3: 8,5 bar 120psi
4: 5,5 bar 75psi
5: 9,5 bar 135psi
6: 9,0 bar 125psi

De bougie in cilinder 4 zag er erg slecht uit. zie foto
De bougie in cilinder 3 zag er ook iets anders uit de de rest. Verder zagen ze er allemaal prima uit.

De motor was niet warm, wat wel hoort. maar dan nog valt cilinder 4 wel erg op.

Kan ik hieruit de conclusie trekken i.c.m.. de rook dat de koppakking lek is?
En i.c.m.. de bougie die erg zwart is. + het olieverbruik.

Of moet ik nog rekening houden met slechte schraapveren rond de cilinder.

IMG_5923.jpg


IMG_59203.jpg
IMG_59214.jpg

Ik zou eerder de zuigerveren of de kleppen verdenken dan de koppakking.
Wordt de compressie beter als je een beetje olie in cilinder 4 spuit?

ik zou eerst een klepstellen
en dan weer compressie testen .
mogelijk dat dan de compressie wat gelijk trekt
in eerste instantie zou ik denken dat de klepseals aan vervanging toe zijn .
in enkele gevallen dan zijn de klepgelijders zover versleten dat deze lekken
of dat de olie schraap veren op zijn.
lex heeft ook zon geval gehad met een 6 cilinder
daar had hij ook van alles aan gedaan en als laatste was toen de conclusie dat de schraap veren op waren

vermoedelijk zal je een steeksleutel 17 moeten aan passen door hem kort af te slijpen en op het handvat vlak voor de steeksleutel een dop er op te lassen
neem hier wel een dikke sleutel voor die heeft wat meer draag kracht
hier ook nog een plaatje voor een orginele sleutel zodat je een idee hebt hoe het eruit komt te zienhz2768_1.jpg

wat je ook nog kan doen om het olie verbruik te verminderen is spoelen en dan dikkere olie gaan gebruiken
bijvoorbeeld 20 w40
maar dat is een leven verlenger en dus goed voor een tijdelijke oplossing tot je hem kan repareren

Heb je constant rook uit de uitlaat of af en toe, en welke kleur heeft de rook?
Als hij maar af en toe rookt kan het ook dat de carterventilatie i.c.m de olieterugloop in het blok (gedeeltelijk) verstopt is.
Dan komt olie in het inlaatspruitstuk en wordt zo meegezogen en verbrand in de cilinders.

Een verstopte carterventilatie kan zeker oliegebruik veroorzaken, maar dan zouden alle bougies zwart zijn van olie naar mijn idee.
Ook verklaart het niet de lage compressie van cil 3 (en 4).

Kleppen stellen kan helpen om de compressie omhoog te krijgen, maar verklaart ook niet het oliegebruik.

Compressie meten met een beetje olie op de zuiger kan de zuigerwand uitsluiten als oorzaak van het lek.
Een koppakking kan op een oliekanaal doorgeslagen zijn terwijl de waterkanalen (nog) dicht zijn, of er kan een scheur in de kop zitten.

Versleten klepgeleiders/ klepseals verwacht je inderdaad op alle ciliders, niet alleen op de twee middelste.
Je kunt misschien voordat je de kop eraf gaat halen eerst nog de cilinderwand(en) bekijken met een kleine camera via het boegiegat. Staan daar krassen in, dan kan je wellicht beter op zoek gaan naar een blok, reviseren is ook dan zeker mogelijk maar kostbaar.
Zie je geen krassen of andere onregelmatigheden in de cilinder(s), zal het probleem in kop of koppakking zitten naar alle waarschijnlijkheid. Of in versleten zuigerveren, maar dat alleen de middelste cilinders daar last van hebben kan ik niet plaatsen.

Door slecht afgestelde kleppen komt de cilinder druk in het Carter waardoor hij weer olie naar de inlaat mee neemt .
Als deze Carter ventilatie net voor de inlaat van de twee middelste cilinders zit verklaard dat ook hoe de bougies zwart worden.
Ook kunnen die zwart zijn door een slechte ontbranding van de brandstof door dat de kleppen mogelijk niet goed open gaan.
Word het mengsel te rijk

Vandaag verder gegaan met het een en ander uitsluiten. Nog niet geheel met het resultaat wat ik in gedachte had helaas.
Na alle tips die ik gekregen heb, ben ik weer lekker aan de slag gegaan. Om eventuele aanslag aan de zuigerveren etc. op te lossen heb ik remolie in de cilinder laten lopen. Ongeveer een eetlepel per cilinder. Dit blijft vannacht zitten om zijn werk te doen. Vervolgens wilde ik de kleppen gaan stellen.

@ Douwe: ik zag een prachtig plaatje van de speciale dop.

Maar ik hoopte dat het ook met sleutel 17 zou lukken. Met een beetje bijgeslepen sleutel kom je een eind. Maar helaas was mijn voorganger niet zo moeilijk en heeft alvast een deel van de moeren redelijk vernacheld. De moeren zaten dusdanig vast dat er geen beweging in te krijgen was.
Dat wordt dus eerst een speciale dop bestellen. Nog even uitzoeken waar.
Dan ga ik daarna verder met kleppen stellen, de motor spoelen, nieuwe olie en filter en dan weer een compressie test.

Uitslag komt hier wel weer terecht

Voor alles uit elkaar gaat, hoop ik eerst het een en anders uit te sluiten.

*Mocht iemand een idee hebben waar je zo'n speciale dop 17 kan aanschaffen.. ik hoor het graag

Iedereen bedankt voor de tips!

IMG_5952.jpg
IMG_5953.jpg
IMG_5976.jpg

Dat wordt een verlengde dop halen.
Maandag de dealer bellen voor nieuwe moeren. Hebben deze een speciaal mb. Nummer?
Verkoopt de dealer ook die speciale stelsleutel? Ik kom namelijk het nummer: mb 110589010100 tegen als stelsleutel.

als je de klepstellers bedoeld daar heb ik nog wel een stuk of wat van liggen
en je kan de sleutel maken van een steeksleutel 17 ik zou een dubbele nemen
om zo meer draag vlak op de klepsteller te krijgen
je kan het verschil in dikte zien op de foto de gewone steeksleutel is eigenlijk te plat en heeft zo doende te weinig draag vlak.
hierdoor draai je gauw over de stelbout heen met het gevolg dat je ronde kanten er aan hebt
ik weet uit ervaring dat ze soms vrij stevig draaien en dat met een gewone steeksleutel die aan gepast is
je wel er om heen wil draaien dus de boel rond maakt en dat is zonde
ik denk dat als je een steeksleutel oplast zodat hij dikker word je meer mogelijkheden hebt

voor nood om toch je kleppen alvast te stellen kan je ook de tuimelaars er even tussen uit halen.
dan kan je de moeren gangbaar maken met een gewone dop 17 .
meestal kan die er nog wel goed grip op krijgen.
je kan de kleppen met de zijkant van een grote vijl oid naar beneden drukken,
maar pas op bovenop de klepsteel ligt een los drukplaatje die er op moet blijven liggen , dus voor zekerheid rondom afdekken.
groet tonnie

Als je met dat nummer naar de dealer gaat, zet dan een W voor het nummer, anders is de kans groot dat ze hem niet vinden.
W110589010100 kost zo'n 25 euro.

Iedereen bedankt voor de tips!

Persoonlijk lijkt het met wel prettig om met een sleutel van MB te werken. Zeker gezien de betaalbare prijs.
Het gangbaar maken met een dop 17 zal geen kwaad kunnen. Het is niet de snelste manier, maar ik heb de tijd
Mocht dit niet goed genoeg werken, dan las ik 2 sleutels op elkaar om meer grip te creëeren.

@ douwe: bedankt alvast voor de verduidelijking met de foto's

Ik zal erop letten dat het drukplaatje nier verdwijnt

Ik zal het de W voor het nummer zetten dat wordt iets makkelijker zoeken voor ze.

@ Hans: ik ga eens op zoek naar frisse moeren

Er zijn weer vorderingen in het onderzoek naar de motor.
Nog geen zichtbare, maar er wordt aan gewerkt. De kleppen zijn gesteld! Via Douwe aan goede stelmoeren gekomen en deze gebruikt om de slechte te vervangen. Met de speciale Mercedes stelsleutel is het perfect gelukt de kleppen te stellen.
Inlaat staat netjes op 0,10 en de uitlaat op 0,20.
Vervolgens de rubber pakking vervangen en de motor laten draaien met een halve liter diesel door de motorolie om alles schoon te laten draaien. Nu moet ik nog de olie + filter vervangen en opnieuw een compressie-test uitvoeren. De resultaten komen hier weer te staan.

Hopelijk zit er wat verschil in..

De motor draait na een perfecte koude start (heel) erg hoog stationair. Dit zakt geleidelijk terug naar +/- 850 toeren.
In de onderstaande filmpjes kun je het horen. 1e filmpjes is de motor nog koud, 2e wat warmer, 3e warm.
Ook hoor je tikken, dit was voorheen ook al. Zijn dit de tuimelaars die je hoort?

Verder zeer tevreden met de gestelde kleppen En weer een ervaring rijker.

Filmpjes:

Motor koud:
https://www.youtube.com/watch?v=7oexDlvVde0

Motor beetje warm:
https://www.youtube.com/watch?v=JBl8ixk6T5s

Motor warm:
https://www.youtube.com/watch?v=pA5kRxod6VY

IMG_6020.jpg
IMG_6021.jpg
IMG_6024.jpg

Hij heeft veel te veel Carter ventilatie.
Ik vermoed dat de compressie veren op zijn.
Zet de slechte Zuiger eens in bovenste dode punt en zet er eens luchtdruk op .
Dan kan je hem horen lekken vermoedelijk blaast hij dan uit de Carter ontluchting.
Dan weet je zeker dat de compressie veren op zijn

Lucht erop zetten werkt goed. Heb ik helaas bij mijn nieuwe blok ook moeten doen. Niet schrikken als de luchtdruk de zuiger naar beneden duwt. Zie de bijgevoegde foto voor het aangetroffen resultaat in mijn blok

Ik kon duidelijk de lucht weg horen lopen en door de slang van de carter ontluchting voelen lopen

Succes

Oei das balen.
Ff wat slick50 bij de olie doen.
En je kan nog jaren plezier van deze motor hebben.
Nieuw word hij niet .
Maar als ik het goed zie zitten de krassen in de cilinderwanden. Een reperatie daarvan is kostbaar.