W126Club.nl

Ooit eens bij een afvulbedrijf aan het werk geweest maar het is echt waar.
10.000 ltr olie , dan worden eerst de kannetjes van Shell of Esso gevuld en alles wat dan over is gaat in de kannetjes van Lidl en Action.

Vaak dezelfde olie in een ander kannetje hahha

Guus

vooralsnog ga ik er niet vanuit dat andere olie het probleem oplost(uiteraard wel mooi als dat het is!!), dus gelieve niet teveel op de olie gaan focussen...Uiteraard zodra ik het heb gedaan komt hier de update.

Dus eventueel andere suggesties zijn nog steeds welkom

Wij kunnen je koppen reviseren voor een redelijke prijs.

Maar zou even een lektest doen op de desbetreffende cylinders.

Dan weet je ZEKER of ze wel of NIET sluiten

Met 2 van de 8 niet werkend draait de motor inderdaad niet.

Stoters zit een slot op dus die zouden theoretisch je kleppen niet open kunnen houden.

Stuur me maar een PM bij intresse.

pugje, ondanks dat de V8 hydraulische klepstoters heeft, moeten die wel de juiste basis afstelling hebben.
Hiervoor zijn geharde pasplaatjes in wel 10 verschillende diktes te bestellen bij de dealer.
Onderdeelnummers "Druckstückdicke": 117 053 00 53 t/m 117 053 07 53.
Echter je hebt een speciaal gereedschap (Prüflehre nr. 117 589 06 23 00.) nodig om de basis klepspeling te meten.

Als de klepspeling goed is ingesteld, kun je een compressie test doen op die betreffende cilinders.
Is de compressie te laag, zijn de kleppen verbrand en ben je aan een koprevisie toe.
Harde klepzittingen zitten af fabriek al in jouw 560 van 1986.

@rob

Je kan voor 99,9% zeker zeggen dat niemand heeft lopen goochelen.

Want je moet met de vulplaatjes wel HEEL gek doen willen de kleppen niet sluiten.

Het is eerder zo dat er een slijtspoor in het plaatje komt waardoor hij niet helemaal open gaat.

ALS het zo is dat de kleppen niet sluiten komt dat eerder door verbranding of dat ze een tik hebben gehad.

Rene, het klopt deels, maar een klep kan ook in de zitting inslijten.
Je weet wel, de loodhoudende benzine van vroeger, die dit voorkwam.

Bovendien is het nooit verkeerd, na zoveel duizenden km's, de basis afstelling van de kleppen eens te controleren.
Hoe vaak lees je niet op het forum, dat na het kleppen stellen de motopr weer mooi rustig loopt.
Het compressie meten heeft ook pas zin, als je zeker weet dat de kleppen allemaal goed sluiten.

Daar heb je wel een punt Rob.

Maar ik heb ondertussen al veel motoren met 300 a 400K op de teller uit elkaar gehaald maar de zittingen waren altijd mooi scherp.

Die orginele koppen zijn echt goed!

Okay bedankt voor de input van jullie kant!
Ik kan i.v.m. tijdgebrek waarschijnlijk pas woensdag wat doen dus ik laat het weten.

Als ik een uur rond ga rijden op 6 cylinders, breng je dan meer schade aan de motor?
Misschien dat na compressie meting ik nog eens naar zutphen rijd voor de zekerheid voordat alles uit elkaar gaat.

Niet gaan rijden op 6 cilinders! want er wordt wel gewoon benzine ingepompt en dat heeft een schadelijk effect op de smering! De boel kan aan gort gaan.

wasibi heeft volkomen gelijk, niet rijden op 6 cilinders, dan krijg je pas echt motorschade!!

bewust gaan rijden terwijl er een paar kabouters niet mee doen is niet verstandig.
Je hebt dan kans op een "schraper"zoals ze dat noemen.
Dan huurde ik iemand om het ter plaatse op te lossen of vervoerde hem op een trailer, altijd goedkoper dan een blokje reviseren, want dat is dan de volgende stap.

Vooral niet helemaal van jou naar Zutphen!!

als je compressie mist kan je 2 dingen doen...

Iemand vinden die met jou de koppen eraf trekt of op een ambulance zetten naar......waar jij heen wil.

Rene

Duidelijk! hij blijft even in de garage staan...binnenkort even wat zaken testen / meten om het e.e.a. uit te sluiten...
Wat mij enigszins verrast is dat het gelijk twee kleppen zijn....eentje kan ik altijd wel inkomen maar gelijk twee?

Daarom moet je ook zoals al eerder gezegd beginnen met je blok is schoon te spoelen door een ltr ATF bij je olie te gooien en hem dan 15min. te laten draaien. Kijken wat er dan gebeurt!
Grt Walter

als de lifters verstopt zitten moet die motor toch tikken als een gek.

hij tikt ook maar niet als en gek ik ga donderdag ff kompressie meten bij hem ff kijke wat dat aan geeft ..

en ik probeer gelijk ff wat anders bougie eruit druppie olie erin en dan starten kijke of ze dan wel meewerken dan weet ik gelijk wat er mis mee is .

ik was bij hem wezen kijken om dat ie em niet meer lopend kreeg maar stond gigantich van tijd af dus eerst op gehoor goed gezet loopt gelukkig weer ding is hagelnieuw onder de moter kap geen geintje ben er jaloers op zoo mooi nu de problemen maar ff traceeren en dan kijke wat hij wilt lossen we ook wel weer op

na 2x nieuwe olie erin gedaan te hebben is er geen verbetering. Ik moet zeggen dat je nu wel redeliik (een aantal )kleppen hoort tikken. De rook is wittig / blauw geloof ik.....

Wat ik zo raar vindt is dat als de kleppen verbrand zijn ze "toevallig" tegelijk verbranden...1 kan me voorstellen maar 2...?

sisistop: kan je dat eens uitleggen met die "lifters"

Als ik een litertje ATF koop zijn daar nog verschillen in? zit hier verschil in tov 15W40...?

inderdaad zoals gipsy 1 seconde eerder zegt ...donderdag compressie meten...

(en van tijd kwam doordat paar keer andere verdeelkap etc...beetje bezig en draaide dat ding ineenkeer mee...gelukkig was dat zo gefixed..)

Het is natuurlijk heel moeilijk oordelen op afstand hoe je kleppen tikken. Wellicht dat Joop daar meer over kan zeggen als hij donderdag je compressie gemeten heeft. Als ik het zo lees weet hij heel goed wat ie doet! Idd zou het vreemd zijn als 2 kleppen ineens verbranden.
Ben benieuwd naar de uitslag!
Grt Walter

In de eerste post las ik toch dat als je het contact aandraait je al een fluittoon hoort uit de spinne kop dat is in ieder geval niet goed deze mag pas benzine gaan leveren als de startmotor wordt bedient en er vacuüm onder de luchtweger ontstaat en deze iets naar beneden wordt gezogen.
Als deze bij contact aandraaien als een fluittoon geeft spuiten de injectors al in en verzuipt de motor direct al.
Ís er bij het vernieuwen van de kabels iets met die grote ronde schuif gebeurt en loopt deze niet aan komt hij wel geheel terug naar boven.
Is er aan de co schroef gedraait? want dan staat deze veel te rijk.
Suc6 cor

Update!

We hebben compressie gemeten bij cylinder 1, deze is goed; Je hoort na gisteren nu ook minder de kleppen (waarschijnlijk i.v.m. nieuwe olie).

Opnieuw geconstateerd dat alle bougies vonken. De cylinders die niet meedoen hebben natte bougies, nat van benzine.

Conclusie van Guus: hij krijgt veel te veel benzine....

CordeJong maakte ook al een opmerking dat de spinnenkop niet mag fluiten voordat de startmotor draait...Wanneer ik hem op kontakt zet loopt de benzine pomp 2 seconden (zoals het hoort), maar je hoort ook even een fluittoon uit de spinnenkop.

Probleem zit heel waarschijnlijk in de spinnenkop....
Waar vind ik een uitleg over de werking van die spinnenkop? wanneer ik begrijp wat er gebeurt en hoe deze aangestuurd wordt (Elec? / mech? ) kan ik klacht zoeken...
Hoe kan ik de werking van dat ding testen ? hoe /wat storing zoeken?

Tips zijn welkom!


p.s. ik zag net dat op de EHA uit het gaatje tussen de 2 schroeven benzine lekt...zou wellicht de oorzaak kunnen zijn?