W126Club.nl

ik heb het volgende probleem
ik bezit een 380SE en heb hier een andere motor ingebouwd
nu lag hier orrgineel een 116961 motor blok in en ik heb er nu een 116963 blok ingebouwd
nu heeft dit nieuwe blok nog al wat extra opties die niet worden gebruikt en dus nie zijn aangesloten
nu dacht ik als ik alle opties van het nieuwe blok zo aansluit als op het oude blok dan komt het wel goed
dus zo gezecht zo gedaan
alles omgezet motor loop voor dee rest volgens mij wel prima maar ik blijf met het volgende probleem zitten
als ik de motor koud start slaat hij netjes aan en loopt zo rond de 1500 toeren
als ik hem zo ongeveer een 5 minuten zou laten draaien dan loopt dit toerental op naar zon 1800 toeren
zodra ik hem in drive zet zakt hij uiteraard wel weer naar zon 1000 toeren maar dat is belast
ga ik nu een blokje om en hij is lekker warm dan draait het blok zon 900 toeren
maar laat ik hem weer even stationair draaien loopt weer het toerental op
en let wel ik heb een stationair stel schroef dus geen stappen motor

waar moet ik het zoeken
ben al even met remreiniger bij de injectors aan het spuiten geweest maar dan zakt bij mij het toeren een mineschul beetje
wat volgens mij komt door de kou van de remreiniger
bij alle 8 injectors doet hij exact het zelfde
elders heb ik gelezendat daar juist het toerental omhoog ging bij een vacuümlek
dus lijkt mij dat ik daar geen vacuüm lek heb
alle andere ongebruikte vacuüm delen zijn van de motor afgekoppelt of verwijdert en afgedopt

maar wat is het wel

1500 toeren stationair is veel te hoog en zomaar een andere type motor inbouwen is vragen om problemen.
De ontstekingsmodule van de 116.963 is anders en daar zit waarschijnlijk al het stationair probleem.
Een 116.963 motor heeft de module 02271000042
en de 116.961 motor moet een 0227100001 module hebben.

Het grootste verschil zit hem niet in die ontstekingsmodule.
Dat ding is heel simpel: Krijgt BDP signaal -> doet vonk.

Heb je toevallig ook de stationair toerental-regelaar mee overgebouwd, of juist niet?
Het grootste verschil tussen de 961 en de 963 is dat de eeste nog zijn stationair toerental mechanisch regelt (drukpotje + stelschroef) en de 963 zijn stationair toerental met behulp van een stukje electronica regelt.

De rest maakt allemaal niet zo veel uit. Ik vermoed dat ie gewoon te hard loopt omdat je wel de luchtschuif hebt, maar niet de module die hem aanstuurt.

heb het druk potje en stel schroef over gebouwd

door aan de stel schroef te draaien verandert wel het toeren
maar kan hem niet langzamer hier mee draaien want dan slaat hij weer uit als hij warm is

en ja ik heb niet zomaar een ander type blok gekozen
ik heb een 380 blok in een 380 gebouwd
en kwam helaas op het moment dat ze naast elkaar lagen er achter dat het twee verschillende types waren
en soms moet je dan maar tevreden zijn met het geen je kan krijgen voor de juiste prijs
gelukkig geen heel groot probleem

Douwe, hoe zit nu met de ontstekingsmodule, heb je die ook overgezet?
Neem de adviezen van benzhans2 ter harte, de CO is belangrijk voor het goed starten en rustig stationair lopen (op het juiste toerental).

Het rode vierkantje is de warmloopregelaar deze zorgt voor een rijker mengsel door de stuurdruk van de inspuiting aan te passen.
Het blauwe vierkant bevat onder andere de stelschroef stationair en de middels wax geregelde omlooplucht schuif welke naarmate de motor warm wordt zich verder sluit.
groeten cor de jong

in het rode vierkant zie je een leiding die verloopt van zon 8 millimter naar zon 5 millimter
is dit een speciale leiding of is dit alleen maar een verloop stuk

zo lekker bezig geweest
had dacht ik alle vacuüm lekken gedicht
de boegies even netjes op 0.6 gezet
LPG installatie ingebouwd
en dacht ach ik kan hem eerst wel even een beetje zelf afstellen en dan later even naar de LPG boer voor fijn afstelling
nou kan weer opnieuw beginnen heb na enkel malen starten en uitvallen een backfire gehad
zo hard dat de lmm van het blok is afgeblazen
de rubberen trillings dempers zijn aan de voorzijde kapot gescheurt en die van het luchtfilter ook
gelukkig is mijn klep nog recht dat dan wel weer
maar na het terug te hebben gemoteerd loopt de motor hopeloos slecht
bij koud blok gaat hij nu nog veel sneller lopen dan voor heen
en als hij warm is valt hij uit bij stationair draaien

maar nu mijn vraag ik wil voor de juiste gang van zaken het inlaatspruitstuk loshalen en de rubberen verbindingen daar vernieuwen
maar wat heb ik nog meer nodig en wat kom ik daar tegen
is hier een howto van
en wat zijn de kosten zo ongeveer voor alle onderdelen die nodig zijn

Pffffffff zit je niet mee dus.

ja het is mogelijk dat de rubber ringen die onder je inlaat spruitstuk zitten kapot zijn.
Het inlaat spruitstuk bestaat uit 2 delen en het onderste deel zit met 8 rubber ringen tegen het bovenste deel aan gebouwd.

Wat mij dus het slimste lijkt is om de hele handel te demonteren en die ringen te vervangen, je inlaat spruitstuk pakkingen dan ook gelijk en tevens al je vacuüm aansluitingen goed na zien
en vervangen waar nodig.

Een heel karwei maar wel goed te doen hoor.

Om te beginnen je spinnenkop compleet er af halen , let op als je naast je gas klep kijkt zie je een slangenklem zitten , die moet ook los.
leg je injector leidingen weg, per kant, dus linker en rechter kant bij elkaar houden.
Maak ook een schema van alle vacuüm aansluitingen, schrijf goed op welke waar hoort te zitten.
De uiteinden van de vacuüm leidingen zijn allemaal van die rubber tules, vervang die ook gelijk voor stukjes nieuwe slang want ook die krijgen ruimte , worden hard.
Daar gebruik ik altijd diesel ontluchtings slang voor, die slangetjes die boven op de oudere verstuivers zitten zeg maar.

Een maal boven op los zie je het spruitstuk liggen en dat zit met een stuk of 20 inbus bouten op je kop vast, het beste zou zijn als je motor niet echt koud is maar nog een beetje warm van het draaien.
Die inbus bouten ziteen namelijk heel erg goed vast en alleen met een 1/2 inbusdop los te krijgen.
Misschien een open deur maar maak de gaatjes van de inbusboutjes goed schoon VOOR je de dop er in steekt.
Als je die los hebt dan is het peanuts. echt waar, ff kijken naar de rest van de vacuumslangen en aansluitingen, ter hoogte van cilinder 4 aan de achterzijde van het blok zit er ook nog één en die moet je met banjo bout en al os maken.
Zit er ergens nog een pijpje vast met 2 boutjes op je onderste deel en dan is alles weg.
Goed schoon maken en weer in elkaar zitten.
Inlaat spruitstuk goed schoon maken en alle pakkingresten er af schrapen.

Al met al een uurtje of 5 6 werk maar dan weet je ook zeker dat alles dicht zit wat vacuüm betreft.

Guus


PS. kosten. die vallen wel mee, voor de pakkingen en ringen heb ik destijds iets bam een 80 gulden betaald dus denk dat je zo ergens tussen de 50 en 70 euro in zit.

Enne maak jij nu een Howto dan?

Ik ga het deze zomer of lente ook doen en maak dan een Howto maar daar wil jij vast miet op wachten

hey bedankt voor de uitleg guus
heb vandaag al even mijn lmm eraf gehaald en alles nog maals bij langs gelopen
nu hoop ik dat ik gister de lmm niet goed genoeg heb aangedraait en dat hier door een vacuüm lekkage is ontstaan
hier onder om de lmm zit normaal een soor slangklem die je normaal van bovenaf kan aandraaien
maar helaas kreeg ik de laatste keer zulke hopeloose klem banden dat die heb ik nu aan de kant gegooit
en heb nu zelf een huis tuin en kueken slangklem smalle geslepen zodat hij op het rubber van de lmm past
en via de opening bij de verdelerkap langs kan ik deze slangklem nu mooi stevig aandraaien
nu even afwachten of alles goed gaat draaien als alles weer inelkaar zit

en ja het draait weer naar behoren mooi rustig zelfs als hij koudis onder de 1500 toeren
en als hij warm is zon 850 toeren onbelast
dus hoef ik gelukkig niet ook nog eens het hele spruitstuk los te halen
dus guus de howto hou je dan te goed
maar toch zeer bedankt voor het meedenken en de verstrekte info

Nou dat is dan weer mooi opgelost Douwe nu maar gaan genieten
van je Benz .


Gr. Wim