W126Club.nl

Goedemorgen allemaal,

Mijn auto heeft een tijd stil gestaan en ik ben hem aan het opknappen. Afgelopen week hebben we hem (op benzine) rijdend gekregen. Mijn eerste ritje ging prima, ik zet hem weg, half uur later stap ik in, start niet. Ik dacht eerst aan de ontsteking, maar na hem gestart te hebben met remmenreiniger bleek hij gewoon geen benzine te krijgen. De benzinepomp is vervangen, maar die kreeg geen stroom. Toen checkte ik de knop van het gas en die bleek ik dus per ongeluk in 0 gezet te hebben. Ik blij, in 1 zetten en weer door, maar de pomp loopt nog steeds niet. Toen merkte ik dat de twee relais(blauw en zilver) op de foto gloeiend heet waren. Deze zitten boven het wiel naast de zekeringenkast. Is dat het probleem?

Die auto moet daar weg, kan ik in het uiterste geval het gassysteem bypassen?

Die blauwe en zilver zijn geen relais, maar voorschakelweerstanden van de ontsteking.
Het is normaal dat die heet worden, daarom zijn ze ook zo dik.

De benzinepomp wordt uitgeschakeld als de motor uit is.
Alleen tijdens het starten en wanneer de motor loopt krijgt de pomp stroom.
Als het benzinepomprelais kapot is en je geen vervanger voorhanden hebt, kun je de pomp inschakelen door het relais te verwijderen en twee contacten in de sokkel met elkaar te verbinden.
Als je relais met nummer 0015450405 of 0015451605 hebt, zijn dat de contacten 1 en 2.
Heb je relais 0015453405, dan zijn het contacten 7 en 8.
Niet vergeten om na de rit de verbinding weer te verwijderen, anders blijft de pomp doorlopen terwijl da auto geparkeerd staat.

Super bedankt, het is gewoon gelukt. Dat geeft weer zelfvertrouwen voor als ik er zometeen echt in ga rijden, maar ik heb hem voor nu maar weer snel op zijn bruggetje neergezet:)

Nog even wat foto's voor degenen die hetzelfde willen doen, op de stekkers staan bij mij 1 t/m 6 en gebruik je dus 1 en 2. Als je op het relais kijkt zijn het nummers 30 en 87, wellicht handig om te weten als er dingen onleesbaar lijken. Dubbel kans dat het te achterhalen is.

Het mechanische gedeelte is redelijk onder controle, en nu zal ik waarschijnlijk de electrische ellende van 7 jaar stil staan voor mijn kiezen krijgen. Ik zal mijn skillset dus moeten uitbreiden. De blower doet het bijvoorbeeld soms wel en soms niet.

Ik vraag me alleen wel af, ligt het sowieso aan het relais, of blaast hij eruit omdat er ergens anders een probleem is?

Als de blower het niet doet dan kan dat ook aan het contactslot liggen.
Een beetje wiggelen met de sleutel wil dan wel helpen.
Als hij het dan wel doet moet je ook denken aan het contact gedeelte.

Groeten Jeroen

Het was inderdaad zo dat toen ik mijn contact uitdraaide de blower plotseling aanschoot. Moet ik die er dan uithalen de contactpunten aanpakken?

Nieuwe zekeringen en een setje relais achter de hand zal waarschijnlijk geen overbodige luxe zijn.

mvg

Tom

Er is geen relais voor de blower, dus die vervangen zal niets oplossen.
Het is simpelweg een fout in het contactslot.
Omdat de fan nogal wat stroom trekt, wordt die tijdens het starten uitgeschakeld.
Als het slot goed functioneert wordt hij weer ingeschakeld zodra de sleutel losgelaten wordt.
Bij jouw auto gebeurt dat niet altijd meer betrouwbaar.
Het gaat om aansluiting 15X van het contactslot, die hoort uitsluitend spanning te hebben met de sleutel in positie 2.

Het elektrische gedeelte van het contactslot
apart vervangen.

Groet Jeroen

Voor je start probleem kan je ook op de aansluitingen meten. Je kan een voltmeter/multimeter gebruiken, maar je kan ook een klein 12v lampje aan kunnen sluiten op de aansluitingen waar normaal het relais ingestoken zit.

Hier vind je een overzicht van wat de aansluitingen betekenen: "https://lucasautomotive.com/en/automotive/electrical/switchgear/" De "relay wallchart".

Als je wat langere draden gebruikt kan je het lampje zien als je aan het contact draait.
Aan TD kan je weinig meten want dat is het toeren signaal (blokgolf). Maar de pomp start normaal al voordat er toeren zijn dus TD zal het probleem toch niet zijn. Volgen mij is het toeren signaal nodig om de pomp na het starten te laten lopen. Als er LPG in de auto zit wordt al het goed is na het relais het signaal tussen het relais en de brandstof pomp onderbroken zodat de pomp tijden rijden op LPG niet blijft draaien.
Succes

Dank jullie wel allemaal, ik ga binnenkort het contactslot maar onder handen nemen. Ik denk dat het probleem van de blower sowieso in het contact zit, ik deed namelijk een kort ritje om te testen, en toen hij uitviel rommelde ik aan de sleutel en hij schoot weer aan. Als die stekker niet goed is, zou dit dan ook de reden kunnen zijn dat je brandstofpomp niet aanslaat als je hem wilt starten? het vervangen van die stekker zou dan dit dan ook eventueel probleem ook verhelpen? Of is schoonmaken ofzo genoeg om de problemen te omzeilen.

Ik wil ook testen met LPG, maar heb nu dus de relais gebypassed waardoor de brandstofpomp constant draait. Die wordt dan denk ik niet meer gestopt als ik hem op LPG zet, toch?