W126Club.nl

hoi,
ik ben sinds kort trotse eigenaar van een 380SE uit 1981,
nu wil ik iets aan mijn uitlaat doen, om de V8 mooier te laten klinken
heb bij JPS gevraagd maar koste minimaal 1000 alles RVS...
Maar ik denk dat er wel een goedkopere oplossing is.
Iemand tips en info...
Alles welkom

Groetjes

Henrik

Boor er even wat gaten in, heb je mooi geluid...en kost niks...

ik heb er nu een lorinzer uitlaat deel onder zitten als vervanger van de achterste demper.
Maar na een maandje begint het geluid me toch te vervelen.
Ik ga terug naar de fluisterstille origineel.
Hoort meer bij het imago van de auto.

Het beste om te doen is je achterdemper open slijpen, de vulling eruit halen en wer dichtlassen. Is met een co2 machientje zo gbeurd. Je krijgt dan een iets diepere brom, maar het wordt zeker geen vervelend geluid. Zelf heb ik het ook zo gedaan.
Grt Walter

Ja als je een vet V8 geluid wilt moet je toch echt een Amerikaan hebben.

Maar als de V8 van de Mercedes lekker kunt laten klinken is dat natuurlijk wel meegenomen.

Iedereen alvast bedankt voor de tips....

maar als ik nu de 2 zij-dempers ( linkse en rechtse) er tussen uitslijp.
En ik vervang die 2 dempers voor 2 RVS pijpen,
dan moet ik toch het zelfde resultaat hebben wat JPS beloofd

Wat ik nu omschrijf, zo wil JPS het ook doen ,

wat nu te doen...

Wat ik wil doen, zo doet JPS het ook alleen, dan veel duurder


Groetjes

Bij pm performance staat een foto van een RVS systeem bij een 380SE , informeer daar eens naar de prijs en daar kan je tijdens de operatie ook nog je geluids eisen kenbaar maken en eventueel op maat aanpassen lees ok op de site . RVS blijft natuurlijk wel een prijzige zaak , dat wel .

iedereen bedankt voor de tips en advies...

inmiddels zijn we bezig... de einddemper is eraf.... vervolgens hebben we een
glasspack cherry bomb bevestigd....
en de twee pijpjes van de orginele einddemper zitten er weer op...
het resultaat... prachtige brom... en boven de 2000Rpm....
is het als of de wereld vergaat...
en nog een pluspunt... mijn auto is beter gaan rijden....

Zal snel even een filmpje plaatsen...

Groetjes

Ben benieuwd! Laat maar komen dat filmpje!

en ik hoor van alle kanten dat het niet goed is om het originele systeem te wijzigen omdat het de druk veranderd, dus minder vermogen en slechter lopen.
hoe zit dit nu?????????????

groeten dennis

tuurlijk je tegendruk wordt minder
koop dan gelijk een V8 of een V12
je zou wel een open luchtfilter kunnen plaatsen dan wordt het verbruik mits goed afgesteld ook iets voordeliger en je geluid bij weg rijden is wat stoerder
maar ga niet met je uitlaat lopen kloten
zeg niet dat het zo is maar een backfire heb je zo met verkeerde druk

ik hoor al jaren iedereen praten over tegendruk en god weet wat nog meer, maar wie verzint er nu zoiets. Voor een tweetakt motor is het erg belangrijk om tegendruk te hebben, maar een viertakt. Tja dat moeten ze me maar eens goed uitleggen dan.
de meeste motoren die vermogen moeten leveren hebben bijna helmaal geen uitlaat.

formule 1, dragster motoren, vliegtuigmotoren, helicopters, eender welke race motor dan ook rijden zonder uitlaat of alleen een stukje pijp. waar is die zo genaamde tegendruk dan voor nodig.??? Om de cilinder zo snel en volledig mogelijk weer te vullen voor zijn werk moeten de uitlaatgassen zo snel mogelijk en zo volledig mogelijk er uitgeperst worden. Waarom zou je ze dan tegen gaan houden.

@ sisi,

Ik ben daar ook benieuwd naar.
Ik weet dat bij F1 men liever geen uitlaat heeft maar dat dit noodzakelijk is om de warmte af te voeren ( anders smelt het bodywork ).

De evt tegendruk wordt toch via de uitlaatklep geregeld?

Bij een 2-takt is het belangrijk om zo lang mogelijk een neergaande druk op de zuiger te hebben wat te regelen is met de druk in het uitlaatsysteem.
Daar is het belangrijk dat de druk net op tijd weg is om de brandstof weer aan te zuigen.

Sorry, ben nu weer ff in de bromfietstijd bezig ( was toen vaak met Homoet uitlaatsystemen bezig ).

Ik heb zelf op mijn VR6 ook een rechte pijp wel met een eind demper die leeg is van binnen. En bij hem moest dat gebeuren toen er een kompressor er op werd gebouwd. Die kerel zij ook hoe rechter en leger jou uitlaat is hoe beter veller je motor wordt.
Nu snap ik dus ook niet of het waar is met het tegendruk

Tegendruk is idd belangrijk bij een 2takt daar het uitlaat en inlaat kanaal ter gelijkertijd openstaan, de mate van tegendruk is hier erg kritisch , voor een 4takt speelt dit een heel stuk minder.

Als je de kleptiming veranderd (snelle nokkenas) dan zal het wel veel effect hebben MITS je een uitgekiend spagettie spruitstuk plaatst.
Open luchtfilters zijn ook bullshit voor onze benzen. Warme lucht aanzuigen is niet bevorderlijk voor het vermogen. Je ziet veel petjes rondrijden met een dergelijk K&N filter... Meer herrie = meer vermogen... = wil wel maar kan niet

Met een turbo is lage tegendruk wel belangrijk!

en wat is nu de conclusie?????????????????????
goed of slecht? en meer kans op backfire met LPG of niet???

groeten dennis