W126Club.nl

Hallo mannen,

Nu ik een goeie gasklep heb kunnen vinden heb ik alles weer terug kunnen inbouwen. Heb meteen alle vacuüm leidingen vernieuwd. Er zaten bij 3 injector hulzen barsten erin. Die meteen vernieuwd. Ook een nieuwe backfire plof klepje erin.
Gisteren auto proberen te starten. Motor draait wel maar wel helemaal niet aanslaan. Op het forum even geïnformeerd over de bougie kabel volgorde. en dat klopte ook. Auto vonkt rotor verdelerkap zijn goed.
Als ik hem probeer te starten ruil je benzine geur. Niet meteen, na de 2de poging ruik je het. En als je de olie vul dop eraf haald ruik je in de blok benzine die niet verbrand is. Dus hij gooit de blok vol met benzine.
Benzine pomp draait met de contact mee. Dus niet rechtstreeks aangesloten of wat.

Heb voor de zekerheid de krukas polie gedraaid en naar de 0stand gebracht. En mijn rotor wijst dan naar die kleine kerfje op de onstekinghuis van cil 1. En de kabels gaan ook met de goeie volgorde.

Waar moet ik nu verder gaan zoeken? De auto heb ik als laatst gereden en hier neer gezet. Gasklep was kapot maar hij deed het wel, op LPG. Benzine had ik de laatste dag niet geprobeerd. Maar daar voor startte hij ook op benzine.

Als je de inbus van de lmm indrukt om zeg de CO af te stellen. Moet hij dan beetje zwaar draaien en je de klep echt zien bewegen?
Of draait de inbus schroefje soepel en dat je de klep niet ziet bewegen?

Bij mij is het zo van dat mijn inbus schroefje echt losjes draait. Ik druk hem wel naar beneden dan en nog draait hij heel losjes. En je ziet de klep niet bewegen.
Maar als ik de auto probeer te starten dan gaat de klep automatisch een klein beetje omlaag.


Groetjes,
Abdullah

Abdullah, jouw motorcarter loopt vol met benzine, motorolie verdunning!!!!
Kijk maar eens naar de peilstok!

Controleer eerst even of het druk-reduceer ventiel defect is;
Maak de benzine retourleiding los en trek het benzine-relais uit zijn houder.
Is jouw wagen van na september 1981, verbind dan de contacten 7 en 8 (in de benzine-relais houder) met elkaar.
Nu loopt de benzinepomp en als er benzine uit de retourleiding stroomt, is de membraan van het druk-reduceer ventiel lek.

Vergeet na reparatie niet je motorolie te verversen!

let wel op dat je dat ook doet anders kost het je de motor
ik heb hier een heel mooi 380 blok staan wat om zeep geholpen is door benzine in het carter
druifstang lager is vermoedelijk kapot ratel als de ziekte

De afstelling van de stuwschijf is helemaal mis contact aan is gelijk inspuiten en nog te veel ook waarna de motor is verzopen voor je uberhaupt aan het starten bent.
Wat je kunt proberen is de stelschroef co in te drukken tot je weerstand voelt en een stuk [vast]te draaien dusmet de klok mee 2 a 3 keer rond daarna contact aan en goed luisteren of de inspuitstukken piepen.
Als dat zo is noch iets verder [vast] hoor je geen peip geluid bij de injectoren de lucht schuif iets indrukken of er dan wel een piep geluid komt als dat zo is starten ik denk dat hij het dan weer doet.
groeten cor

Welke is de retour leiding dan, 1 of 2 op de foto?

nergens niet om maar zie hier cilicone pakking tussen de lmm zitten
dat gaat volgens mij niet goed komen
cilicone vloeibare pakking is brandbaar
als hier delen van los komen en met het mengsel mee de cilinders in gaan
dan gaan er hele rare dingen gebeuren waar je verschrikkelijk bang van word
op hol geslagen motor met onnoemelijk hoge toeren die je niet met contact uitkan zetten
heb dit in een grijs verleden met een gereviseert brommerblok gehad
hier had ik dus ook cilicone pakking bij het carter gebruikt
er raakte een deel wat er tussen uit geknepen was los
en dit ging met het benzine mengsel mee en plakte op de zuiger vast
ik heb nog nooit een brommer blok zoveel toeren horen janken als dit blok
kon het met contact niet uit zetten boegie dop eraf getrokken blok jankte door
kon toen gelukig carburatuer eraf trekken zodat hij geen brandstof meer kreeg
en zodoende uit ging
maar het was om bang van te worden zoveel toeren jankte dat blok

pak eens een stukje van die oranje cilecone kit en hou er een aansteker bij
en kijk of het wil branden
is dit het geval dan snel schoon maken

Douwe heeft gelijk.
Begin eerst met het aanbrengen van de originele (nieuwe) pakking en verwijder grondig alle siliconen troep.
Ik hoop voor jou dat er geen siliconen pakking in de spinnenkop en benzine leidingen terecht zijn gekomen.
Misschien verstandig om naar de hobbywerkplaats te gaan, omdat ik bang ben dat je op deze manier je wagen niet aan het lopen krijgt. Het is vanuit Enschede maar 70 kilometer naar Zutphen.

Originele pakking???? Als je aan zon pakking kan komen laat het me weten. Want hier bij de Mercedes hebben zij mij deze vloeibare pakking mee gegeven om te gebruiken.

Ja tjah dat word dan 70km duwen of niet. Auto wil niet starten dan kan ik ook niet naar Zutphen rijden.

Weet nu niemand welke de retour leiding is op de foto???

Waar hij die zooi heeft tussen gesmeerd komt geen benzine......

alleen lucht....

in iedergeval als het O ringetje niet lekt van de luchtweger arm

De pijl wijst naar de retour leiding

Leeflang bedankt voor de foto.
Als ik de benzine pomp relais ui trek. En nr 7 en 8 door verbind met elkaar. Krijg ik dus wel benzine uit die retour uitgang op de spinnenkop.

En wat vlieger zegt mag dat niet. Dus dan is mijn spinnenkop ook kapot.

Ik denk dat vlieger iets anders bedoelt, want volgens bijgevoegde handleiding "Checking fuel pump" moet uit die leiding in 40 seconden een liter benzine gepompt worden.

Siliconen kan meer als 900grd aan.

lijkt mij toch genoeg.