W126Club.nl

Mijn rechter vriesstop lekt koelvloestof. Heb geen ervaring heermee wel gehoord dat t vies kan tegenvallen; geen ruimte en speciale bout nodig van "Stahlwille". .?

Als het inderdaad een behoorlijke klus is denk ik erover maar om mischien 2 comp epoxy te gebruiken en lek zo te dichten.... of gaat dit niet werken i.v.m. druk...?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Het is handig als je je woonomgeving in je profiel zet, dan weten leden die eventueel in je buurt wonen of ze je kunnen helpen.

Ik zit op 15 uur vliegen van NL


Sent from my iPhone using Tapatalk

Dit is een foto van mijn 300SEL dus in lijn. Je ziet iets rechts v/h midden 1 van mijn ' block-stops '. Goudkleurig en rond. Bedoel je zo een bij je V-8?
Foto's zeggen veel.
mvg. Harm.

Ja, alleen bij V8 gebruiken ze een andere stop; zie foto


Sent from my iPhone using Tapatalk

[img]https:[/img]

Ziet r zo uit in nieuwstaat. Volgens mij is de bout vorm om met de speciale tool in te tikken


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ik heb nog nooit een foto gezien alleen maar 'uploaded from tapatalk'. Goed, gokken dus. Ik heb eerst druk op mijn systeem gezet voor visuele controle. Daarna heb ik besloten, als er 1 lekt, dan gaat de rest ook, en besloot alles te vervangen. Luchtfilter en dan recht naar beneden. T/M in/uitlaat manifold. Doeken in uitlaten etc. Blockstoppers eruit getikt met een schroevendraaier de ik mooi recht had afgeslepen. Nieuwe blockstoppers erin met 2-componenten pasta. Nieuwe in/uitlaatpakkingen etc. Tevens nieuw stukje slang boven waterpomp + o-ring tussen pomp/blok. Daarna heropbouw vullen en systeem op druk testen. De 1e keer testen met citroenoplossing om te flushen.
Let wel dit is voor 6 in lijn. Mijn grootste probleem bleek de o-ring te zijn. Ik heb hier al over geschreven+foto's.
Het forum staat vol met item's. Zoek op meerdere sleutelwoorden.
mvg. Harm.

Dank! Met uitgebouwde motor is dat inderdaad prima te behandelen. Heb geen zin om de hele motor uit te bouwen om een stop te vervangen, beetje te gek. Je hebt namelijk geen ruimte om met een hamer aan de slag te kunnen. Heb me laten vertelen dat r rubbere pluggen die je kunt aandraaien en zo een mooie seal vormen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Heb zelf een 6 in lijn.
Daar is ‘t spruitstukken verwijderen en dan kan je er (redelijk) bij.
Is dat bij zo’n V8 zoveel anders dan ?

V8 zit je dicht tegen frame aan. Maar zelfs spruitstuk wil ik niet verwijderen, die moeren zitten er al 30 jaar op, groot kans dat t verkeerd gaat...heb ik weer een heel ander probleem. Er zijn rubberen vriesstops die prima werken en die je kunt aandraaien. Weet alleen nietbwaar die in NL te koop zijn, iemand suggesties?

Als ze er zijn, VS bijBenzWorld. Of pelicanparts. Let op, bij een 6 in lijn hoeft het blok er NIET uit. Ik zou de bouten eerst voorbehandelen met allerlei losmakers. Het meeste werk zit hem aan de luchtfilterkapkant. Anders moet je na vervanging bij elke druktest die motor in en uitbouwen.
De foto bij dit topic is genomen toen ik besloten had alles met een full-engine set te vervangen. Kortom, het blok is als nieuw. Beter als nieuw. Bij een V-8 weet ik dat niet. Mij dunkt dat binnen de V het lastig werken is. Dit zou je op kunnen lossen door te doen wat ik heb gedaan waarmee een blok uitkleed en v/d grond weer opbouwt. In mijn geval 3 dagen tijd met hulp (ik). Dat topic zou ik afsluiten met foto's etc. maar ik loop al maanden ziekenhuis in/uit.
mvg. Harm.

Dank Harm!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Bij eBay zoeken naar "rubber expansion plug" dan vind je ze wel, maar allemaal uit Amerika, dus met verzendkosten die 2, 3 of 4 keer de prijs van de plug zijn.

Inderdaad al t goede komt uit America [WINKING FACE], kost maar beter dan motor uitlichten. Weet alleen wat de diameter is, heb nu cement epoxy opzitten ( werkt trouwens goed als noodoplossing) , dus als iemand diameter heeft graag..


Sent from my iPhone using Tapatalk

Bijkomend punt, nu blijkt dat de vriesplugs nog een functie hebben buiten het voor komen van de destructive uitzetkrachten van ijs forming, namelijk roest bescherming. Plugs werken als zgn sacrificial metal, m.a.w. Plugs roesten eerder dan t block. Let wel als je dus een citrus flush doet dan moet je rekening houden met door verroeste plugs....en de bijkomende problemen. Dus kwestie van afwegen..


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jouw blok is van aluminium, dat roest niet.
De pluggen zijn er van gegalvaniseerd metaal of van RVS of van messing of van aluminium, dat roest ook allemaal niet (of nauwelijks).
Bovendien worden ze in het blok gelijmd, zodat het galvanisch contact op zijn minst slecht is.

Vriesplug is trouwens een verkeerde benaming.
Eigenlijk zijn de gaten alleen maar bedoeld om de kernen, nodig om holtes te creëren bij het gieten van het blok, weer te kunnen verwijderen na het gieten.
In het werkplaatshandboek heten de pluggen dan ook "Kernloch-Verschlußdeckel" (kerngat afsluitdeksel).
Dat de pluggen eruit gedrukt worden als koelwater in het blok bevriest is een bijverschijnsel, maar dat komt - als je de juiste koelvloeistof gebruikt - niet voor.

Nog een kleine update. Heb ontdekt dat V8 motoren een vriesdop (kerngat afsluitdeksel) hebben die erop gedraait is, zie bijlage met onderdeelnr.. Blijkbaar hebben ze toen al bedacht dat t ontdoenlijk is om deze te vervangen zonder uitbouwen motor.... That what I like about Benz..over alles nagedacht! Nu ben ik alleen bang dat dit natuurlijk nooit van zijn leven er makelijk uit te draaien is, vol met roest. Denk 99% kans dat de plug rond de bout afbreekt bij aandraaien.

De roest en troep zal wel meevallen.

Ik meen dat dit de stop is die Benzhans twee jaar geleden uit mijn E300 TT heeft gehakt/gebrand/geslagen. Zit lekker vast en is zeker in het begin niet te draaien. De dop of sleutel glijdt eraf. Het was zover ik mij kan herinneren een beetje vreemd schroefdraad.
Misschien kan Hans hier iets meer over zeggen.

Kon ook nog wel eens meevallen.
Bij een 300 zitten die doppen er met een dichtmiddel in gelijmd en geslagen, niet met schroefdraad.
Die moet je er inderdaad uit slaan, d.w.z. scheef er in slaan en dan met een tang er uit trekken.

Achter deze schroefdop zit, als het goed is, een O-ring.
Door de O-ring hoeft het niet zo ongelofelijk vast aangedraaid te worden en is ook geen dichtmiddel nodig.
Misschien wel eerst de zooi die er op en omheen zit zo goed mogelijk verwijderen, met een roestoplosser (HG, Rustyco, Ranex Rustbuster o.i.d.) en/of krabben / schuren / slijpen.

Misschien heb je zelfs genoeg aan alleen een nieuwe O-ring.