W126Club.nl

Hey,

Ik heb de dubbele brandstof pompen onder mijn 560SE.
Één pomp maakt raar lawaai en de andere doet helemaal niets meer.

Nu ga ik 2 nieuwe benzine pompen kopen.
Heeft iemand ervaring met deze die TE-taxiteile verkoopt?
http://www.te-taxiteile.com/mercedes-te ... nd-w201-te
Eigenlijk zijn deze voor een enkele pomp volgens mij.
Heeft iemand van jullie al 2 van deze pompen achter elkaar gebruikt? Werkte het?

Vervolgens wil ik ook de mijn benzine leidingen (11 en 29 op de foto) vervangen.
Weet iemand van jullie de maten van de benzine leiding en de fels wartels?
Wat voor verbinding zit er op de terug gaande leiding die "89" op de foto.

Leiding 11 en 29.jpg

Ik zit dus met 3 vragen:
- Kan ik deze pompen van TE-taxiteile succesvol achter elkaar zetten?
- Wat is de maat van de benzine leidingen? 4,75?
- Wat is de maat van de wartels die gebruikt worden, welke schroefdraad?
- wat voor verbinding is die "89"?

Alvast bedankt,
Jeroen

Waarom neem je niet gewoon de juiste pompen?
Die hebben ze bij TE voor dezelfde prijs: http://www.te-taxiteile.com/mercedes-te ... modelle-te
De andere is dikker en past dus waarschijnlijk niet in de beugel.
89 is een slangenklem voor 13 mm.
0019976990.jpg

Die juiste pompen had ik niet gevonden, die zal ik dan bestellen, danku leeflang!

De benzine leiding die naar voor gaat moe dringen vervangen worden bij mij.
De leiding zelf is 8mm(ofwel 5/16"). Maar wat is de maat van de schroefdraad van de wartel?
Slang 5.jpg
Slang5.jpg
welke maat.jpg
Het lijkt precies M14x1,5 maar online kan ik enkel wartels tot M12 vinden.
Iemand een idee waar ik nieuwe wartels kan vinden?

Ik weet niet of M14 de juiste maat is, maar als dat zo is kun je die b.v. hier kopen: http://www.ebay.de/itm/182380368046

Hoi Jeroen,
Ik ben vrijdag naar de dealer geweest. 2 originele pompen kosten even €605 met korting
Dan kun je online zoeken, Pierburg, Bosch, Valeo, Febi,... €130 - €150 / stuk. Elke verkoopsite geeft aan dat deze types geschikt zijn voor een W126. Ga je naar de technische specificaties kijken > werkdruk van 3 - 4,5 - 5 - 6 en 6,5bar. Deze bij TE Berlin schrijven geen specificaties... Iemand ervaring mee?

Vandaag heb ik de pompen die leeflang voorstelde besteld, voor 80 euro.(voor 2 nieuwe pompen)
Deze week zouden ze moeten toekomen.
Wanneer mijn nieuwe benzine leiding er onderstaat kan ik je zeggen of ze werken.

Hey,

Ik zal eventjes kort zeggen wat er allemaal aan mijn auto gedaan is.

-Nieuwe spinnekop:
Toen ik de auto kocht, was de spinnenkop kapot. Op LPG rijd/reed hij altijd goed.
Daarom heb ik een andere, gebruikte spinnenkop gestoken.
Toen draaide de auto redelijk op benzine.

-Nieuwe spinnekoppen en type 1 injectoren
Enkele maanden later, had ik mijn auto aan de kant gezet voor 6 weken.
Toen ik na 6 weken mijn oliepeil controleerde zat de motorolie vol benzine.
Omdat de injectoren in mijn motor type 2 waren, en de spinnekop type 1 heb ik toen nieuwe type 1 injectoren gestoken.
Ook heb ik de spinnenkop laten reviseren, dit was nodig want volgens mij was deze lek.
De spinnenkop die ik terug kreeg na revisie was echt zo lek als een waterval rond de plunjer.
Daarna heb ik weer een andere spinnekop gekregen.
Met deze nieuwste spinnenkop en injectoren sputterde de auto heel hard bij het optrekken.

-Nieuwe benzine filter, benzine pomp en benzine leiding
De benzine filter was zeer vuil en is vervangen door een nieuwe.
Na het vervangen van de benzine filter was er een lek ontstaan in een brandstof leiding . (Die ooit eens vervangen was door een darm)
Daarna heb ik gans de tank leeg gelaten en een nieuwe koperen brandstof leidingen gestoken.
Toen ik weer wou starten was er 1 benzine pomp die lawaai maakte en een andere die gewoon niet meer draaide.
Dus heb ik 2 nieuwe benzine pompen gestoken. (type 2 brandstof pompen)
Deze nieuwe benzine pompen klinken ook een beetje raar.
Wanneer ik de motor start klinken de benzine pompen ok, maar na een minuut komt er een raar geluid van de benzine pompen. Misschien kan je het horen in de volgende 2 filmpjes.
In 1 filmpje maakt een pomp "een kikker geluidje", in het andere filmpje fluit een pomp..



-Afstellen op CO
Vandaag heb ik de CO afgesteld.
Dus als hij stationair draait staat de CO op 1,5. Wanneer ik 3000 toeren draai, gaat de CO terug naar 0.
Maar daarna, terug stationair, gaat de CO direct naar 1,5.
Is dit correct?
Verder merk ik dat de auto echt traag is in reactie. Hij rijd wel goed, draait wel mooi en sputtert nooit.
Wanneer ik een kickdown geef duurt het wel +/-5 seconden voordat de auto begint te versnellen, op LPG reageert hij echt veel sneller.
Ook start de auto bij een half warme motor ook soms slecht.

Weet iemand wat de oorzaak van kan zijn dat de auto zo traag optrekt?
Die benzine pompen? Wat zouden jullie als volgende stap doen?
Er is een druk regelaar, hoe kan je die testen?

Ergens gaat het goed fout.
Jou motor hoort type 2 injectoren te hebben.
Gezien je dubbele pompen hebt.
Heb je een hogere werkdruk.
Dus heb je ook injectoren nodig met deze hogere werkdruk en dat zijn type 2 injectors ( fijne schroefdraad).
Gezien je nu een 560 blok hebt met een type 1 injectoren en type 2 brandstof pompen komen de werk drukken nie meer overeen.en zul je hier door een te kort aan brandstof in de cilinders krijgen.
Je kan het zo zien je hebt nu bij wijze van spreken een 560 blok met een 380 inspuiting

Jah, okeej.

Maar als ik optrek, na 5 seconden gaat hij er wel als een racket van door. Het duurt gwn erg lang eer de auto begint op te trekken. Enkel op benzine, op LPG trekt hij wel direct goed.

Jij zou dus terug gaan naar: type 2 injectoren, type 1 spinnenkop, Type 2 benzinepomp? (zo heb ik de auto gekocht)

Waarom niet naar type 1 injectoren, type 1 spinnenkop, type 1 benzinepomp?

Omdat type in een lagere inspuiten druk heeft en zo doende dan ook minder in kan spuiten.

Je wilt nu een hoog vermogen blok uitrusten met een laag vermogen inspuiting.
Tevens een gas verdeelstuk in het lmm inlaat traject is ook niet erg gunstig voor het op benzine lopen.
Dat is ongeveer te vergelijken als je gaat hardlopen als je verkouden bent.

Ik snap wel wat je bedoeld.
Maar volgens jou kunnen type 2 injectoren, type 1 spinnenkop en type 2 benzine pompen samen werken?
Iemand anders vertelde me juist dat ik de injectie beter helemaal naar type 1 ombouwde.

Heb jij al ooit eens gezien dat een andere auto dat heeft, dat die vertraagd vermogen op pakt.
Van voor op het blok heb je ook een druk regelaar staan, wat heeft deze als functie?

Met het vermogen dat de motor nu levert ben ik tevreden, enkel duurt het echt wel lang eer de motor op pakt.

Bij de 500 type 1 komt het vaker voor dat er dubbele pompen in zitten en dus ook de zo genoemde type 2 injectoren ( te herkennen aan de fijne schroefdraad )
Het gaat dan vaak om de wat hogere vermogen motoren. In de spinnen kop zit een over druk ventiel deze regeld de brandstof druk.
Dus zo maar een andere type 1 spinnen kop erop zetten kan al een probleem op leveren als je type 2 injectoren hebt.
Omdat de andere injectoren een lagere inspuiten druk hebben zal de spinnenkop voor type 1 injectoren dus ook lager zijn afgeregeld.
Wat jij bedoeld met voor op het blok is vermoedelijk de koud start regeling.is een rechthoekig aluminium blok met meerdere vacuüm slangen en stalen brandstof leidingen.en een elektriche aansluiting.

Maar haal voor het testen op benzine eens het LPG stuk uit je lucht filter.
Het is goed mogelijk dat die mede het probleem geeft .
Het idee van een hardloper met een dicht geknepen neus

Hey,

Ik ben voorbije week toch verder gaan zoeken op het spoor van de injectie.
Wat me opviel was, dat bij een draaiende motor, de stuwschijf veel weerstand had.
Dus heb ik een benzine druk meter setje gekocht.
De "control pressure" boven de plunjer in de spinnenkop was veel te hoog, +/-5,2bar.
Foto 1.jpg
De oorzaak van deze hoge druk was een verstopte filter in de return leiding naar de tank.
Het filtertje, dat in de fitting zit op de spinnekop in de leiding naar de tank, was verstopt.
Dit filtertje heb ik uit de fitting geklopt. Waarom moet er een filtertje steken op een leiding terug naar de tank?
Foto 2.jpg

Na het verwijderen van het filtertje was de control pressure te laag, +/-0,2 bar.
De manometer staat op de lijn tussen de aansluiting boven op de spinnekop en de warmloop regelaar.
Zelfs met een klep die een gesloten warmloopregelaar simuleert ging de control pressure niet omhoog.
Foto 3.jpg
De oorzaak dat de control pressure zo laag was ben ik gaan zoeken IN de spinnekop.
Na het open halen van de spinnekop zag ik dat er een gaatje te weinig in het membraan stak.
Foto 4.jpg
Hier heb ik een gatje in geknipt en terug in elkaar gestoken.
Foto 5.jpg

Nu tijdens de laatste test was de control pressure goed. De contol pressure is instelbaar met de WUR.
Enkel de spinnekop begon echt hard te lekken rond de centrale plunjer.
Dus zal ik nog eens in de spinnekop moeten kijken als ik een slechte o-ring ofzo kan vinden.
Misschien moet ik de centrale moer moet wat harder moeten aanspannen?
In ieder geval, mijn probleem zal hopelijk over zijn, enkel lekt mijn spinnekop nu terug..

Weet iemand waar je een revisie setje kan vinden voor onze spinnenkoppen?
Deze kan ik vinden, weet iemand een ander adresje?

Het is begrijpelijk dat hij bij de plunjer lekt.
Je hebt het rubber niet een gaatje in gemaakt maar een sleuf tot in het hart waar de plunjer zit.
Het zeefje hoort niet in de retour maar in de persleiding.
Mogelijk een keer verkeerd terug geplaatst of vervangen.

Douwe, het gaatje dat ik gemaakt heb komt in het zelfde compartiment uit als waar het gaatje in de spinnekop naar toe gaat.
Mijn spinnekop.jpg
Bij sommige spinnenkoppen is hier zelfs een sleufje gemaakt.
Oude spinnekop.jpg
Dit zou niet het probleem mogen zijn.
Hopelijk komt het lek gwn doordat die o-ringen niet bedoeld zijn om uit elkaar te halen en weer in een te steken.