W126Club.nl

Ik heb hier een vriend die een W126 500SEL autonaat heeft van 1985.

Deze auto heeft een andere motor gekregen om603 turbo diesel. Verder is niks aangepast aan de auto zoals versnellingsbak en diffrantieel.

Sinds dat hij deze auto gekocht heeft klaagt hij over te langzame optrek. Waarschijnlijk kloppen de verhoudingen niet.

Ik heb even de diffransieel waardes opgezocht van verschillende auto's

2.65 W124 300 td om603
2.65 W126 560SE SEL
2.24 W126 500SE SEL
3.46 W126 300SE SEL

Nu hoort bij deze motor om603 turbo een 2.65 ratio difransieel onder.

Wat er nu daadwerkelijk onder zit weten we niet waarschijnlijk orgineel 500, wordt binnenkort naar gekeken.

Als we ervan uitgaan dat er gewoon de orginele diff onder ligt 2.24 zou dit het probleem kunnen verklaren van het langzaam optrekken 2.65 vs 2.24 of is dit een te lage verschil


De prijsvraag is het volgende of ligt het probleem aan de versnellingabak (500)...?

Ik weet dat een om603 turbo automaatbak in de 1 ste versnelling optrek.

Diff 2.24 vs 2.65 of automaat bak of combinatie vanaallebij natuurlijk.

Als je een W126 met dieselmotor wil, koop dan een 300 of 350 SD(L) en geen 500SEL.

Wij hebben in turkije geen orginelen W126 diesels daarom moeten wij het doen met ombouw projecten. De mijne loopt wel super goed.

Auto waar het hier om gaat heeft ook een zeer hoge verbruik ten opzichte van mijn auto.

Misschien beide auto’s langs elkaar zetten en vergelijken,vandaar verder gaan en op zoek naar de juiste
delen.

Suc6

Bij mijn om603 turbo blok zat de turbo vast. Geen speling, geen olie verlies en reed dus wel, maar ook traag.

Maar ik neem aan dat je een en ander gecontroleerd hebt voor het blok erin ging?

Je kunt het vrij simpel controleren. Sluit een drukmeter aan op je inlaat spruitstuk. Als je gaat rijden moet die overdruk aangeven want een turbo levert druk. Bij een om603 niet zoveel hoor, 0,1 of 0,2 bar overdruk uit m'n hoofd.

Als de drukmeter onderdruk aangeeft, doet de turbo niets.

Turbo / alda / injectoren dat soort dingen zijn gecontroleerd. Auto heeft op hoge snelheid wel power maar bij 0 naar 100 minder.

Grootste probleem blijft brandstof volgens berekening van de eigenaar 18 liter op 100 km ongveer gemiddeld.


Er klopt iets niet met de vervoudingen bak diff en motor.

Motor om603 turbo bak 500SEL diff ???

Bak van een 300 Turbo zoeken en diff van een 280. Kom je beter in de richting denk ik.

Bak van een 280 zal wellicht ook beter werken.

Is de 500 een type 1 of een type 2?

Dit maakt uit voor het zoeken naar een differentieel.
Tenzij je de hele achterbrug omzet.

Diff van een 500SE SEL van na oktober 1981 is 2,24
Diff van een 500SE SEL tot en met september 81 is 2,82 deze zou bruikbaar zijn als je een type 1 hebt.

De 126 SD 5 cilinder had een diff van 3,07, ook bruikbaar bij een type 1.

De 280S SE SEL had een diff van 3,46, dan ga je aardig in toeren omhoog.

De 380SE SEL had een diff van 3,27 tot en met september 81
Vanaf oktober 81 2,47, is misschien ook bruikbaar bij een type 1.

Waar is de bak gebleven van de turbodieselmotor die er nu in zit?
De bak van de 500 trekt op in zijn twee e is daardoor niet geschikt. Als de bak van de 500 er nog in zit, zou je een pasplaat tussen motor en bak moeten zien, het gatenpatroon van het koppelingshuis van een V8 wijkt af van een 6 cilinder diesel of benzine.

Mijn redenering is dat de 280 en de 300 allebei 6-cilinders zijn met niet overdreven veel vermogen.
Dus qua rij-eigenschappen zou een 280 dichter bij de 300TD moeten zitten dan een V8 die veel meer koppel bij lage toeren heeft dan een 6-cilinder.

Ik herinner me van mijn 300SD destijds (OM617 5-cilinder) dat bij 120km/u de lol wel een beetje op was, zowel qua vermogen als qua geluidsniveau.

Misschien is het monteren van een automaat uit een 300TD dan toch de simpelste oplossing. Blijf je uiteraard nog wel met de uitdaging van het diff zitten, en het feit dat de W126 een pulsgever op het staartstuk van de automaat heeft zitten voor de snelheidsmeter, en de W124 een kabelaandrijving. Dat is wel over te bouwen, destijds ook gedaan bij een W123-automaat die onder de 300SD is gegaan.

Anders zou je ook kunnen kijken naar het nummer en type van je eigen automaat.

Ik ga niet helemaal mee in je redenering, voornamelijk omdat de diesel is afgeregeld op ca 5250 toeren maximaal en de benzineversies tot zo’n 6500 toeren gaan.
Ook komt het max. koppel bij de diesels bij 2800 toeren, bij de benzine versies zit dat op ca 4500 toeren.

Nog een afweging, het diff van een SD was 3,07, je geeft aan dat boven de 120 km/u het geluidsniveau erg hoog wordt.
De OM603 is stiller, maar ga je een diff van 3,46 uit een 280 plaatsen, zul je ook een hoog geluidsniveau krijgen, en een hoog verbruik.
Het diff van een 560 zou ideaal zijn met 2,65.

@126560TD

Met pasplaat bedoel ik inderdaad een tussenstuk, adapter, omdat de gaten waar de versnellingsbak mee aan de motor zitten van de 500 bak en de turbodieselmotor niet overeen komen.

Met het nummer wat in de rand van de bak is ingeslagen, Net boven de carterpan van de bak, kun je achterhalen welk type bak je hebt onder de auto.

Kijkend naar de versnellingsbak verhoudingen van een W124 300 turbo en van de W126's zit hier een klein verschil in.
1ste van een W124 is 3.87, de W126 is 3.68.
2de van een W124 is 2.25, de W126 is 2.41.
3 en 4 zijn bij beide identiek. (1.44 en 1.0)
Bij een gelijk diff zal je met een W124 bak in zijn 1 dus makkelijker/sneller optrekken.
Optrekken in zijn 2 zal met een W126 bak makkelijker gaan.
Een originele W126 300SDL had een diff overbrenging van 2.88. (bak verhoudingen van een W126)
Daar zal je dus idd in de buurt moeten zitten. Een 300SDL is 270 kilo zwaarder als een W124 turbo diesel, vandaar de iets kortere diff verhouding.
(Een originele 350SDL had ook een 2.88 diff maar bak verhoudingen gelijk aan een W124. Die zal dus zowieso sneller en makkelijker van zijn plek gegaan zijn als een 300SDL in zijn 1, buiten de extra pk's/koppel)

Qua verbruik, neem aan dat je buiten de dingen die je schrijft ook de timing gechecked hebt, nokkenas - krukas 0 graden, statisch inspuitmoment 14 graden na bovenste dode punt ( hoewel ik me vaag kan herinneren dat een turbo 1 of 2 graden anders was. Maar ik kan me vergissen zou uit mijn hoofd)
Hoewel ik met zo'n verbruik (als dat idd goed uitgerekend is) eerder zoals al aangegeven aan gebrek aan turbo druk zou denken. Maar zonder turbo druk verwacht ik ook dikke zwarte wolken uit de uitlaat bij gas geven onder belasting.

Ik heb even wat nieuwe fotos gekregen van de desbetreffende auto.

Diff is 2.24


Versnellingsbak is van een W126 waarschijnlijk 500 bak maar weet dit niet 100% want persoon heeft niet de bak nummer gefotografeerd wel de behuizing met een 126 nummer.

Ik heb even uit nieuwschierig naar mijn eigen W126 ombouw diesel project gekeken

Motor om603 turbo diesel
Bak W124 turbo diesel
Diff W126 560 2.65

Mijn verhoudingen zijn super.

Ik denk dat het veranderen van de diff naar een 2.65 een beter resultaat zal geven i.p.v. 2.24.

Bak verhoudingen W126 en W124 verschillen niet echt.

Laat de eigenaar het ingeslagen nummer van de bak doorgeven, dan weet je waar je over praat.

Een 500 bak trekt weg in zijn 2, de diesels in zijn 1. Dus buiten het diff is ook de bak van belang...

Oh ja, denk ook aan de snelheidsmeter, die moet passend zijn bij het diff.

Eigenaar zal een deze dagen naar de bak nummer kijken. Na verder doorvragen blijkt dat zijn grootse probleem het hoge verbruik is. Er gaat zoiezo een 560 2.65 diff onder, wat we met de bak.gaan doen weten we nog niet maar deze blijft zitten waarschijnlijk.

Een second opinium check voor de turbo is mieschien ook noodzakelijk, er zou naar de turbo gekeken zijn volgens de eigenaar maar ik heb mijn twijfels hierover aangezien het verbuik.

Wij hebben een diff gevonden van een 560 2.65 ratio alleen deze diff is ASR optie.

Onze auto heeft geen ASR is het mogelijk om deze diff om te bouwen zonder ASR aan te sluiten en maakt dit wat uit voor de werking van de diff

Iemand enig idee of we een ASR didf kunnen monteren en de ABS sensor werkend kunnen krijgen, wij hebben 1 stekker op de diff

Ik vermoed dat het verschil tussen de ABS en ASR diff mininaal is. ASR en ABS werken via de remmen, en het is dus geen apart elekronisch gestuurd differentieel.

Zowel de ABS als ASR sensor zullen een puls van een inwendige vertanding vangen.