W126Club.nl

Momenteel ben ik bezig om een injectortester te maken.
Deze is al een aardig eindje op weg, maar ik ben nog op zoek naar 1 onderdeel:

Heeft iemand de moer over die de benzineleiding met de injector verbind?
En is het mogelijk deze op te sturen?

Deze moer hoop ik op het pijpje te lassen zodat je makkelijk de injector kunt wisselen tijdens het testen.
Ik hoop met deze test het sproeibeeld te kunnen testen van de injectors en te controleren of ze nadruppelen.

Onderstaand een impressie van de bezigheden:

Wat ik heb gebruikt om de tester te maken:

2 x RVS pijpje 8mm (hornbach)
Handpomp (Marktplaats)
Stalen plaatjes (werk)
Stanley perslucht aansluitingen (hornbach)
Manometer (hornbach)
Wat lossen boutjes en moertjes (werk)

Met een creme-brulee branden heb ik de pijpjes in de gewenste vorm gebogen.
Vervolgens de stanley persluchtaansluitingen erop gelast.
in de bovenste bocht een gaatje geboord en er een persluchtaansluiting op gelast.
Hier de manometer ingedraaid.
De stalen plaatjes aan elkaar gelast en hier 2 boute op gelast waar de handpomp overheen geschoven kan worden.

Nog te doen:

Een extra bevestiging maken om het pijpje vast te houden.
Een metalen bakje op het pijpje lassen waar de benzine in kan.
De moer die in nog moet vinden, om de injector in te draaien vastlassen.
Alles schuren en een verfje geven.

IMG_7116.JPG
IMG_7117.JPG
IMG_7180.JPG
IMG_7181.JPG
IMG_7188.JPG

Alleen de moer gaat niet werken, je hebt ook het stuk leiding met gefelst uiteinde dat er in steekt nodig.
De moer perst de fels tegen de injector en dat zorgt voor een vloeistofdichte aansluiting.
De moer vastlassen gaat dus ook niet werken, die moet om de leiding kunnen draaien.
Voor de W126 zijn er ook nog eens twee maten injectoren, met M12 x 1,5 en met M10 x 1 schroefdraad.
B.v. hier zijn allebei de moeren te koop, met slang aansluiting: http://www.ebay.nl/itm/280792554118
Die kun je dan met een stukje slang en slangenklemmen aan je tester verbinden.
Zorg wel voor een uiteinde aan je tester waar de slang niet gemakkelijk af kan schuiven.
Er komt aardig wat druk op te staan, een gladde leiding biedt waarschijnlijk niet voldoende houvast.

Dank je leeflang, dit was het juiste moment om het op het forum te zetten
Nu kan ik met een simpele bestelling op eBay verder zonder verrassingen tegen te komen.
Ik wist niet dat er 2 verschillende soorten schroefdraad werden gebruikt voor de injectors in de W126.

Het pijpje waar de slang op komt zal ik opruwen en dan verwacht ik geen problemen.

De verschillende soorten schroefdraad, heeft dit te maken met de verschillende soorten motoren dit gebruikt worden in de W126?

Het verschil zit hem volgens mij in hettype 1 of 2 .
Daar zit inspuitdruk (werkdruk)verschil
Type 1 heeft griffel schroefdraad
En type 2 fijne schroefdraad hogere werkdruk
Mare hoe ga je de duur test doen. ?
En hoe controleer je op na lekken ?
En de sluit druk

De injectoren voor serie 1 en voor de 6-cilinder motoren hebben M12x1,5 voor de V8-en van serie 2 is het M10x1.
Voor de diesels weet ik zo niet, maar die kun je toch niet met jouw tester zoals die nu is testen, die hebben een veel hogere druk nodig (120-150 bar).

Ik betwijfel of simpelweg opruwen genoeg is, ik denk dat je er beter een slangennippel met 3 of 4 van die richels aan kunt fabrieken, of iets met een schroefverbinding (moet dan wel met een benzinebestendig rubber ertussen), dat is wel zo gemakkelijk met het verwisselen als je ze allebei wilt kunnen gebruiken.

@ Douwe:

Bedankt voor de info!
Het is niet mijn bedoeling om een 'super' professionele tester neer te zetten, maar vooral de uitdaging om een tester in elkaar te knutselen waarmee ik meer informatie kan achterhalen over de staat van de injector.

Een duurtest wordt vrij lastig, maar de sluitdruk hoop ik te kunnen zien op de manometer die ervoor gemonteerd zit.
Ik heb 1 keer eerder een simpele tester met slangen in elkaar geknutseld, daarop kon je prima zien dat hij rond de (als ik het me goed herinner) 3,5-3,8 bar sloot.

Op lekken testen wil ik doen door de injector in een bakje water te hangen. Vervolgens de druk opbouwen tot ongeveer 3 bar en checken op luchtbelletjes in het water.

Het sproeibeeld in vrij makelijk te controleren, doormiddels van pompen en kijken.

@ leeflang:

Dank je voor de info! Diesels ga ik niet testen, en deze hoeveelheden druk ga ik niet creëren. al kan de pomp tot 400bar maar dan spat de rest waarschijnlijk uit elkaar.
Het is inderdaad wel beter een slangenaansluitng erop te lassen. Dat is een kleine moeite en dan krijg je geen benzine in je gezicht. En een geschikte slang is wel handig. Laatst met tuinslang geprobeerd om een noodreparatie aan te leggen, maar die loste vanzelf op.