W126Club.nl

Goedemorgen,

Ik heb een 500SE uit 1980.
Sinds een maand heb ik problemen met stationair draaien. De auto schokt wat en de oliedruk gaat soms schokkerig terug naar 1,5. Normaal hoort het wijzertje stabiel op 3 te staan.
3 weken geleden heeft een monteur er naar gekeken en heeft de vacuumleiding (incl. aansluitingen) vervangen.
Het ging even goed, maar nu opnieuw gebeurt dus hetzelfde.

Eerder is al een keer het relais van de verbrandingsmotor vervangen (waardoor mengselverhouding weer goed was).

Maar het kan natuurlijk nog meer zijn (lekkende injector(en? Vervuilde/defecte stappenmotor? Bougies?
Andere vacuumprobleem/vacuümlek?

Wie van jullie is specialist op dit gebied of weet iemand die hier veel van af weet?

Alvast bedankt!
Michiel

Bij stationair draaiende motor op bedrijfstemperatuur is het normaal dat de oliedruk zakt naar ca. 1,5 bar.
Schokkend hoort dat niet te gaan, geleidelijk met het toerental.
Mogelijk is de zender van de oliedruk defect?

Misschien heb je nu opnieuw een vacuüm lek? Na vervangen van een vacuüm slang was het even goed, nu niet meer, dus mogelijk weer een lek, misschien elders?

Het relais van de verbrandingsmotor wat je hebt laten vervangen, kan ik me geen beeld bij vormen.
Je hebt een K jetronic, een mechanische brandstofinjectie, het mengsel stel je ook mechanisch af….
Mogelijk doel je op het overspanningsrelais?

Specialist voor deze wagens is Hans hier op het forum, hij zal vast in de lucht komen.

Goedemorgen Richard en Hans,
Zeer bedankt voor jullie reacties!
Ik heb (inderdaad) een W126 Generatie 1 motor, Chassisnummer/Type: WDB126036 - 5.0 liter V8
Met jullie aanvullende inzichten ga ik samen met de monteur kijken waar 't wringt! In de bijlage nog de vervangen onderdeeltjes (vacuumleiding en vervangen brandstofslangetje)
Michiel

IMG_20220324_183541.jpg
IMG_20220324_183545.jpg

Als ik kijk naar dat brandstofslangetje, of wat er nog van over is, dan mag je alle brandstofslangen goed inspecteren.
Tank Euro 98 van BP, Shell, Esso, daar zit geen Ethanol in. Ethanol tast het rubber aan.
Mogelijk zijn er nog meer slangen aan vervanging toe.
Blaas ook het systeem door met perslucht, tegen de stromingsrichting van de brandstof, mogelijk zitten er nog resten van de vervangen slang in het systeem.

Houd, als je de vacuüm slangen vervangt, de kunststof leidingen op zijn plaats, vervang alleen de rubberen connectoren.
De kleur van de leiding geeft de functie aan, dit helpt bij foutzoeken en componenten aansluiten bij demontage/ montage.
Nu zijn deze leidingen bij jou waarschijnlijk een zwart slangetje. Als je dat bij nog meer leidingen doet, zie je door de bomen het bos niet meer.

Goede aanvulling!

Een veel voorkomend probleem is het breken van de gekleurde kunststof slangetjes.
Helaas zijn deze originele slangetjes niet meer leverbaar.
Daarom heb ik voor dit doel een set gekleurde slangetjes op de rol op voorraad.
Er zit geen kleurstreep op maar zijn volledig gekleurd.

Als je alles door zwart of doorzichtig vervangt kost het heel veel tijd om eventuele storingen op te sporen.


Advies is dan ook vervang alles.

Hugo

Nog een korte terugkoppeling op het vervolg. Ik zag dat het oliepeil te laag was en heb bijgevuld. Hierdoor loopt hij al flink beter stationair. Hier en daar wat instabiliteit. Ik heb mijn bezoek aan de monteur voorlopig uitgesteld. Zodra zich ontwikkelingen voordoen, zal ik deze hier weer delen.

Weizengelb helaas kan ik privé berichten niet lezen.

Hoi Hugo,

Ik dacht misschien kunnenw e een keer babbelen in Eindhoven. Ik zal je wel eens bellen, heb je nummer denk ik op internet al wel gevonden.

Volgens mij is een vriend van me laatst ook al eens bij jou hgeweest met zijn Range rover.

Groeten Math