W126Club.nl

Beste,

Kan iemand mij zeggen of de volgende bougies weerstandsbougies zijn, aub?

- Bosch W7DC
- Bosch W7DCO

Bedankt!

Bedankt Hans!

Mijn garagist heeft de NGK BP6ES vervangen door de Bosch WR9DC+ (dus inderdaad met weerstand...)
Hieronder interessante lectuur over deze "nieuwe" bougie geschreven door een Bosch-medewerker.

http://www.peachparts.com/shopforum/mer ... w9rdc.html

De bougie zou een hoop voordelen hebben:

The resistor has virtually no effect on the operation of the plug or the amount of energy that is required to fire it or the power and duration of the spark.
The WR9DC+ has a tapered and V-profiled ground electrode, as well as yttrium enhanced center and ground electrodes. The V-profile provides for better ignitability and better flame growth. The yttrium enhanced ground electrode maintains a lower ground electrode temperature versus standard nickel chromium ground which you will find on competitor plugs.
Also, the nickel yttrium center electrode with a copper core has far superior resistance to wear versus standard copper core plugs.
The copper core in the center electrode ensures an ultra wide heat range versus plugs without a copper core center electrode...meaning it stays between the two critical temperatures, self-cleaning on the lower temperature limit and pre-ignition on the upper temperature limit, over a broader engine operating range. This keeps the plug from fouling and the engine from knocking.


Zou het kunnen dat deze bougie voor de LPG-wagens (ondanks de minieme weerstand) toch een betere bougie is dan bv. de NGK BP6ES door de nieuwere technologie?

Waarom verkopen ze bij Denso speciale LPG-bougies met een weerstand van 5kOhm???

https://www.denso.com/global/en/product ... tlist.html

Even de proef op de som genomen.
Op een testconfiguratie het volgende uitgetest:

- bougie met weerstand van 5kOhm
- bougie zonder weerstand
- bougiekabel met weerstand 10kOhm
- bougiekabel zonder weerstand

Alle configuraties werden uitgetest.
Het verschil tussen de vonken met 15kOhm en 0kOhm is spectaculair!

Met 15kOhm een dunne en zwakke vonk, met 0kOhm een dikke en heldere vonk.

Het is duidelijk voor mij, die weerstandsbougies vliegen eruit!

Mijn excuses hiervoor.

Het bepalen van de juiste bougie is een zaak van meten.

Om te beginnen moet de bougie de juiste warmtegraad, schroefdraad en vorm hebben.
Daarna is de vraag aan welke eisen moet de vonk voldoen; brandduur vonkbrug-lengte, etc.

De ontsteking bestaat uit 2 elektrische kringen.
De laagspanningskring en de hoogspanningskring.
Als aan een van deze kringen iets veranderd dan verander de vonk.

Andere bobine, bougiekabels, bougies, voedinspanning, vervuiling van bougie-electrode, etc. hebben dus invloed op de bougievonk. Ook de feitelijke druk in de verbrandingskamer heeft invloed op de vonk.
Als je componenten van een andere leverancier plaatst dan stelt men dat deze vervangers het zelfde resultaat geven als de originele onderdelen. Dit is vaak niet waar!

Het verlagen van de totale weerstand in het hoogspanningscircuit kan ook problemen geven met het ontladen van de bobine.
Veelal zal het verhogen van de totale weerstand t.o.v. het origineel een negatieve invloed op de vonk hebben.

Om een uitspraak te kunnen doen of een bougie goed werkt moet je met een scoop/computer gaan meten.
Meten buiten de verbrandingskamer geeft veelal een verkeert beeld omdat de druk in de verbrandingskamer hoger is dan 1 bar. Voor het meten zou je een vonkbrug van ongeveer 15mm kunnen gebruiken.

Het beste is het om de testen met draaiende motor uit te voeren.
Tijdens het rijden krijg je alle waarden onder de verschillende omstandigheden te zien.
Dit verdient de voorkeur.

De meetwaarden moet je vergelijken met de fabriekswaarden.
Helaas geven veel autofabrikanten deze waarden niet vrij.


Mijn jarenlange ervaring hebben mij geleerd dat b.v. de brandduur sterk kan verschillen per motor.

In de jaren 80 waren er vergelijkbare motoren waarbij de brandtijd tussen de ene en de andere motor een verschil hadden van een factor 4.
De motoren met de lange brandtijd liepen meestal zeer slecht op een kortere (meest gangbare) brandtijd.

Het upgraden van een ontsteking kan, maar je zult moeten meten of alle ontstekingswaarden binnen de specificaties vallen.
Speciale bougies werken vaak niet.
Diverse auto's aan de scoop/computer gehad waarbij een slechte verbranding werd veroorzaakt door een fancy (speciale, dure) niet originele bougie.

Als gecertificeerd Rolls Royce Bentley specialist moet ik bij deze auto's altijd alle niet originele onderdelen verwijderen voordat ik met een diagnose kan beginnen. Vaak is het probleem dan al verholpen.

Conclusie: een geheel originele ontsteking werkt normaal gesproken goed.
Het kan natuurlijk altijd beter.
Een gecomputeriseerde ontstekings driver kan zorgen voor een veel betere vonk / verbranding.
Hierbij wordt de bobine optimaal aangetuurd omdat de laad karakteristiek wordt aangepast aan de rijomstandigheden

Als je iets wil verbeteren ga dan naar een specialist die na de aanpassing alles uitgebreid kan testen.
Als alles goed werkt blijf dan bij deze componenten.