W126Club.nl

Goedenavond,

mijn 280SE, daalt sinds kort soms bij uit uitrollen opeens in toeren. Bijv. van 2500 opeens naar stationair toerental om volgens weer direct omhoog te schieten naar 2500 of iets minder i.v.m. de inmiddels mindere snelheid. Zoals gezegd, gebeurd dit bij het uitrollen dus met gas los.

Verder slaat de motor soms ook opeens af bij het stoplicht. Dit gebeurd net zo weinig als het bovenstaande euvel. Na het stilvallen, start de motor alleen met gas bij.

Omdat het zo zelden voorvalt, is het mij nog niet gelukt om vast te stellen of het afslaan alleen optreed na de aan het begin omschreven "toerentalval".

Toch vermoed ik dat e.a. met elkaar te maken hebben, omdat beiden opeens en zeer zelden voorvallen.

Heeft iemand een idee wat dit zou kunnen zijn?

Een idee is het brandstofpomprelais.
mvg. Harm.

Automaat ??

Dan zou ik de koppelomvormer verwachten.
Controleer dan eerst het oliepeil van de automaatbak.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Bedankt voor de reacties.

Inmiddels zijn we al enige tijd verder en het lijkt inderdaad met de automaat te maken te hebben. Sommige dagen treedt het probleem nu ook vaker op. Van rotonde op rotonde of kruispunt, zolang je maar afremt. De automaat lijkt dan niet uit zichzelf terug te schakelen met als gevolg dat de motor afslaat vanwege het in een te hoge versnelling staan met een te lage snelheid. Wanneer ik immers handmatig terugschakel vlakvoor dat de snelheid te laag is voor de motor om de boel in de te hoge versnelling te kunnen bijbenen is er niets aan de hand. De "toerentalval" die ik heb omschreven is hiermee nog niet verklaard maar lijkt hiermee samen te hangen aangezien die er vaak aan vooraf lijkt te gaan.

Automaatbakoliepijl is op niveau (op de juiste wijze met warme bak, en draaiende motor in P gepijld).

Als deze aanvullende informatie bij mensen leidt tot ideeën m.b.t. waar het probleem zit of zelfs een eventuele oplossing, hoor ik het graag!

Schakelt de bak niet terug of lijkt het meer dat de koppelomvormer blijft “plakken” ?

Dat de koppelomvormer blijft plakken voor zover dat kan zou goed kunnen. Dit zou dan tot gevolg dat hij niet terug kan schakelen. Normaal zou het voor een automaat immers toch geen probleem moeten zijn om in te hoge versnelling te staan?

Bak laten spoelen en nieuwe olie erin!

Hallo allemaal,

het is enige tijd geleden en het achterhalen van de oorzaak heeft vanwege o.a. de verplichte stallingsperiode lang op zich laten wachten. Dit weekend ben ik erachter gekomen dat het omschreven probleem het gevolg is van een (blijkbaar soms) falende Schubabschultung. Ik vermoedde na wat research tijdens de winter al dat het hiermee te maken had maar toen de wagen vanaf maart weer de weg opging, trad het probleem tot dit weekend niet meer op. Dit weekend viel de wagen echter constant uit wanneer er werd afgeremd tot een toerental onder de 1300 om soms weer uit zichzelf tot leven te komen (zie de eerder beschreven toerentalval). Mijn vermoeden is bevestigd doordat ik nadat ik de schubabaschaltung had afgekoppeld en afgedopt het probleem niet meer optrad. Het is allemaal gebeurd tijdens een rally van ruim 300 kilometer, dus het staat voor mij wel buiten kijf dat het probleem hiervandaan komt. Blijkbaar gaat die schubabschaltung niet meer optijd dicht zodat de motor niet optijd weer brandstof krijgt voor het stationair draaien. Nu komt de vraag: waar ligt dit aan? De schubabschaltungsklep zelf of de regelunit hiervan die tegen de linker voorflank van de auto zit gemonteerd?
Als ik aan de vacuumleiding naar de schubabschaltungsklep zuig, zuig ik naast dat het klepje een heel klein beetje open gaat ook lucht mee, dat zal wel niet goed zijn he?

Alvast bedankt voor het meedenken.

Groet, Guido

Leuk dat je het gevonden hebt.
Een vraag off topic, waar loopt die dunne vacuüm leiding naar toe?
Op mijn 280SE zit daar geen leiding op een loopt toch goed??
Kan je er eventueel een foto van maken.
Alvast bedankt.

Die paars/grijze vacuumleiding die je ziet loopt naar de regulunit van de schubabschaltung. Klein kastje met twee vacuumleidingen (bij jou denk één) en een elektrische aansluiting, gemonteerd tegen de voorflank van de wagen aan de bestuurderskant. Niet vreemd dat hij prima loopt, als hij het niet doet omdat de vacuumleiding niet is aangesloten en de klep zelf dichtstaat, kan hij immers de brandstof van de motor niet wegnemen. De schubabschaltung is slechts een brandstofbesparend apparaat. Als het is afgekoppeld zou je dus iets meer moeten verbruiken.