W126Club.nl

Zoals aangegeven in de voorstel post is onze oude dame wat nukkig. Ik ben van mening dat dit een combinatie van factoren is, maar stap voor stap dingen uitsluiten.
Ook deze auto hebben we uit een slaap gehaald van een jaar of 5. Het benzine toevoer systeem was voorzien van een harde bruine substantie en de tank is vervangen met pomp en filter en leidingen. In de motor kwamen we dit niet meer tegen en na de uitgebreide service beurt waarbij alle vloeistoffen en slijtage delen zijn vervangen was het direct lopen. De brandstofpeilbuis is nog niet in orde maar dat komt nog wel.

Nu liep de motor best lekker maar de warmloop fase was lastig. Hier had de vorige eigenaar ook al last van.
De motor slaat met koud of warm direct aan maar koud wil ze vaak niet doorlopen. Na een 2e of 3e start gaat het maar erg zoekend naar een stabiel stationair. Met start ether gaat het direct maar dat is niet zoals ik het graag zie...(je staat toch een beetje voor joker met je slecht startende limo).
Na een 30-40 seconden loopt het allemaal redelijk maar dan is gas geven geen optie, smoort direct af. Met een fluwelen voet krijg je er gang in en boven de 2000tpm gaat ie wel door.
Hoe meer warmte in het blok, hoe beter het wordt.

Ik verdenk de warm up regulator omdat deze ook door de inlaat druk gestuurd wordt. Die gaat er zeer binnenkort af maar aangezien die niet op zo'n lekker plekje zit zou ik van te voren willen weten of hier revisie delen voor te krijgen zijn. Ik weet hoe het ding moet werken, heb er plaatjes van maar kan geen onderdelen vinden (of zoek niet op de juiste plek...)

Iemand info?

Er zijn zeker revisie delen voor verkrijgbaar, zie bijvoorbeeld https://www.ebay.nl/str/tstechnikshop/W ... 8866032017

Kijk je accumulator bij de brandstofpomp ook na.

Ik heb bij een 280SE die 23 jaar niet had gereden zowat alle injectiedelen vervangen. Zelfde verschijnsel, hij liep wel, maar niet echt fris.

Brandstofpomp, accumulator, filter, spinnenkop en injectoren vervangen. Meeste uit een lopende 280 donor.

Vervolgens veel gaan rijden, met een grote platte schroevendraaier in de auto. Regelmatig stelschroef stationair bijstellen was de eerste paar honderd kilometer wel nodig. Gaandeweg werd het beter.

Uiteindelijk de bobine ook nog vervangen. Die sloeg door.

Bobine is ook reeds vervangen en kleppen nogmaals gesteld, heeft wel geholpen in het ‘glad’ lopen maar niet het koud aanlopen verbeterd.

2e probleem is dat de motor net niet zuiver loopt. Dat was in het begin niet, maar nu loopt ie af en toe op 5 en halve cilinder. Af en toe een plofje, net niet echt lekker.
Dat zou best een injector kunnen zijn.

Accumulator is vervangen voor een gebruikte, maar is misschien ook niet in orde. Maar zou de motor bij een defecte accumulator niet juist erg lastig moeten starten?

Hoofdprobleem was dat de koude start nog wel lukte, maar de motor bij iets gas geven smoorde of stilviel.

Brandstofdruk dus nog net genoeg om iets te doen, maar niet genoeg.

Maar het is inderdaad vaak een combinatie van problemen. Daarom heb ik destijds een rijdende (en lelijke) donor erbij gezocht.

Hoi John,

Het zou goed zijn eerst de regeldruk van de K-Jetronik eens te meten. Die moet koud laag zijn en dan snel oplopen tot een bar of 4 (uit het hoofd). Dit wordt inderdaad door de koude-startregelaar geregeld die voor op de motor zit. De onderdrukleidingen sturen deze ook wel maar het is toch vooral het electrisch verwarmd bi-metaal dat de druk omhoog regelt (door het retourstromen van regeldruk te verminderen). Misschien blijft dit bimetaal bij jou duwen en blijft de regeldruk altijd hoog (ook koud).

Ik heb daar toen een meetset voor gekocht met een manometer.

Groeten Math