W126Club.nl

Ik heb onder mijn motor kap een potje zitten dat ingedrukt wordt als er vacuüm op komt te staan.
nu loopt die kabel die hiermee verbonden is naar de achterkant van de spinnenkop en loopt links achter naar binnen.
deze kabel zorgt ervoor dat de luchtklep (cirkelvormige klep onder luchtfilterhuis) open of dicht wordt gezet.
Maar nu is mijn vraag is, is dit origineel en wat doet dit precies? Want als ik de kabel los koppel start de motor precies beter dan dat hij aangesloten is...
hier een fotootje;

Gezien je LPG hebt zal dit inderdaad net als wat hans al vertelde een backfire beveiliging zijn
Deze zorgt dat bij een backfire de arm en klep niet beschadigen.
Het is om die reden dan ook onverstandig om deze los te koppelen.
Ik vermoed dat je kleppen mogelijk gesteld moeten worden.zodat je weer meer LPG aanzuigd.
En mogelijk je LPG installatie afstellen

Ik gok op een cruise control actuator, niet origineel.

ok dus een beveiliging.
maar kan het kwaad dat de luchtklep dan open blijft staan?
want waarom hebben ze er in die tijd dan een klep op gezet?
alvast bedankt!

gezien hij start problemen heeft die verbeterd worden door de kabel van de backfire beveiliging los te halen
hierdoor krijg je een andere zuigende trek in de inlaat
door dat de lmm klepdicht staat word de zuigende werking hoger
waardoor hij dus beter de LPG aanzuigt
door ontstelde kleppen kan het zijn dat hij juist carter druk in het luchtfilter blaast
(door de carter ontluchting die op de onderkant van het luchtfilter aan gesloten zit)
hier door word een deel van de ingespoten LPG weg geblazen
waardoor hij weer slechtere start
maar het zou ook best wel simpel weg vacuüm lekkages kunnen zijn
maar het zal niet de eerste zijn die met een rokende carter buis in zijn luchtfilter zit

Dat klopt het is een theoretiche onderbouwing die gebaseerden is op praktijk ervaringen.
De staalkabel zit aan de lmm arm
En is een hele goede versie van een backfire beveiliging.
Beter dan de plunjer die boven de lmm klep gemonteerd worden .
Deze doen eigenlijk het zelfde duwen de klep open als ze op gas lopen.
Alleen zijn de plunjer niet bedrijf zeker.
Of ze zitten niet goed in de gasmengstukken vast waardoor ze los er boven op staan en de klep niet meer in kunnen drukken.
Of de pen die naar buiten steekt en de lmm schijf iets open drukt word bij elke keer gasgeven door de lmm arm beklopt.
Hier door word deze pen op gezwollen Waardoor hij op Den duur vast blijft zitten in de cilinder en dus niet meer werkt.
Zelfs met 10 bar perslucht komen zulke pennen soms tijden niet meer naar buiten.
Deze motor heeft eens goed gelopen met dit mechaniek erin.
Dus is er een reden waarom het nu niet meer goed werkt.
De telefoonschijfen zijn ook niet altijd even fijn .
Vooral als ze veel op benzine lopen kunnen die voor dezelfde startproblemen zorgen doordat het rubber wat op krult.
En om die reden eerst tijdens het starten dicht gezogen moet worden op de metalen schijf voor de lmm arm in beweging komt en zo doende benzine in kan spuiten.