W126Club.nl

hoi allemaal,

een grote maand geleden heb ik een 500SEC gekocht uit 1985. deze heb ik direct uit elkaar gehaald en zwart gespoten...

ik ben hem momenteel terug in elkaar aan het zetten en heb sinds afgelopen vrijdag een probleem. vrijdag heb ik hem nog zonder problemen gestart en binnen gereden en zaterdag sloeg hij niet meer aan.

de brandstofpomp wordt niet aangestuurd en de bobine geeft geen vonk. heb al een ander brandstofpomp relais geprobeerd maar dit had helaas geen effect.

het enige wat ik in de tussentijd gedaan heb is de binnenzijde van de spatborden getectyleerd en de hoedenplank gedemonteerd(deze moet opnieuw bekleed worden).

heeft iemand enig idee wat de oorzaak zou kunnen zijn?

groet,
Mark

is de onstekingunit.

zilverkastje met de groene kabel.

heel erg bedankt voor de snelle reactie!!

heb je enig idee hoe deze stuk gegaan kan zijn of is het gewoon pech?

kan het ook nog het signaal zijn wat vanuit de ontsteking komt (de groene draad) deze heeft wel weerstand die ook varieert tijdens het starten... lijkt me ok??

groet,
Mark

Zeg niet dat hij stuk is.

het kan ook die groene kabel zijn.

deze heeft een speciale impendantie "zeg maar een coax kabel voor de tv"

Helaas is dit een behoorlijk zwak punt.

Check ook eerst even alle zekeringen en de corrosie op de zekeringhouders.

Maar het kastje gaat ook vaak naar de klote.

Hella maakt imitatie units die een fraktie van een MB kastje kosten.

Stroomverdeler geeft een puls aan de onstekingsunit die vervolgens benzinepomp en bobine aanstuurd.

Pomp zal je dus niet horen op het moment als jij het contact aanzet.

Pas als de rotor gaat draaien gaat de pomp aan.

Je kan dus je verdeelkap eraf halen en de rotor op en neer bewegen.

De pomp zal telkens even aan gaan.

dan heb ik een vreemd geval want zodra contact aanzet hoor ik volgens mij heel kort de pomp lopen , lijkt wel of even de boel op druk wordt gezet ???
mogelijk afwijking omdat er door iemand ooit LPG is ingebouwd en het is wel één van de eerste types van de eerste serie W126 (sept 1980).

Dan heb jij iets speciaals,kijk eens naar je relais wat staat daar op?

brandstofpomp relais bedoel je ?
zit deze in
bekend onder nummer 001 545 05 05

dan moet ik bakzijl halen want deze ken ik niet en heb die ook nog nooit gezien.

Kan dan ook niet zeggen of het wel of niet zo hoort.

weet wel dat in 6 cylinders de pomp wel even draait op het moment dat het contact omgaat...\
\

Dat is het oude model, gebruikt tussen 1979 - 1983.

Als je iets getectyleerd hebt, is de kans aanwezig dat een van de contacten bij de brandstofpomp niet meer lekker werkt, of een massacontact per ongeluk is 'geisoleerd'.

Dus ik zou eerst dat eens nakijken.

Dank voor de reacties.

Relais is ook kleiner dan die wordt toegepast in de nieuwere modellen.

Haak even in op dit draadje omdat ik soort gelijk probleem heb alleen doet dit zich niet hardnekkig voor als bij Mark (markderonde) maar zo af en toe (en geen tectyl gebruikt recentelijk).

Maar als ik zo het verhaal van René zo lees werkt het bij de nieuwere modellen iets anders of mijn 126 werkt anders. Misschien moet ik het toch in de relais zoeken.

groet,

gerrit

neem aan dat dat relais IN de zekeringbox zit....moet je toch flink tectylen

Relais van een nieuw model (1983-1985) werkt trouwens ook in een oud model. Zitten wat extra pinnen aan die bij de oude niet gebruikt worden.

Wel moet de zekeringkast dan wat 'aangepast' worden, of op zijn minst de connector verplaatst worden. 'Been there, done that'

Als electronicus wordt ik nu toch echt nieuwsgierig hoe het werkt.

Wanttttt.inderdaad de voorste pennen is voor de electronica gedeelte die dus met de onstekings unit praat.

HOE is godsnaam zou het uberhaupt dan mogelijk zijn dat de pomp even draait....

Tijd dat ik eens ergens zo n oude op de kop tik.

lijkt mij ook Rene
want ook bij die 380 van mij
zodra je hem op contact zet gaat de brandstof pomp enkele seconden draaien
elke keer als je dit doet draait de pomp even
ik vermoed dat hij dan een puls krijgt via het contact slot

Ik ga dit weekend eens zo n relais op de kop tikken.

Er zou dan een klein schakelingetje in moeten zitten als timer

Is het niet zo dat de pomp het systeem onder druk zet en vervolgens door een drukopnemer wordt uitgeschakeld?
Als je voor de tweede keer kort na elkaar de auto op contact zet hoor je de pomp niet lopen omdat het systeem nog onder druk staat.

en vanochtend had ie er helemaal geen zin meer an. na vele malen contact aan/uit te hebben gedaan kwam er geen leven meer in brandstofpomp.
dus gelijk maar even het relais bekeken (gelijk wat foto's gemaakt voor Rene500sec, misschien lijkt de inhoud op het grotere model) en direct de oorzaak gevonden : soldering van het kleine relais op de printplaat had los gelaten (zie foto4). even de soldeerbout langs contacten gehaald en kon weer rijden. probleem verholpen.

@dekramer : hoe ik ook mijn best doe de pomp gaat altijd even lopen als contact omzet, hoe snel ik em ook aan/uit doe, lijkt wel een standaard routine.

tja dit is een standaard probleem bij de brandstof pomp relais