W126Club.nl

Hoi hoi,

Doordat mijn auto (560SEL W126 M117.039 1986) minder strak liep en stationair heel lichtjes stond te schudden heb ik de bougie kabels gecontroleerd, het viel me op dat deze wat beschadigd waren.
Hij ging langzaam aan bij stationair wat erger schudden dus gelijk nieuwe bougie kabels besteld, bougies, rotor en verdeelkap. (had ze zelf nog niet eerder vervangen dus maar gelijk alles gedaan).
Zo gezegd zo gedaan, gelijk alle bougie kabels genummerd (1/tm 8) om geen fouten te maken.
Alles nieuw erin gezet, drie dubbel gechecked, tekening gemaakt van oude situatie (verdeelkap) en nieuwe situatie gecontroleerd... ook heb ik workshop manual en de volgorde uitgeprint... ondanks dat deze ook met nummers op de verdeelkap staan....100% goed dus..
Maar na vervanging motor gestart en direct heel erg schudden! (alsof het omgewisseld was) echt de motor liep heeeel beroerd... De garage stonk verschrikkelijk naar benzine en een walm blauwe rook erbij. snel uit en weer gechecked maar niks verkeerd...

bougies gechecked en het viel me op dat 3 a 4 (nieuwe) bougies direct pikzwart waren,,(?)
Omdat ik toch ging twijfelen in het nieuwe spul heb ik de oude spullen teruggezet maar schudde nog steeds als een gek en ik kreeg hem niet meer gestart...gooit hem wel rond maar slaat niet aan. Vonk gechecked en was aanwezig (ik was er niet van onder de indruk, maar omdat ik niet weet hoe een goede vonk eruit ziet heb ik geen vergelijkingsmateriaal).
Vervolgens nieuwe bougies en nieuwe rotor + nieuwe verdeelkap weer teruggezet. Verdeelkap kan niet verkeerd zitten, want past maar op 1 manier.
Vervolgens conclusie getrokken dat de ontsteking goed moet zijn i.v.m. vonk en w.s. bobine niet meer goed./zwak.(?) nieuwe gehaald bij de dealer maar zonder resultaat...de motor slaat niet aan.
Ik ga langzaamaan denken aan iets anders...maar wat??? ik begrijp er echt helemaal niks van.
Wat mij opviel (weet niet of dit hoort) maar bij het omzetten van contact hoor je een hoge fluittoon van 2 SEC uit de spinnenkop komen...(volgens mij eerder niet gehoord, toen hij netjes liep).).
Verder loopt de brandstofpomp goed...
Ik heb begrepen dat als je een vonk hebt, de ontstekingsmodule 100% goed moet zijn..klopt dat?

Wie heeft voor mij de gouden tip, want ik word er een beetje wanhopig van...

Alvast bedank voor de suggesties!

Als vooraf de auto redelijk/goed liep, dan moet deze storing met het vervangen van de onderdelen te maken hebben.
Mogelijk heb je een rotor met een verkeerde weerstand, waardoor de bougies te zwak of helemaal niet vonken of de verdelerkap heeft een afwijkend vast punt heeft t.o.v. de oude.

Controleer eerst even of je de goede rotor hebt, dat is het eenvoudigste.

Daarna pak je de verdeelkap er af, dan zie je op de rand van het stoomverdelerhuis een kerf staan.
Deze kerf is het teken voor de 1e cilinder.
Dus als de rotor naar deze kerf wijst moet dat in de verdeelkap overeenkomen met de bougiekabel van de 1e cilinder.
Controleer even of dat klopt en daarna loop je alle kabels nog eens na.
De rotor draait rechtsom (met de klok mee) zodat het volgende contact dat de rotor gaat aanwijzen die van de de 5e cilinder zijn.
De onstekingsvolgorde staat op je klepdeksel en is 1-5-4-8-6-3-7-2.

Succes
Rob

Hoi Rob,

Bedankt voor je antwoord.
Zoals je beschrijft zit de verdeelkap erop. Omdat met nieuwe onderdelen hij stond te schudden zocht ik het daar ook in. Ik heb zelfs geprobeerd om de verdeelkap verkeerd te monteren, maar dat kan niet...er is maar 1 manier waarop de verdeelkap gemonteerd kan worden.
cylinder volgorde /bougiekabels zitten overeenkomstig de volgorde die je noemt. Heb zelfs de kabels 1 voor 1 aan beide kanten genummerd met een labeler, om 300% de goede kabels te hebben.
Ik heb de orginele rotor er ook terug in gezet zonder resultaat. Dus het euvel treedt op met de oude én nieuwe spullen...

Pugje, het is niet eenvoudig om op afstand een diagnose te stellen.
Maar jij schrijft in je 1e bericht, dat na het vervangen van de onststekingdelen de motor heel slecht liep en stonk naar benzine.
Dat is voor mij een indicatie dat een deel van de 8 cilinders niet meedoen.

Die nieuwe bougie kabels, heb je die kant en klaar op lengte gekocht, of heb zelf de bougie doppen aan de kabels bevestigd?

Voor alle duidelijkheid, de 1e cilinder bij een V8 zit in de buurt van je rechter koplamp, gezien vanaf de bestuurders stoel.
Weet je zeker dat de bougiekabel van de 1e cilinder, daar op de verdeelkap gestoken zit waar de kerf in de rand van het verdeelhuis zit?

Kijk nog even naar je nieuwe rotor, is de contactstrip nu al enigszins ingebrand?

Ben het helemaal met vlieger eens , het moet wel een verkeerde kabel volgorde zijn.

Wat mij trouwens mateloos irriteert met deze hulp vragen is dat er soms geen woonplaats in het profiel staat, zo makkelijk als het er wel staat want als je hier dichtbij zou wonen reed ik ff langs om voor je te kijken.


Guus

GUUS je hebt gelijk met die woonplaats vermelding, maar misschien willen die leden wel geen persoonlijke hulp!

Super voor de input!

Ik kan jullie vertellen dat ik storingen over het algemeen wel oplos maar hier begin ik redelijk moedeloos te worden...jullie input geeft de burger moed!

enkele antwoorden op de vragen:
Vlieger: bougiekabels zijn nieuw besteld, complete set met metalen beschermkappen erover heen (bij bougies).
GuusT: Sorry voor het niet volledig invullen v/h profiel ik had me wel voorgesteld, ik snap dat dat soms irritant is. =aangepast dus dat is in de buurt!

Omdat de verdeelkap niet verkeerd geplaatst kan worden heb ik niet geverifieerd a.d.h.v. het merkteken...maar hij zit zoals het bijgevoegde schema. De verdeelkap is ook genummerd, dus op papier kan het niet mis gaan! (maar omdat je op een gegeven moment je eigen fouten niet meer ziet heb ik alles ook nog een keer opnieuw gedaan maar zonder resultaat)

(Als je het ziet zitten ben je natuurlijk van harte welkom om je kennis los te laten op de wagen!)

Pugje duidelijke afbeelding van de ontsteking.
Maar als de ontsteking goed staat, kan het van alles zijn en nu kan ik jou op afstand niet verder helpen.

pugje ik kom uit spijkenissen ik wil wel kijken of ik je kan helpen of je komt naar mij maar hij loopt niet maar bij deze bied ik het aan pm me maar ik kijk regelmatig naar

Gr. joop

Ik heb een zelfde situatie gehad met mijn 280SE, een schuddende motor en zwarte bougie's veel rook en bijna niet te starten, alles vervangen en nog steeds het zelfde probleem.
Bleek na lang zoeken m'n uitlaatkleppen veel te strak te staan waardoor de brandstof zo de uitlaat in stroomde. (zie mijn topic uitlaat roodgloeiend).

groeten Marcel.

Gipsy, ik heb je een pm-tje gestuurd...bedankt voor je aanbod!

Dekramer: heb je verhaal gelezen...knap dat je daar achter ben gekomen zeg!

ik weet niet hoe het bij Mercedes is, maar bij bijna iedere auto kun je de positie van de rotor op de 1e cilinder veranderen door de hele ontsteking uit het blok te halen en op een andere manier er weer in te zetten. Er zijn afhankelijk van het systeem van schuine vertanding of 2 nokken dus minstens 2 posities of een stuk of 10 posities mogelijk om de onsteking terug te plaatsen.
Je mag er dus nooit vanuit gaan dat de originele merktekens ook op de juiste plaats zitten.
In het makkelijkste geval. zitten ze 180 graden verkeerd. Dus je moet echt wat gaan bekijken met de krukas merktekens. Zet die op O graden en bekijk dan de positie van de rotor.
staat die niet op het Mercedes merkteken. Heb je een probleem. staat die het wel heb je nog steeds de mogenlijkheid om de kabels 180 graden om te steken. (dwz. kabel van jouw 1e positie naar exact de tegenoverliggende zetten) en zo alles rond plaatsen. Met de kleppendeksel eraf is het weer een stuk makkelijker want dan kun je zien welke cilinder op tuimelen staat. en weet je zeker wat 1 is.

ton ik mijn 500 kocht liep tie ook niet best. Ik kabels vervangen zonder te kijken of ze inderdaad op de juiste volgorde zaten. resultaat: liep nog niet best.
Bij de hobbyhut langs gegaan voor de afstelling door hans. Bleek dat er 2 kabels omgewisselt zaten. En oten had ik dus al best een paar km gereden met de 500. Mooiste was wel dat ik hem met een slecht lopende motor gekocht had van de eigenaar. En door een kabeltje te wisselen ineens een goed lopende motor had.

Zo'n digitale laser thermometer is ideaal voor dit werk. Als je de bougies test op temperatuur weet je meteen welke niet of soms zelfs nouwelijks mee lopen.
Of je spruitstuk bij de uitlaat. En ook voor waterproblemen is die geweldig.
meten boven en onder de thermostaat, radiateur boven en onder , kachelslangen en ga zo maar door.

sisitop slaat de spijker op zijn kop met de uitleg over 0 graden op de krukas poelie.
Het is alleen de vraag of pugje over voldoende kennis beschikt om dat alleen voor elkaar te krijgen.

Maar zolang zijn wagen niet rijdt, kan hij ook niet naar de hobby werkplaats voor afstelling.

Je hebt een PM

Beste Cruisers!

Vandaag is Joop langsgeweest met zijn vader. Helemaal top overigens dat ze zomaar even langs wilden komen!

Eerst geprobeerd op tijd te zetten met stroboscoop, nadat ze hebben geverifieerd dat de kabels + verdeelkap + rotor goed zitten. Zat allemaal goed.
Motor wel draaiend gekregen, maar slecht en op tijd zetten lukte niet.
Vervolgens met een draaiende motor 1 voor 1 de bougie kabels losgetrokken en daar kwam naar voren dat cylinder 1,5 en 7 niet meedoen. Vervolgens bij cylinder 1,5 en 7 de orginele bougies ingezet en weer gestart.
Nu deden de cylinders 1 en 5 niet mee.
Joop z'n vader heeft met een papier op de uitlaat getest en constateerd dat de uitlaatklep open blijft staan. Je zag dat het papier om de x tijd naar binnen werd gezogen...

Conclusie is dus dat de uitlaatkleppen van cylinder 1 en 5 het niet doen.
Reden is nog onbekend en hiervoor hoop ik weer op jullie input....

(Net even met GuusT gesproken en deze adviseerde om de olie te verversen; minimaal 50km te cruizen en dan weer olie verversen bij een warme motor...
Omdat de wagen door mij zelf uit Californië is geimporteerd is de olie mogelijk dikker, wat problemen kan opleveren met de automatische kleppenstellers in ons 5graden mooie Nederland! hoop ik a.s woensdag te doen)

Graag hoor ik jullie suggesties wat voor stappen ik kan ondernemen om die kleppen te fixen...als het niet anders kan zal ongetwijfeld het blok uit elkaar moeten?

p.s. Ben technisch aangelegd en goede sleutelaar (doe altijd alles zelf) dus houd je niet in!

Een liter ATF bij je olie, warm draaien en verversen. Moet jij is kijken wat er dan gebeurt!
Grt Walter

Let wel , ik zeg niet dat het DE oplossing is maar kan wel degelijk een factor zijn.

Die auto komt uit Californie en heeft pas 50 km in Nederland gereden.
Je weet niet wat voor olie er in zit.
In Ca. doen ze vaker al op voorhand wat dikkere olie in deze auto's omdat het daar meestal warm is.
Ook weet je niet of de olie mineraal of synth. is en als ik zo luister naar de problemen van
"pugje" de auto liep heel even goed. begint te roken , steeds meer , en slecht te lopen.

Verkeerde of te dikke olie zorgt voor veel problemen, tikkende en slecht werkende klepstoters , rubbers die oplossen , klephoedjes .



Het is het proberen waard , en met de olie van de Lidl kost het niet veel .

Guus


Ps> onze auto's ogen GEEN synthetisch olie en moeten dus minerale olie hebben
15 w 50 , 10 w 40 mag ook.
Kijk ff in je service boekje ,

Ja, lachen met die olie.... Ik haal olie bij de Action, kost het ook geen drol!