W126Club.nl

Ik wil het Topic van deGoudenKoets niet kapen maar ik had een identiek filmpje kunnen plaatsen. Ook een V8 die een schommelend stationair toerental heeft.
Ik heb inmiddels de bougies, kabels, rotor en verdeelkap alsmede de injectorrubbers en houders vernieuwd echter zonder resultaat. Ik wilde gisteren de ontsteking af stellen /controleren en haalde hiertoe de vauum slang van de stroomverdeler los. Tot mijn verbazing liep de SEC toen wel rustig stationair.
Ik kan dit even niet verklaren. Heeft iemand een suggestie ?

het surgen zoals ze het probleem van DGK noemen komt vaak door te weinig benzine.

Vaak is dat het gevolg van een verkeerd afgestelde auto of een vacuüm lek.

Je zal dus moeten kijken of de onsteking optijd staat,want anders krijg je de vonk te laat of te vroeg en heb je dus minder benzine om te verbranden.

controleer ook of je nergens geen vacuüm lek hebt.

Zaterdag komt DGK naar mij,hebben we het opgelost dan hoor je het gelijk.

Rene

ik heb de ontsteking nog gesteld (25/3000rpm). Ik ga nog eens controleren of er mogelijk een vacuümlek is maar het vacuüm op leiding van de stroomverdeler was goed.
Ik ben benieuwd naar de oorzaak van het probleem van DGK

Gr.

Jo

Gisteren nog maar eens een poging gedaan om de oorzaak van het pulserend stationair draaien van de motor te achterhalen. vacuüm slangen zitten allemaal vast en zijn ogenschijnlijk ok. Ook nog eens gezocht in het WIS en volgens de testbeschrijving van de leerlausteller (weet ff niet zo snel de nederlandse benaming) zou ik bij een warme motor op de twee polen (bij een gedeeltelijk naar achteren getrokken stekker)een waarde van 5(+1) volt moeten hebben. Bij mijn auto meet ik echter een varierende waarde gelegen tussen de 3.8 en 4.2 volt.

Duidt dit erop dat de ECU van het stationair toerental defect is?

Ik heb daarna het CO ook nog iets omhoog gedraaid en de motor pulseerd nu iets minder maar loopt nog steeds niet lekker.

Heb gisteren bij DGK gekeken,natuuurlijk deed hij het perfect toen hij er was,maar toen de motor was afgekoeld begon hij toch te schommelen.

Na controle stond zijn onsteking op benzine op 35grd,deze hebben we terug gebracht naar 30 en toen liep de motor al een stuk rustiger.

Het lijkt echt erop dat het een vacuüm probleem is en het is gekomen NA een back-fire dus gaan we alle rubbers e.d. bestellen en vervangen.

Ik heb gisteren de bobine vervangen voor een nieuwe Bosch. Wat me meteen opviel was dat de oude bobine (made in Poland) een stuk lichter was dan de nieuwe.
De auto loopt nu al een heel stuk beter. Het pulseren van de motor is nagenoeg niet meer aanwezig en de motor valt ook niet meer uit na het gas geven. Ik denk alleen dat ik met het zoeken naar de oorzaak het CO ontregelt heb want bij het snel gasgeven produceert de auto wat zwarte rook. Zou natuurlijk ook kunnen zijn dat hij door de slechte bobine wat roetafzetting heeft in de cilinders die er nog uit moet.
Ik ga binnenkort voor alle zekerheid ook nog maar eens de olie en het filter wisselen.

Gr.
Wings

Wat ben ik blij dat er mensen zijn die er echt verstand van hebben.

Heb dat wel gemerkt de laatste keer dat ik bij jullie was.

Gelukkig staat er in de WIS wat anders en loopt alles "volgens DGK" op rolletjes en koste hem nog niks ook!