W126Club.nl

Ik heb al sinds ik een 300SD heb start problemen.
als die eenmaal warm is heb ik nergens meer last van.
Nadat ik de verstuivers had gereviseerd starte die nog iets slechter alleen rijd die lekkerder.
Nu heb ik gekeken naar het gloeirelais en deze is voor een 4 cilinder en ik heb er 5.
Kan het zijn dat dit het probleem is?

hoi,
dan zou ik dat eens oplossen en is je probleem misschien wel over.

zitten er dan nu twee gloeispiralen op een draad aangesloten.

gaat je gloeilampje gewoon aan en uit zoals het hoort,daar kan je ook een storing op aflezen als deze het niet doet zoals het hoort.

ik had een kapotte gloeispiraal en het lampje ging gelijk weer uit als ik het contact aan zette en ging weer even aan als het gloeien ten einde was ,dit is een waarschuwing als er iets niet in orde is.

ik heb mijn auto nu niet thuis anders zou ik even kijken en een foto maken wat er bij mij voor een gloeirelais in zit.

Gr. John Prins

het voorgloei lampje gaat gewoon uit en ja volgens zijn ze allemaal paralel geschakeld.
dus ze krijgen als het goed is allemaal dezelfde voltage.

wie weet wat het voltage moet zijn per gloeistift.
aan de hand hiervan kan ik contateren waar het aan ligt

hoi,

dat zal toch wel 12 volt zijn maar ik heb van electiek geen verstand.

ik had ook problemen dat hij niet gelijk mooi rond liep na het aanslaan,maar mijn gloeilampje deed ook raar zoals ik al eerder schreef dus toen ik er achter kwam dat zoiets te maken heeft met een of meer kapotte gloeiers heb ik de stekker van gloei relais afgehaald en de aansluitingen (bij mij vijf) nagemeten en zo kwam ik er achter dat er een gloeier stuk was.
ik geloof dat je de weerstand moet meten of kijken of ze aan massa liggen (weet niet of ik het goed zeg).

Gr. John Prins

Volgens de CD moet het voltage per gloeistift 12V zijn.
Bij het voorgloeien van een 617.95 motor van na 1981 moet na 10-20 seconden de stroomsterkte per gloeistift tussen de 8 en 15 ampere bedragen.
De weerstand door de gloeistift moet bij 20graden < 1 Ohm bedragen.

kijk dat is info waar ik wat mee kan ik ga het deze week gelijk doormeten.

trouwens de kleppen zijn ook gewoon netjes afgesteld.
Ik had vorig jaar mijn kleppen gesteld en moest daarvoor wat vaccuumleidingen demonteren nadat ik alles weer had gemonteerd starte die erg slecht.
Ik heb ze vorige maand gewoon laten stellen koste me trouwens 15 euro en nog start die slecht.
Volgens mij heb ik wat verkeerd aangesloten of moet dit niks uitmaken.want bij warme motor is het geen probleem.

Loop die slangen ook nog maar eens na, die scheuren nog al snel.

hoi,

het aanslaan van een diesel heeft niets te maken met die slangetjes dat weet ik wel zeker,wat wel op vacuüm werk is de motorstop als je het contact uitzet dan word door het vacuüm de motor gestopt als je een vacuüm lek hebt dan zou hij juist niet uit moeten gaan.

kleppen stellen 15 euro waar moet ik dan naar toe dat zijn nog een bedragen waar je vrolijk van word.


Gr. John prins

hoi,

ja dat klopt maar dat is met name om de motor te stoppen en er zit nog iets op van milieu toestanden verder word er nog wel iets met vacuüm geregeld als ik het goed heb is dat de alda unit (dit is typisch USA) maar het aanslaan zelf heeft niets met het vacuüm te maken.

ik zat zo te denken blijf je EGR klep niet open staan die word wel door vacuüm aangestuurd (is gewoon stuk of vervuild)is misschien ook een optie.

als je motor aanslaat loopt deze dan gelijk mooi op alle cilinders of begint hij laat ik zeggen op drie of vier cilinders en later op vijf.

ik zal een kijken of ik een schema kan vinden van de vacuumleidingen en het naar je toe kan mailen of zo