W126Club.nl

Dag allen,

Zoals ik al zei in mijn voorstel-topic, ik ben wel geïnteresseerd in een W126. Er mag best een klein beetje werk aan zitten, maar liever geen auto waar ik eerst 2 jaar lang aan mag laten repareren voordat er fatsoenlijk in te rijden is. Ik heb ooit een W124 coupe gehad en daar stond ik iedere 2 maanden mee bij de garage, dat hoofdstuk heb ik wel uit.

Nu heb ik ervaring met alle bekende mankementen van een W124 (zweten, krikpunten, roest om spatborden e.d.) dus weet waar ik wat die auto betreft sowieso op moet letten. Ik vermoed dat er enkele punten ook wel van toepassing zijn bij een W126 zoals voornamelijk de roest.

Ik heb geen enorm budget, eigenlijk is 2.000 Euro wel het maximum. Ik denk dat ik er maximaal 5.000 kilometer per jaar mee zal rijden. Nu komt er op autoscout en Marktplaats regelmatig iets voorbij waarbij ik denk "dat zou wel eens iets kunnen zijn", maar voordat ik ga kijken hoor ik graag eens wat typische W126 kwaaltjes zijn.

Er zijn nogal een groot scala aan motoren geproduceerd, zoals bijvoorbeeld de V8. Klinkt allemaal fantastisch, een V8, maar hoe is dat onderhoudstechnisch bij een kilometerstand van 250.000+? En betaal je je scheel aan onderdelen of valt dit ook mee? Mijn W124-ers kosten mij nu ongeveer 500E per jaar aan onderhoud. Is dat haalbaar bij een kilometrage van 5.000 per jaar?

Graag hoor ik advies van jullie.

Sebastiaan

Dit is leuk (en nuttig) leesvoer:

Dit is inderdaad een zeer informatie stukje tekst.

Echter, mijn ervaring heeft echter ook geleerd dat dit soort artikelen van nieuwprijzen voor onderdelen uitgaan en echte dealergarages meerekenen voor onderhoud. Ik heb dat zelf nooit gedaan, de Mercedes-Benz garage vind ik veel en veel te duur en weet over het algemeen veel minder dan de gemiddelde hobbyist. Dus wat zijn de ervaringen hier?

Kijk ook in onze eigen How-to

waar-op-te-letten-als-je-een-126-wilt-kopen-t3389.html

Een budget van €2000 is niet erg veel, als partuculier met goede auto, die zal hem niet verkopen voor die prijs, ik in ieder geval niet.

Onderhoud door garage is geld weg gooien(tuurlijk zijn ee uitzonderingen die het wel in huis hebben)
Vaak kennen ze de techniek niet meer en hebben de nowhow niet meer in huis.
Vaak word je hier door dan ook op onnodige kosten gejaagd.

Waar moet je op Letten? Roest!
Als het koetswerk gezond Is, de motor goed loopt en een beetje netjes interieur ja dans heb je al een prima wagen ,en is de rest eigenlijk bijzaak.

Reken maar op een 6000-7000 euro voor een 126 in de staat die jij wil.

Hmmm. Als ik voor 6.000-7.000 Euro rondkijk zie ik allemaal auto's die vrijwel perfect zijn met minder dan 150.000 op de teller. Voor onder de 2.000 kom je niet veel tegen maar zoals ik al zei, het hoeft niet perfect te zijn. Ik rijd nu ook een W124 met wat kleine roestplekjes, dat geeft mijns inziens niet zo. Ik koop liever voor 1.500 iets waar ik voor 1.000 Euro aan kan laten versleutelen dan 6.000 Euro in 1 keer uit te geven om uiteindelijk hetzelfde te hebben. Het wordt geen daily driver dus een paar weken stilstaan geeft niet. Ik snap dat jullie liefhebbers zijn en de auto in perfecte staat willen hebben, maar zover gaat het bij mij niet. Wat overigens niet wil zeggen dat hij bij mij met onkruid eronder op de oprit gaat staan wegroesten hè.

Wat mij overigens opvalt is dat, na het lezen van de artikelen, dat de kritieke punten op een hoop punten gewoon gelijk zijn aan de W124. Olie bij de pakkingen en keerringen en de eeuwige roest.

6000-7000 euro in perfecte staat onder de 150.000 km haha? Weet niet waar die te vinden zijn. Dan moet je toch in ieder geval boven de 10.000 euro zoeken.

Ik heb mijn 500SE uit 1986 gekocht in 2005 van 1e eigenaar voor 15.950 Euro.
Had toen nog geen 100.000 gedraaid en nu bijna 200.000 KM. zonder noemenswaardige gebreken.
En op onderhoud heb ik nooit bezuinigd.

En, hoe jammer ook, door de nieuwe belasting regels zijn de W126 in de categorie redelijk niet erg veel meer waard. Volgens mij moet het je lukken. Heb 2jr geleden bemiddeld voor iemand die zn 280SE kwijt wilde. 700 euro opgebracht, minimaal laswerk en wat werk aan de remmen. Met relatief weinig werk was daar de auto van te maken zoals jij m zoekt.
Je hebt gelijk dat hier veel liefhebbers zijn die hun auto liefst in nieuwstaat hebben, en niet voor minder dan 10000 willen verkopen, sterker nog liever helemaal niet verkopen.

Hou er ook rekening mee dat de meeste kilometerstanden van de Import-Duitsers niet echt realistisch zijn.
Ook in Nederland is er jarenlang volop teruggedraaid. Ik zie soms kilometerstanden op auto's waarvan ik denk dat de auto zelf niet meer weet wat hij echt heeft gedraaid.

Een voorbeeldje: Mijn 280SE uit 1984 heeft een originele KM-stand van 234.000 KM. De auto is in 1993 stilgezet en heeft tot en met 2016 niet gelopen. Ik kocht in 1997 mijn 500SEL met een KM-stand van 228.000 KM, staat nu na 20 jaar op rond de 280.000, maar heeft de afgelopen 6 jaar niet gereden. De handbeschilderde, redelijk uitgewoonde 280SE / olieboot die ik als donor kocht, had een KM-stand van rond de 178.000. Ja, ja...

Toen ik rond 1997-1998 op de lokale sloperij onderdelen voor mijn W126's zocht, stond er een redelijk goed uitziende 280SE op de stapel met een KM-stand van bijna 700.000 KM.

Uiteraard zijn er uitzonderingen op de regel, maar als je een stevig gebruikt uitziend exemplaar ziet met minder dan 200.000 erop, ga er maar van uit dat die KM-stand volslagen verzonnen is, tenzij er een uitgebreide onderhoudshistorie bij zit.

Geen sluitende (onderhouds)geschiedenis bij de auto = KM-stand is geen ene reet waard.

De markt is inderdaad eerst door de komst van de in Duitsland gedumpte oldtimers en daarna door de verandering van de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers in Nederland eigenlijk dubbel gekelderd.

Voor de Duitse import-golf, betaalde je voor een nette W126 met een redelijke KM-stand (om en nabij de 200.000 - 250.000) tussen de 10.000 en 15.000 Euro. Dat is ongeveer gehalveerd toen de Duitsers massaal hierheen kwamen en verder gekelderd toen de paniekverkopen begonnen na de belastingveranderingen. Het laatste jaar zie ik de prijzen weer een beetje stabiliseren naar de Duitse importjaren: rond de 6.000 tot 8.000 voor een nette W126.

Ik verwacht dat op langere termijn de markt wel weer wat omhoog zal kruipen. Wat wel belangrijk is, is te beseffen dat de auto's met een goede historie en veel documentatie in orginele toestand veel meer zullen stijgen dan de 'gebakjes' die uit allerhande onderdelen zijn samengesteld, of stevig zin opgelapt of gemodificeerd. Verder is er natuurlijk ook massaal met chassisnummers gerotzooid om jongere auto's alsnog in de belastingvrije zone te krijgen. Ook die auto's vallen door de mand en zullen een lagere restwaarde hebben dan de originele exemplaren waar niet mee gerommeld is.

Ik snap ook nooit waarom mensen zoveel belang hechten aan de kilometerstand van een oldtimer. Uiteindelijk zijn het maar een reeks cijfers.
De auto is toch al 30+ jaar oud, toen NAP of car-pass nog lang niet bestonden en de kilometerstand dus al 25 keer (of niet) teruggedraaid kan zijn.

Uiteindelijk maken kilometers veel minder uit dan de reële staat van de auto.

Kilometers bepalen juist voor een groot deel de staat van een auto. Veel gedocumenteerde kilometers is niet zo erg. Zolang je weet dat de auto zijn onderhoud heeft gehad. Het terugdraaien is een goede manier om niet uitgevoerd onderhoud te maskeren.