W126Club.nl

ik ben sinds kort in het bezit van een 380SEC uit 1983!!
dsc04702kl.jpg

Bevalt mij prima, rijdt (meestal) heerlijk!!

Ik heb het eea aan onderhoud gepleegt:

*nokkenas vervangen (de oude had op één cilinder een klepspelling van 4,2 mm )
*Stroomverdeler, rotor, kabels en bougie's

Maar hij blijft soms vermogen missen bij lage toeren, tussen de 1000 en 2500 toeren, daarna schiet hij door!?
Andere keren draait hij super!
ik heb het idee dat het bij een koude motor meer is, dan als de motor op bedrijfstemperatuur is!
Ik heb me afgevraagd of hij op die momenten een cilinder of meerdere mist, maar dat is het niet volgens mij, het gaat heel geleidelijk zonder stoten of onregelmatig draaien...!?
Het lijkt er meer op dat de brandstof dan afgeknepen wordt.

Heeft er iemand een idee, wat ik nog kan controleren???!!!!

Gr.,
Tom

vergeet nog te vermelden dat er geen LPG in zit, gewoon benzine..!

branstof filter al eens vervangen
compressie meten bij koude en warme motor
en kijken of er verschil is

oké!!

Brandstoffilter waar zit die, bij de tank...of toch onder de motorkap?

onder de kofferbak bij het rechter achterspatbord

mooi, bedankt ik ga het bekijken!!

volgens mij niet eerst nieuw filter halen en snel de slangen om zetten
als ik het goed heb loopt anders je tank totaal leeg

maar ik kan dit goed mis hebben dat het filter na de pomp zit en dat het daar wel mee valt

ik had een week of twee terug zelf een slang gaar en die heb ik toen kunnen vervangen
maar had de benzine tot onder mijn oksels
weer eens een ander geurtje dan die afgezaagde deo

Het stromen stopt vanzelf wanneer je tank leeg is

er komt 1 dikke slang rechtstreeks uit je tank, deze afknellen (remslangklem) en dan kun je je
hele pakket demonteren en het filter vervangen

Hahaahh een how to over de brandstofpomp(en) vervangen

Helaas heb ik helemaal geen foto's hiervan gemaakt, als ik geweten had dat er een how-to topic zou komen had ik foto's gemaakt

Marco heeft zijn brandstofpompen ook vevangeneen maand of 3 geleden en de mijne zijn 1,5 maand geleden vervangen bij Hans in de hobbyclub

Heb veel geleerd dat wel, maar een how-to is toch iets te veel eer mannen

ik heb gevonden wat het probleem was

Het was het ontstekingstijdstip...

Onder de rotor zit het systeem om de onsteking te vervroegen (doormiddel van vacuüm), daar weer onder zitten twee gewichtjes met veertjes (je moet wel heel het verdeel ding uit elkaar halen).
Deze werken, volgens mij, op het toerental, als de motor op toeren komt dan worden die gewichtjes naar buiten geslingerd en past hij ook het ontstekingstijdstip aan!
Als je de stroomverdelerkap er af haalt dan moet het zo zijn dat als je de rotor vast pakt en hem verdraait (dan kan je hem een graad of 20 verdraaien) als je hem nu weer los laat moet hij vanzelf terug draaien, bij mij ging dit stroef ik heb alles gangbaar gemaakt en nu gaat dat soepel!
Dus nu staat het tijdstip altijd goed, dat was eerst niet, de ene keer stond de timing goed de andere keer weer niet, hij liep dan (soms) onregelmatig stationair, nu loopt hij heel netjes.

ik kan je vertellen dat het ontstekingstijdstip heel veel uitmaakt met vooral de trekkracht onderin

Ik denk dat er meer zijn met dit probleem, test het, verdelerkap eraf en handmatig de rotor verdraaien en kijken of hij vanzelf terugdraait, je voelt de veerdruk!

Groet,
Tom

sorry, volgende keer zal ik een fototoestel bij de hand houden!

bedankt voor de tip