W126Club.nl

Hallo,

Ik heb een SEL op het oog waarvan het niveauregelings lampje brandt op het dashboard. Nu is de vraag welke fout dit lampje triggered. Oftwel, hoe ernstig kan dit zijn?
Is het een drukval in het system of een pomp die niet meer mee wil komen of wellicht iets anders? Tevens is er een RS lampje dat aan is. Hangt dit samen met de niveauregeling?
Alvast bedankt.

Het RS lampje is voor de airbag(s) en gordelspanners, dat is een ander probleem dat niet samenhangt met de hydropneumatische vering.

Hmm, de wagen staat op een veiling dus vantevoren laten maken zit er niet in. Het zal een beetje van de prijs afhangen of t m gaat worden of niet.
Vooral als dat RS gebeuren ook nog problemen kan geven.
Is het zo dat elke SEL uitgerust is met dit niveau systeem?

het betreft hier een auto met hpf ofwel hydrau pneumatische federung, vergelijkbaar met de oude citroens.
dat het rode lampje brand betekend dat er niet genoeg druk in het systeem is.
op zich als er niet mee gereden word zal je dat na een aantal dagen altijd wel krijgen afhankelijk van de staat van onderhoud van het systeem. dus het hoeft niet heel erg te zijn. bij een auto hele goede duurt dit een paar weken.

benzhans heeft wel gelijk als je problemen hebt met dit systeem kan het behoorlijk in de papieren lopen, maar als het systeem goed werkt is het niet te vergelijken met conventionele vering.

als je geluk hebt gaat het lampje uit na een paar minuten stationair draaien en komt hij langzaam omhoog naar de originele stand.

volgens mij is het zo dat alle 560's geleverd worden met niveauregeling op de achteras, en hpf is optioneel.
maar het is misschien wel de mooiste optie die je kan kopen op een 560.

succes met je aankoop

Onze Ginaf rallytruck had inderdaad ook een HPVS systeem. Vergelijkbaar met de HPF (stikstofbollen etc). Ik ben er nog niet over uit wat te doen met de wagen.
Denk dat ik even de biedingen afkijk.
Alvast bedankt voor de adviezen.

Goedemorgen,

Zelf heb ik een type 1 met HPF, geweldige auto met dit veersysteem, tegelijkertijd ook heel onbekend en berucht wat ik overal lees.
Inmiddels heb ik de auto een paar jaar als dagelijks rijder en kan ik er wel iets over zeggen wat betreft betrouwbaarheid en kosten.

Toen ik mijn auto kocht heeft deze 7 jaar stil gestaan en wat er daarvoor ermee gebeurd is, ik heb geen idee, dat men er aan gekloot heeft is zeker
Het is een beetje een gok want sommige onderdelen zijn niet meer beschikbaar, dat is het grootste probleem met deze vering.

Kleine opsomming wat kan en niet kan.
Alle leidingen en slangen op de auto kunnen gewoon vervangen worden, dit is geen probleem, alleen veel werk.
Leidingen kunnen vervangen worden voor koper of cunifer leidingen. (Meestal niet nodig, misschien her en der een stuk) het is hetzelfde als remleiding.
Slangen kun je bij een hydrauliekboer of mechanisatiebedrijf laten maken, kost je misschien €150,00. De retourslangen kun je zelf maken door nylon12 slang opnieuw op de tule te krimpen met een föhn.
Alle veerbollen vervangen kost je iets meer dan dat je op een gewone auto goeie schokbrekers zou vervangen.
De niveau regelventielen kunnen gereviseerd worden, als je handig bent doe je het zelf en kost het je o-ringen, en anders zijn er inmiddels mensen die het zeer goed voor je kunnen doen.
De voorste fuseekogel van de veerpoten kun je nog wel vinden op het net voor niet veel.
De achterste fuseekogels voor de veerpoten zijn helaas niet meer leverbaar, dit is een probleem.
Wat ook niet meer leverbaar is zijn de bovenste ophangrubbers voor zowel de voorste als achterste veerpoten, wat heel jammer is.

De veerpoten zelf hoeven eigenlijk nooit vervangen te worden, maar alleen gereviseerd te worden.
Het is een hydraulische cilinder waar een aantal afdichtingen in zitten, verder gaat een veerpoot eigenlijk niet af. Ik denk dat dit heel goed zelf te doen is, ik ben er alleen nog niet aan toe gekomen, en ik heb geen reserve veerpoot om mee te proberen, als iemand er 1 over heeft?...

De HPF pomp op het blok is prima te reviseren, en anders zijn er genoeg oude autos waar deze pomp ook op gebruikt is voor alleen de niveau regeling op de achteras.

Nu is een type 2 met HPF nog uitgebreider, maar in de basis hetzelfde dus alle eerder genoemde componenten zijn vergelijkbaar dus ook te reviseren.

Ja het kost meer dan een auto zonder HPF, niet alleen in euro's maar ook in tijd en uitzoekwerk. Maar wat je er voor terugkrijgt in rijcomfort is het meer dan waard als je het mij vraagt.
Betrouwbaarheid is geen probleem, in de paar jaar dat ik er dagelijks mee rij heb ik geen problemen gehad.
Soms gaat het lampje aan, die gaat binnen een minuut weer uit. Dit is ook afhankelijk van hoe de auto geparkeerd staat.

Belangrijk is om olie te verversen, dit zou ik elke 2 jaar zowiezo doen. Zit een beetje werk in.

Al met al zag ik er behoorlijk tegenop om een dagelijkse auto met deze vering te kopen, nu ik 40000 km verder ben heb ik met de vering de minste problemen gehad.
Moet ik er wel bij zeggen dat ik de pomp, niveau regelventielen, slangen en leidingen, en de veerbollen vervangen en gereviseerd heb. Veerpoten ga ik nog doen, zoals ik zei, ik heb een veerpoot nodig om de juiste seals uit te zoeken.

Hopelijk heb je er wat aan om een keuze te maken, en anderen die een W126 met dit systeem overwegen.
Het rijd fantastisch, dat is ook altijd de reactie die ik krijg als mensen mee rijden, je voelt helemaal niks van de weg zeggen ze dan. Nog 1 nadeel aan dit systeem, je rijd systematisch te hard overal want je verneemt niks van de weg

Mvg,

Wolter

Dank je wel voor de reacties allemaal. Ik de auto toch laten gaan maar ben wel een stuk wijzer geworden over de HPF en andere zaken.
Hiervoor dank.
Ik ga toch driftig door om een SEL dan met of zonder HPF te zoeken. De kleurstelling laat ik maar even gaan (876 cypressegrun) want anders koop ik over 5 jaar nog niks.
Nogmaals dank.

waar staat die auto?
is de veiling al voorbij, ben nou wel nieuwsgierig geworden

https://www.Marktplaats.nl/v/auto-s/old ... neel-neder

deze kleur bedoel je?

Scheelt niet veel, die is nachtgrün
nachtgrün.jpg

Dit is zypressengrün
zypressengrün.jpg

Zypressengrün was leverbaar tot juni 1986, nachtgrün vanaf juni 1986

Een paar jaar geleden stond deze auto te koop bij Hazet in Ochten (wellicht zelfde bedrijf?). Meen privébezit.
Vraagprijs €6750!!!
Dit omdat er mankementen waren die zij blijkbaar niet konden oplossen.
De verkoper trok de knop van de HPF eruit omdat hij dacht dat het de choke was!
Je kan ook niet alles weten.

Wij hebben zelf ter plekke de nokkenasen gecontroleerd (perfect) en de storing verholpen.
Proefrit was prima, HPF werkte toen perfect. Onderweg sprong de snaar van de airco.
Kan gebeuren.
Eenmaal terug, de volgende dag een bod uitgebracht maar de auto was niet meer te koop.
Na de door ons verholpen mankementen staat die nu voor veeeeel meer te koop.

Wel een hele mooie auto!

@Walliew, je schrijft dat die HPF pompen prima te reviseren zijn. Zijn hier revisie setje voor ? En waar te koop?
Af en toe ligt er een plasje on der de auto en ik vermoed de HPF pomp.
Het vreemde is dat dit 2 keer is overgekomen in een maand tijd. Niet dat het er consequent uitsijpelt.

Ik ben Walliew niet, maar kan misschien wel iets bijdragen:

Een revisie setje is er volgens mij niet.
Wel kun je lezen wat er nodig is en hoe het gaat op https://www.w126-wiki.de/index.php?titl ... _abdichten

Dank je Leeflang. Ziet eruit als iets wat wel te doen is. Zal het eens proberen als de tijd er voor is.
Wel een handige pagina overigens.

Goedemorgen,

Als je zoekt op "als pump rebuild kit" in de Google krijg je ook wel het e.e.a.
De link van leeflang is idd heel handig, daar kun je het prima mee doen.
Ik zou direct ook de aanvoer slang vervangen, en een lokale hydrauliek boer kan de hogedruk slang ook opnieuw voor je persen.
Er zit ook een filter in de reservoir, als je niet weet wanneer die voor het laatst is vervangen zou ik dit ook gelijk doen. En er zit nog een filter in de drukregelaar, die kun je schoonmaken, die is van messing.

Mvg,

Wolter