W126Club.nl

Bedenk wel dat de datsun standaard een gewicht had van rond de 700 kg, deze wagen is volledig gestript en zou met een benzine motor rond de 600 kg wegen of minder.

Onze Benzen wegen bijna 3 X zoveel!!!

Dan de actieradius, met die paar accutjes red je de 400 meter plankgas wel, en misschien zelfs wel een paar km, maar dan houdt het echt op!! Je hebt geen S klasse Benz om een blokje om de kerk te rijden denk ik.....

Dan het kostenplaatje........die Datsun is volledig volgestickerd door sponsors die waarschijnlijk ook verantwoordelijk zijn voor de levering van de bijbehorende soft en hardware, reken maar dat het in de 10.000den euro loopt voor je dit op een goede manier in een S klasse ingebouwd hebt.

Verder wens ik je veel succes en wijsheid toe!!

10.000 den Euro's? Zoveel?
Dat is wel heel erg veel geld voor dit project.
Dat is toch echt buiten het budget.
Dat vind ik heel erg jammer.
Laten we kijken of dit project over een jaar of 10 voor heel veel minder geld wel gerealiseerd kan worden.

Maar toch zou ik willen weten wat de actiradius van die Datsun is?
Ik mag toch aannemen dat hij hem ook gewoon prive gebruikt (voor de boodschappen enz.)?
Of heeft hij hem toch alleen voor het racen?

Moet je hier maar eens kijken, gaat niet over boodschappen doen!!

http://www.plasmaboyracing.com/reviews.php

Er liggen 7 accu's in en deze komen uit een vliegtuig
Dat is al 200kg aan gewicht en voor een W126 zul je er nog wel een paar extra nodig hebben.

Aan elektrische auto's als de Tesla is jarenlang gesleuteld en geschaafd om een auto te krijgen met een actieradius die nog een beetje acceptabel is.
Maar als je er mee gaat racen is zelfs dat totaal niet haalbaar.
Ze hebben bij TopGear een keer een Tesla getest, maar die stopte er na 90km al mee omdat de accu's leeg waren.

En er bestaan natuurlijk al een heleboel hybride bi-fuel W126's
Ik heb er zelf één

Bert.

PS.
Ik ben dol op die zuinige hybride autootjes zoals deze:
http://www.cadillac.com/escaladeHybrid/2011/
leuke optie: Heated and Cooled Cupholders

Een vraag aan Bertorelli: "Wat is precies een hybride bi-fuel W126"?

Benzine-LPG.

een diesel die is omgebouwd tot bio diesel
of frituurvet
schijnt dat je op een vrij simpele manier een Mercedes diesel kan ombouwen tot een frituurolie verbander
dan kan je dus de afgewerkte frituurolie bij je pattat boer op de hoek halen
en dit is zonder geheid

http://www.noendpress.com/caleb/biodiesel/index.php

Een Hybride auto heeft toch altijd een electrische motor aan boord (als tweede motor), bijvoorbeeld een Toyota Prius?

Dat is toch het kenmerk van een Hybride auto (dus twee verschillende motoren; 1 verbrandingsmotor en 1 electrische motor)?

Dus hoe kun je dan een auto met maar één motor een Hybride auto noemen (ook al loopt hij op zowel benzine als LPG)?

waarom wil jij in hemelsnaam n electromotor hebben n prius is op den duur zelfs milieu vervuilender dan n Hummer

Het is maar een idee he.
Je volgt met een beetje interesse de ontwikkelingen op het gebied van auto's.
En aangezien je steeds meer hoort over elecktrische auto's, is dit idee bij mij ontstaan.
Dus vandaar.

Maar ik denk dat ik de ontwikkelingen op het gebied van accu's nog een paar jaar moet afwachten, totdat er accu's zijn die veel minder wegen en tegelijkertijd veel meer capaciteit hebben, waardoor je er veel verder mee zult kunnen rijden (een grotere afstand in km zult kunnen afleggen) met een opgelade accu. En natuurlijk veel minder geld zullen kosten. Maar goed dat zal nog wel even duren.

Maar ik heb nog geen antwoord gekregen op mijn laatste vraag:
"Een Hybride auto heeft toch altijd een electrische motor aan boord (als tweede motor), bijvoorbeeld een Toyota Prius?

Dat is toch het kenmerk van een Hybride auto (dus twee verschillende motoren; 1 verbrandingsmotor en 1 electrische motor)?

Dus hoe kun je dan een auto met maar één motor een Hybride auto noemen (ook al loopt hij op zowel benzine als LPG)?"

n hybrideauto is inderdaad n auto met twee aangedreven energiebronnen en twee "brandstoffen" ,maar als je n auto hebt met n 2 motoren ene op diesel en ene op benzine dan is dat ook n hybride,
wat ik eerst zei over de vervuiling, n accu is schadelijker voor t milieu dan diesel, benzine of gas daar zit m juist t probleem, dan nog om electriciteit op te wekken heb je dus n centrale nodig, die stoten ook meer co2 de ruimte in als n auto doet, dus is de conclusie dat mensen gewoon weer eens niet verder nadenken. als er inderdaad ooit eens energiecentrales komen die schone electriciteit produceren is dit verhaal anders, maar ooit zullen de accu`s "op" zijn die moeten dan ergens heen, waar worden deze weer gedumpt? zal wel onder de grond bij t kernafcentraleafval. mijn mening dus rij op gas dat is schoner dan electriciteit, want als n hybride al milieuschadelijker is dan n hummer (en dat wil al wat zeggen) wat willen ze me dan wijs maken over n hybride
dan rij ik liever in n "milieuvriendelijke" hummer dan in n gemische afvalauto waar mn kleinkinderen van gaan "stralen" in t donker.

Ik lees hier weer veel ongefundamenteerde uitspraken en het betoog van Wasibi is daar een schitterend voorbeeld van. Ik werk zelf in de energiesector en ben goed op de hoogte. Je gaat transport van elektrische energie meeberekenen in de verliezen en het rendement. Maar nergens zie ik de transportverliezen van ons zwarte goedje dat nota benen kilometers onder de grond in verre staten als Saoudi Arabie en Libie uit de grond moet gehaald worden en vervolgens getransporteerd moet worden naar een benzine station achter jouw hoek. Waar zijn die berekeningen meegenomen? Ik zie alleen maar het rendement van de motor terug bij de benzine dan wel diesel varianten van ons mobiele verkeer. En was het nu eens zo dat de benzine uit de grond kwam en vervolgens rechtstreeks je benzine tank in ging maar neen, daar gaat ook een heel chemisch proces met reststoffen aan vooraf. Waar heb je die rendementsverliezen berekend?

Verder is het inderdaad zo dat we veel energie helaas nog opwekken met kolen- en daarbij dus vervuilende centrales, echter zoals je wellicht weet worden deze vervuilende stoffen in de centrale opgevangen en verwerkt. Het grote voordeel is dat je maar 1 keer een afval en scheidingsinstallatie moet bouwen op 1 centrale plek in plaats van op elke auto (roetfilters en katalysatoren). Verder zijn we heel erg bezig om in Nederland het energienet slim te maken zodat Decentrale Opwek via zonnepanelen bij de mensen thuis, door warmte kracht centrales of bij grote tuinders middels een biovergister mogelijk te maken en dan wordt onze electriciteitsvoorziening zowiezo veel milieuvriendelijker.

Dan het eeuwige geneuzel over de actieradius van een elektrische auto. We zijn pak hem beet de laatste 5 jaar serieus bezig met het ontwikkelen van betere batterijen (die overigens geheel biologisch afbreekbaar zijn en waar we dus geen zware metalen meer in hebben zitten). Aan de benzine cq. diesel motor zijn we 100 jaar bezig geweest om deze te verbeteren. De ontwikkelingen gaan snel, wij hebben twee electrische Tesla's rijden in ons bedrijf voor promotiedoeleinden. Geen enkele benzinevariant kan deze auto's bij houden (neen ook geen Ferrari) en ze hebben een actieradius van 350 kilometer bij normaal gebruik. We rijden immers niet allemaal als Jeremy Clarkson over 's Heerens wegen. Over nog eens tien jaar zijn batterijen zo ontwikkeld dat we dezelfde actieradius kunnen waarmaken als benzine auto's. Met een heel hoog rendement en met milieuvriendelijke opwek.

Wie kan daar nu nog iets op tegen hebben?

We zullen trouwens wel moeten want zoals iedereen vast weet is het Zwarte Goedje niet oneindig voorradig en er moet maar eens ergens een conflictje optreden in een Moslim land (stabiliteit is daar een ongekende luxe) en de benzineprijzen vliegen de lucht in. Ik betaalde vanochtend weeral bijna 1,7 euro voor een litertje benzine.

Voor de topic starter. Laat je niet ontmoedigen. Het is perfect mogelijk. Wij laten onze E Volkswagen Golf ombouwen in Duitsland. Het kan allemaal perfect. Alleen zal je even tegen de gevestigde orde moeten opboksen .

ik schreef ook als er ooit schone energiecentrales zijn. maar n feit is nu nog dat n accu slechter is voor t milieu dan de rest. neemt niet weg dat olierampen ook niet goed zijn helaas, nu kan ik wel paranoïde overkomen maar schipbreuken hoeven niet pertinent echte schipbreuken te zijn eerder geld sparen op onderhoud, of zoals er de laatste tijd veel bedrijven de hens in gaan, verzekeringsgeld opeisen???? wie weet! maar wel erg opvallend, bedrijven willen de prijs opschroeven, dus dan maar n olieramp. bedrijven staan voor faillisement dus dan maar n brand. maar ja dat zijn de grote heren. zolang dat er niet echt schone accu`s bestaan hou ik t bij de bandstof die we hebben. want uiteindelijk weten ze niet waar ze daarmee heen moeten. helaas heb ik n auto nodig voor mn studie en mn werk dus eigenlijk onmisbaar. als iedereen zo bedacht was op t milieu zou iedereen wel op de fiets gaan en in de buurt gaan werken. maar dat is niet de realiteit.
ik ben echt wel n voorstander van schone energie, maar die is er nog niet in overvloed

Heb een tijd geleden gezien wat voor een puinhoop Shell er van maakt in Nigeria en vannacht was er een programma van Ross Kemp die liet zien wat Texaco voor giftige zooi achterlaat in het regenwoud. (allebei echt krankzinnig!!)
Als ik dat soort dingen zie dan vraag ik mij af wat minder vervuilend is. (ligt niet zo zeer aan het product maar meer aan de 'mensen' die ergens geld aan kunnen verdienen en alles verpesten)

De huidige Prius is n.l. wel milieuvriendelijk.
Dat wil zeggen dat het met de huidige Prius niet meer zo is dat de wagen meer vervuild tijdens de fabricage dan hij ooit zal kunnen besparen.
Hoe het met de accu's zit weet ik niet.
Maar een project zoals dit topic... zou wel leuk zijn als het lukt.

@wouter1974: kan je laten weten wat de ombouw van de golf gaat kosten, dan weet topicstarter wat hij minimaal (want een S klasse weegt meer) moet reserveren....

@Madcat, de accu is niet vervuilend meer. De accu's die we nu gebruiken bevatten geen zware metalen en kwik meer en zijn zo goed als volledig biologisch afbreekbaar. Je plastic flesje water laat meer rotzooi in de natuur achter dan de accu's die in de EV's zitten. Overigens is Samsung nu grootschalig aan het inzetten op de ontwikkeling van batterijen. Ze hebben enorm veel ingenieurscapaciteit en geld vrijgemaakt voor onderzoek naar betere batterijen. En Samsung is nu bepaald geen kleintje...

De ombouw van een gemotoriseerde Golf VI naar een volledig electrische auto kost 60.000 euro. Nog veel geld maar de eerste videorecorder kostte omgerekend ook 18.000 euro of zo.
Deze auto's hebben een actieradius van 300 kilometer en het doel is om dit in de nabije toekomst op te schroeven naar 500 kilometer (hoezo actieradius is een probleem?) Overigens is er een stichting E laad (zie http://www.e-laad.nl/) die op aanvraag van gemeente en overheidsinstellingen electrische snelladers plaatsen in gemeenten om het de burgers mogelijk te maken hun electrische auto op te laden. De doelstelling is om hier 10.000 laadpunten in Nederland te plaatsen zodat er straks meer electrische laadpunten dan tankstations zijn.

Zat ik er niet ver naast toen ik zei enkele 10.000 euro'S!!

Het zal gelukkig nog wel vele jaren duren voor we allemaal aan die investering moeten!!

daarna alleen nog n waterdichte luidspreker voor t "motorgeluid", ik had op mn BMW R1150RT mn uitlaat ietsje luider gemaakt om spelende kids opmerkzamer te maken, want ook al is n motor of auto zo stil, deze worden door de kids niet snel opgemerkt waardoor ze sneller eronder liggen. al met al n "gezonde auto ben ik helemaal voorstander van, maar ook voor n veilige auto voor niet uitkijkende kinderen die in de zomer spelen.ook al woon ik in n 30km zone racen doen ze nog steeds en n duidelijk hoorbare auto gaan ze direct voor aan de kant gelukkig.
als alle auto`s electrisch worden aangedreven, hoe gaan ze iedereen dan weer naaien wat betreft electrakosten ben benieuwd hoe hoog n kilowatt dan gaat kosten