W126Club.nl

Beste Fahrer's,

Wat is de meeste betrouwbare/robuuste motortype voor een W126? Mits goed onderhouden natuurlijk. Ikzelf heb al wat ervaring met W123 en weet dat de 240D en 300D toch wel veruit de meest betrouwbare motoren waren. Dat is onlangs ook weer bewezen met "Deutschlands grünster Diesel". Robuuste wagens, zelfs wanneer er niet naar word omgekeken!

( http://www.autobild.de/klassik/artikel/ ... 61103.html )

Nu is natuurlijk de vraag welk motor type dus zowel robuust als betrouwbaar is, mits goed onderhoud. Ik denk niet dat een 560SEC met een boom uit de motorkap nog veel zal doen, techniek is veel ingewikkelder natuurlijk als een 240D of 300D W123. Ik ken er nog niet genoeg van om zelf een degelijk antwoord in te vullen, maar ik denk dat een 280 toch wel al een zeer betrouwbare wagen is?

Ik ben alvast benieuwd!

Grtz

Jorn

De 300SE

En wat maakt hem de meest betrouwbare?

grtz

Jorn

Alle motoren zijn zeer betrouwbaar, Mercedes heeft ze niet voor niets allemaal lang geproduceerd.
De M103 11 jaar (1984-1995) en met de opvolger M104 (1989–1997, met 4 kleppen per cilinder verder ongeveer hetzelfde) erbij nog een paar jaar meer,
de M110 17 jaar (1972-1989) en als je de voorloper M180 (1951–1980, met enkele nokkenas verder ongeveer hetzelfde) meetelt nog eens een jaar of 20 extra,
de OM617 18 jaar (1974-1992) en als je de voorganger OM 621/615/616 (1958–1995, 4 cilinder verder ongeveer hetzelfde) meetelt nog eens pakweg 15 jaar meer,
de OM603 ook 18 jaar (1983-2001) en
de M116/M117 zelfs 22 jaar (1969-1991), als je de opvolger M119 (1989–1999, met 4 kleppen per cilinder verder ongeveer hetzelfde) ook meetelt nog eens 10 jaar meer.

Wow, Ik wist niet dat de M116/M117 zolang in productie was! Dan wordt die al gebruikt sinds de W111, dus hij is eigenlijk in 3 generaties van S-klasses gebouwd geweest.
Je moet het maar weten! Vind het wel interessant, zoals ik al zei ben ik wel vrij goed bekend met de oudere dieselmotoren (qua info, ik draai zelf geen heel blok uiteen haha), maar de benzine motoren is een heel nieuw hoofdstuk voor mij! Mijn 240D heeft een OM616 erin liggen, deze is (samen met de om615) geproduceerd van 1968 tot 1995. Wel in verschillende modellen natuurlijk, van de /8 & W123 tot zelfs in Unimog.
Denk dat dit ook Mercedes zijn naam heeft gemaakt, telkens gewoon bestaande goede motoren perfectioneren.
Nu heb ik weer wat extra te vertellen als ze achter men 500 vragen

grtzz

Jorn

Leeflang,

Is het dan safe om te zeggen dat het merendeel van deze types hun hoogtepunt van prestaties hebben gevonden in de W126? Zou verklaren waarom er nog zoveel van onze auto's rondrijden! Als ik het zo bekijk zijn bepaalde motors dus jarenlang aangepast om uiteindelijk in de W126 hun "prime" te bereiken?

Grtzz

Jorn

Dat lijkt me wat kort door de bocht.
De gietijzeren M110 werd vervangen door de lichtere, compactere en goedkoper te produceren M103.
Het was dus niet interessant de M110 nog verder te ontwikkelen, anders had die misschien ook nog wel 4 kleppen per cilinder gekregen net als de M103, die dan M104 heet.
Ook de M116/M117 kreeg 4 kleppen per cilinder en 4 nokkenassen en heet dan M119.
De diesels zijn ook toegepast en verder ontwikkeld in latere modellen.
De motoren waren dus nog niet op hun hoogtepunt.

Dat er nog zo veel W126's zijn (ik zou niet durven beweren dat het er relatief meer zijn dan andere modellen) zal mede samenhangen met andere factoren.
Meer roestvorming b.v. bij recentere modellen en de afbrokkelende kabelbomen in de W140 zijn ook berucht.
En wellicht is het interessanter een S-Klasse auto in stand te houden dan een E- of C-klasse, de S-Klasse is steeds het toppunt geweest van wat Mercedes te bieden heeft.

Denk dat de m103 wel het een aardige kanidaat is voor de hufterproofheid
Met super slecht onderhoud lopen ze nog redelijk
Bij de 8 cilinders zijn het vaak de nokkenassen en leerlaufsteller (sigaar)
Die voor heel veel problemen zorg als het onderhoud niet juist is gedaan

De m103 is daar wat minder gevoellig voor
Mja naar 20 a 30 jaar maakt dit toch niks uit en is alles vaak al minimaal 1x vervangen of aan vervanging toe
Het komt uiteraard voor dat na ruim 30 jaar er alles nog origineel in zit mja hoeveel pk/kw heeft ie dan nog
Hij zal goed lopen maar de prestaties zijn dan gewoon weg een stuk lager

Maar kver het algemeen zijn ze allemaal wel dik in orde alles is al minimaal 27 oud einde productie 1991
Het gros is dus nog veel ouder en looot nog steeds met wel of niet wat extra hulp

De oude diesels kun je 30 jaar begraven en dan doen ze het nog. Bij de K en KE jetronic is het injectie systeem kwetsbaar bij langdurige stilstand. De motoren houden het wel vol.

Qua levensduur en betrouwbaarheid in een W126 gaat mijn stem naar de OM617 turbodiesel. Geen sexy motor maar niet kapot te krijgen. Die overleeft nog een nucleaire oorlog

Heb al 280SE gezien met 700.000 km en 500SE met 500.000 km. Op de teller, in realiteit waren het waarschijnlijk nog meer kms.
Ik zou denken dat de type 1 motoren iets betrouwbaarder zijn dan de type 2 die een beetje gevoeliger zijn met hun leerlauf spul enz.

Fahrer's thanks voor de reacties

Dit verbreed mijn kennis dan toch alweer!
Ergens is het jammer dat er geen Europese diesel W126 geproduceerd zijn, had wel eens willen zien hoeveel er daar van over gebleven zouden zijn. Als ik weer even kan terugkomen op de W123 (forumswitch ) dan moet ik zeggen dat het merendeel natuurlijk aan diesels te besteden is. Maar je kan een S niet met een E vergelijken, zoveel is me de laatste weken ook al duidelijk geworden haha.

Het rijden daarentegen is wel een heuse aanpassing, zo'n V8 is dag en nacht verschil met mijn 240D zal toch nog even wennen worden. Op de overbevolkte Belgische wagen merk ik toch vaak dat de afstand met de voorste auto me soms te kort is! Zal nog wel even wennen blijven! Misschien toch beter voor een 280 gegaan? Wie zal het zeggen, voorlopig toch al even wat rijplezier!

Grtzz

Jorn

Ik ga voor een 500 motor.
Mijn 500 heeft inmiddels 537000 gedraaid en blijft doorgaan.
Dit vind ik betrouw genoeg